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高鐵隧道施工技術(shù) 現(xiàn)階段，我國(guó)高鐵隧道工程基本概況如何？常用高鐵隧道施工 技術(shù)基本情況怎么樣呢？中國(guó)下面整理高鐵隧道基本內(nèi)容如下： 下面通過(guò)本網(wǎng)站建筑知識(shí)專欄的知識(shí)整理， 高鐵隧道工程基本本 情況如下： 根據(jù) 2014年 1月 1 日起實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定，高 速鐵路是指設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速 250公里以上，并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速 200公里 以上的客運(yùn)列車專線鐵路。 現(xiàn)階段高鐵隧道施工常用方式是新奧法，基本施工技術(shù)如下： 高鐵隧道施工技術(shù)： ①洞室開(kāi)挖后， 應(yīng)使圍巖自身承擔(dān)主要的支護(hù)作用， 而襯砌只是 對(duì)圍巖進(jìn)行加固，使成為一個(gè)整體而共同發(fā)生作用。因此，須最大限 度地保持圍巖的固有強(qiáng)度， 以發(fā)揮圍巖的自承能力。 如及時(shí)噴混凝土 封閉巖壁，就能有效地防止圍巖松弛，而不使其強(qiáng)度大幅度降低，同 時(shí)也不存在因頂替支撐而使圍巖變形松弛。 總之應(yīng)使圍巖經(jīng)常處于三 軸應(yīng)力約束狀態(tài)，最為理想。 ②預(yù)計(jì)圍巖有
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高速鐵路隧道施工技術(shù) 姓名： x吉 x 學(xué)號(hào)： 6161xxxx 摘要 我國(guó)鐵路隧道建設(shè)取得了舉世矚目的成就 ,一個(gè)以客運(yùn)專線為重點(diǎn)的鐵路網(wǎng) 建設(shè)已經(jīng)全面展開(kāi) ,隧道修建數(shù)量有了突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)。 未來(lái) 10年我國(guó)要修建的 鐵路隧道 ,其總長(zhǎng)度將超過(guò)我國(guó)已建成的鐵路隧道長(zhǎng)度總和。 在此期間 ,隧道建設(shè) 規(guī)模與隧道設(shè)計(jì)理論不完善之間的矛盾日益突出 ,以經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)為主的隧道設(shè)計(jì)方 法面臨著巨大的挑戰(zhàn) ,隧道設(shè)計(jì)中存在的諸多困惑已經(jīng)嚴(yán)重制約了隧道建設(shè)的科 學(xué)化、精細(xì)化、規(guī)范化。針對(duì)這一系列問(wèn)題 ,論文對(duì)隧道設(shè)計(jì)要求、隧道施工技 術(shù)方法、隧道支護(hù)和襯砌進(jìn)行了總述。 關(guān)鍵詞：隧道設(shè)計(jì)要求；隧道施工技術(shù)；隧道支護(hù)；隧道襯砌 第一章 緒論 鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具 ,是綜 合交通運(yùn)輸體系的骨干 ,在推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。 國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要強(qiáng)
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