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廣東科技 ２０１３．７．第 １４期 論軟巖隧道淺埋偏壓段護(hù)拱施工技術(shù) 楊永杰，李 瑩，王 劍，劉志奎，韓 壯 （中國(guó)水利水電第一工程局有限公司鐵路施工局， 吉林長(zhǎng)春 130062） 1 工程概況及淺埋段原設(shè)計(jì) 新建貴廣鐵路工程 GGTJ-10 標(biāo)段城樓頂二號(hào)隧道位于廣 東省肇慶市廣寧縣古水鎮(zhèn)城樓頂山，隧道起訖里程為 DK683+ 475～DK683+845，隧道全長(zhǎng) 370m，隧道內(nèi)為 3.1‰的單面上坡 。 初步設(shè)計(jì)圖中 DK683+475~DK683+695 段均屬于淺埋段 （圍巖 級(jí)別均為 Ⅴ級(jí)），該段穿越全風(fēng)化 ～強(qiáng)風(fēng)化層，粉砂巖夾板狀頁 巖，節(jié)理較發(fā)育 。地下水為少量基巖風(fēng)化裂隙水， 隧道通過古水 向斜核部，巖體破碎 。 經(jīng)實(shí)際地形測(cè)量顯示， DK683+585~DK683+635 段屬于淺 埋偏壓地段，而且實(shí)際地形的最低點(diǎn)要低于拱頂設(shè)計(jì)高程 5～ 8m，隧道屬于半明半暗形式 。
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隨著我國(guó)社會(huì)水平的提升,經(jīng)濟(jì)步伐的推進(jìn),我國(guó)的基礎(chǔ)交通事業(yè)也在這個(gè)過程中得到了較大程度的發(fā)展。其中,隧道是我國(guó)公路、鐵路建設(shè)工程中經(jīng)常會(huì)面臨到的一項(xiàng)施工任務(wù),其施工質(zhì)量的好壞將對(duì)整個(gè)工程具有非常重要的意義。在本文中,將就軟巖隧道淺埋壓段護(hù)拱施工技術(shù)進(jìn)行一定的分析與探討。
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