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為確定京石高速公路拓寬沉降控制標(biāo)準(zhǔn),以京石高速公路拓寬工程為依托,假設(shè)路面結(jié)構(gòu)層底面沉降服從拋物線,建立了車輛荷載作用下的路面結(jié)構(gòu)層數(shù)值分析模型,數(shù)值分析結(jié)果表明:舊路肩和新路肩之間的橫坡改變率隨著填高的增加先增大,在填高4~5m時達(dá)到最大,而后減小;為了保證路面結(jié)構(gòu)在長期車輛荷載作用下路面結(jié)構(gòu)層安全,舊路肩和新路肩之間的橫坡改變率不宜超過0.45%.基于上述數(shù)值分析結(jié)果,結(jié)合已有工程經(jīng)驗,確定了京石高速公路拓寬沉降控制標(biāo)準(zhǔn):舊路中心沉降不超過3 cm;拓寬后路基最大工后沉降不超過10 cm;舊路肩和新路肩之間的橫坡改變率不超過0.45%.
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通過介紹GTM瀝青混合料的起源和發(fā)展歷程,對GTM的施工特點和施工中原材料、拌和、攤鋪、碾壓中的控制要點進(jìn)行系統(tǒng)的闡述,有助于該技術(shù)的應(yīng)用和推廣。
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