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軟土地區(qū)新老高速公路拼寬路段的差異沉降控制是最近幾年高速公路建設(shè)一個(gè)重要的研究課題,結(jié)合嘉紹高速公路3個(gè)新老路交通樞紐的拼寬路段沉降動(dòng)態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù),同時(shí)參考實(shí)際工程中出現(xiàn)的路基路面開裂問題,從沉降量與沉降速率兩方面進(jìn)行對比分析,得到復(fù)合地基處理拼寬段軟基可以很好的控制差異沉降。通過分析提出適用于嘉興地區(qū)拼寬工程的\"三重\"沉降控制標(biāo)準(zhǔn):施工期沉降速率控制標(biāo)準(zhǔn)、新老路堤差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)以及橫坡比變化控制標(biāo)準(zhǔn)。通過該標(biāo)準(zhǔn)的控制可以有效減小高速公路軟基拼寬段差異沉降,結(jié)論對類似工程地質(zhì)條件的工程提供一定的參考價(jià)值。
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鐵路路基工后沉降控制技術(shù)淺談 陳久龍 中鐵十六局膠濟(jì)鐵路工程項(xiàng)目部 摘 要：本文根據(jù)膠濟(jì)鐵路電氣化 ZH-4 標(biāo)段內(nèi) 25.9km 雙線路基施工及通車一年后的實(shí)際沉降情況，對鐵路路基工 后沉降控制的必要性、主要途徑及控制措施進(jìn)行了初步的探討，對于今后鐵路提速改造以及客運(yùn)專線的路基工后沉降控 制具有一定的借鑒意義。 關(guān)鍵詞： 路基 工后沉降 控制 1．概述 準(zhǔn)高速、高速鐵路具有高平順性、高穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)，為滿足鐵路的上述特性，在路基施工過程中， 要求將鐵路路基作為一個(gè)結(jié)構(gòu)物來對待， 尤其是高速鐵路路基通車后在工后沉降方面必須滿足設(shè)計(jì)及規(guī) 范要求，否則對于維修養(yǎng)護(hù)及列車的運(yùn)營安全將造成極大的影響。 膠濟(jì)鐵路電氣化工程設(shè)計(jì)時(shí)速 200km/h，我局施工的管段為 DK70+800 ～DK126+500。在施工過程 中，我局對路基施工嚴(yán)格控制，確保了路基施工質(zhì)量及工后沉降。該段路基自 2005 年 8
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高速公路深厚軟基工后沉降控制成套技術(shù)
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