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滬通公鐵兩用長(zhǎng)江大橋首次采用的兩節(jié)段整體鋼桁梁具有材質(zhì)新、吊重大、吊高高、架設(shè)周期長(zhǎng)的技術(shù)特點(diǎn)。這種創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)形式給設(shè)計(jì)施工都帶來了一定的困難，尤其對(duì)于工程概算，現(xiàn)行定額中根本沒有此類結(jié)構(gòu)的相關(guān)定額，因此，設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)計(jì)算方法研究成為概算工作的重點(diǎn)。設(shè)計(jì)階段結(jié)合鋼桁梁的設(shè)計(jì)、施工組織方案，本著“抓犬放小”的原則，重點(diǎn)對(duì)Q500qE鋼梁制造、整體運(yùn)輸和架設(shè)中需要采用的2000t架梁吊機(jī)、3200t浮吊、墩旁托架等造價(jià)影響關(guān)鍵因素進(jìn)行調(diào)查、分析和計(jì)算，綜合確定了兩節(jié)段整體鋼桁梁的制造安裝工程造價(jià)。同時(shí)特別考慮到兩節(jié)段整體鋼桁梁的拼裝需要，臨時(shí)工程費(fèi)中計(jì)算了兩節(jié)段整體鋼桁梁拼裝場(chǎng)的費(fèi)用。本文為設(shè)計(jì)階段計(jì)算現(xiàn)行定額尚未涵蓋工法的造價(jià)提供了思路和方法，可為類似技術(shù)復(fù)雜橋梁工程造價(jià)計(jì)算提供參考。
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武漢天興洲長(zhǎng)江大橋位于微彎分汊型河段,為公路6車道鐵路4線的公鐵兩用橋,根據(jù)通航要求,南汊為主航道,采用跨度504 m的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu),北汊需布置跨度80 m的橋梁結(jié)構(gòu)。從減少拆遷量和用地、合理利用橋位資源的角度考慮,大橋選擇采用鐵路公路兩用橋方式。經(jīng)濟(jì)分析表明,南汊大跨橋梁合建、北汊中小跨度橋梁分建為經(jīng)濟(jì)合理的方案。
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