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高速鐵路無砟軌道測(cè)量技術(shù)

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京滬高速鐵路是采用德國(guó)無砟軌道博格板技術(shù)，其測(cè)量精度要求高，技術(shù)新，其中GRP測(cè)量和博格板精調(diào)為本項(xiàng)目的重點(diǎn)和難度，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)施工，著重闡述GRP測(cè)量的坐標(biāo)技術(shù)、GRP點(diǎn)及定位錐點(diǎn)放樣、GRP的平面高程測(cè)量平差計(jì)算方法，并對(duì)軌道板精調(diào)測(cè)量的步驟與關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)介紹，對(duì)同類工程有借鑒意義。

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高速鐵路有砟、無砟軌道結(jié)構(gòu)及精調(diào)

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第二章高速鐵路有砟、無砟軌道結(jié)構(gòu)及精調(diào) 第一節(jié) 概述無砟軌道是以混凝土或?yàn)r青混合料等取代散粒道碴道床而組成的軌道結(jié)構(gòu) 形式。由于無碴軌道具有軌道平順性高、剛度均勻性好、軌道幾何形位能持久保持、維修工作量顯著減少等特點(diǎn)，在各國(guó)鐵路得到了迅速發(fā)展。特別是高速鐵路，一些國(guó)家已把無碴軌道作為軌道的主要結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行全面推廣，并取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。以下是無砟軌道的主要優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)。一、無砟軌道的優(yōu)勢(shì)主要有： 1、軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量均衡、變形量小，利于高速行車； 2、變形積累慢，養(yǎng)護(hù)維修工作量?。?3、使用壽命長(zhǎng) —設(shè)計(jì)使用壽命 60年；二、無砟軌道的缺點(diǎn)主要有： 1、軌道造價(jià)高：有砟 180萬/km，雙塊式 350萬，１型板式 450萬，2型板式 500萬。 2、對(duì)基礎(chǔ)要求高因而顯著提高修建成本：有砟軌道可允許 15cm 工后沉降，無砟軌道允許 3cm，由此引起的

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