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隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷提高,跨越高速鐵路的橋梁建設(shè)也得到了發(fā)展.與跨越一般鐵路的橋梁相比較,跨高鐵橋梁的跨度都比較大.從建筑的安全性出發(fā),有必要對(duì)跨高鐵橋梁的設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行研究.本文從跨高鐵橋梁工程設(shè)計(jì)的作用、跨高鐵橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)和跨高鐵橋梁工程施工要點(diǎn)三方面進(jìn)行了分析.
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1 高鐵橋樑及隧道施工簡(jiǎn)介 葉向陽(yáng) 臺(tái)灣高鐵業(yè)主駐地辦公室 C210標(biāo)主任 摘要 臺(tái)灣高速鐵路主體工程的興建自公元 2000 年三月起，幾乎是全長(zhǎng) 330 公里同時(shí)動(dòng) 工。其中近 80%為高架橋， 10%為隧道，為期於公元 2005 年十月份順利通車，不論橋 樑與隧道，均採(cǎi)用了快速安全的施工方式 。本文簡(jiǎn)單敘述臺(tái)灣高鐵橋樑與隧道施工方式 。 壹、 前言 臺(tái)灣高速鐵路計(jì)劃由臺(tái)北至高雄，全長(zhǎng) 345 公里，除由臺(tái)北車站至新莊樹林處之 15 公里由政府興建外，其餘 330 公里全由臺(tái)灣高速鐵路公司負(fù)責(zé)興建。全線共分為 12 個(gè)土建施工標(biāo)。經(jīng)過邀標(biāo)、議約、議價(jià)及決標(biāo)的程序後，各標(biāo)均於 2000 年中陸續(xù)開始 施工。 土建標(biāo)均採(cǎi)設(shè)計(jì)施工合一 (D/B)之合約型式，由土建承商按合約所訂之設(shè)計(jì)與工程 規(guī)範(fàn)，自行委請(qǐng)顧問公司辦理設(shè)計(jì)，另再委請(qǐng)獨(dú)立審查顧問辦理設(shè)計(jì)審查工作。表一即 為各土建標(biāo)承商及其顧問公
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