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壁板坡隧道為滬昆客運(yùn)專線最長隧道,隧址區(qū)水文地質(zhì)條件復(fù)雜,可溶巖段占隧道總長的68.53%?；谑┕さ刭|(zhì)及長期涌水觀測認(rèn)為,隧址區(qū)可溶巖中的過水通道沿垂向可分為強(qiáng)烈溶蝕段、全貫通式過水通道段和相對獨(dú)立過水通道段等3段。隧洞涌水與降雨關(guān)系密切,涌水滯后效應(yīng)明顯；平導(dǎo)排水效果明顯；可采用水均衡原理的降水入滲系數(shù)法來分析計(jì)算隧道洞身可溶巖段總涌水量,根據(jù)施工期間最大涌水量進(jìn)行反算,宜取參數(shù)n≈2.1。
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經(jīng)建設(shè)者4年半的艱苦努力，滬昆高鐵第一長隧—壁板坡隧道近日全線貫通。壁板坡隧道全長14756m，穿越滇黔兩省交界處，于2010年12月開工建設(shè)。隧道穿越的山脊是元代以來中原內(nèi)地進(jìn)入云南最重要的通道，被稱作“人滇第一關(guān)”，因此，隧道的貫通意味著入滇高鐵大門的打開，為滬昆高鐵2016年全線開通運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。壁板坡隧道先后多次穿越斷層、巖層接觸帶、高壓富水區(qū)、煤層采空區(qū)等不良地質(zhì)。隧道最大埋深達(dá)735m，最大日涌水量達(dá)32萬方，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極大，是滬昆高鐵全線3座I級風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。隧道采用“進(jìn)口合修、出口分修”的設(shè)計(jì)形式，鐵路線如同一個(gè)“人”字穿越大山，這樣的設(shè)計(jì)在我國鐵路隧道建設(shè)中尚屬首次。
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