更新時間：2025.05.10
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本文結(jié)合國內(nèi)外大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝的常用方案及其使用效果,提出傳統(tǒng)鋪裝方案存在的主要問題。利用三階段力學(xué)分析方法研究活載作用下鋼箱梁橋面鋪裝的應(yīng)力分布特點,提出鋼箱梁橋面鋪裝的控制應(yīng)力,分析控制應(yīng)力隨鋼橋面板厚度、鋪裝層厚度等因素的變化規(guī)律。結(jié)合工程實例武漢市黃浦大街—金橋大道快速通道工程L32聯(lián)大跨連續(xù)鋼箱梁,提出了新型的鋼箱梁橋面鋪裝方案：采用輕質(zhì)高韌混凝土作為剛性下面層的鋪裝方案。該方案主要特點有：以輕質(zhì)高韌混凝土代替瀝青混凝土為鋪裝層下面層,在鋼橋面板焊接剪力件,設(shè)置集防水、粘結(jié)、應(yīng)力吸收功能于一體的高粘高彈改性瀝青功能過渡層。利用局部模型對該方案進(jìn)行受力性能分析,結(jié)合室內(nèi)試驗結(jié)果,表明本方案理論上可行。
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目的 現(xiàn)代意義的鋼橋面是指在橋面板的底面用縱肋和橫肋補(bǔ)強(qiáng)的鋼橋面板，它直接承受汽車輪胎 的荷載，同時作為主梁、橫肋、縱肋的組合體而發(fā)揮作用，是一種效率很高的結(jié)構(gòu)，因主梁、 橫肋、縱肋在垂直方向互相交織，形成網(wǎng)絡(luò)狀承重結(jié)構(gòu)物，與上部的鋼板共同稱為正交異性 鋼箱梁橋面板。其具有自重輕、箱梁側(cè)向抗風(fēng)能力強(qiáng)的優(yōu)點，在現(xiàn)代橋梁建設(shè)特別是大跨徑 橋梁建設(shè)中被廣泛采用。 由于鋼橋面板是焊接固定在正交異性結(jié)構(gòu)梁和縱肋上，并且鋼橋面體系柔性大、易撓曲，在 車輛荷載、溫度荷載作用下的變形和受力特點與普通水泥混凝土橋梁具有非常明顯的區(qū)別， 在同一橋梁的不同部位，變形和受力也具有非常明顯的區(qū)別。 因此，由于鋼橋面鋪裝使用條件更為嚴(yán)酷，鋼橋面鋪裝性能要求的程度與普通路面鋪裝及水 泥混凝土橋面鋪裝是完全不同的。主要表現(xiàn)在以下幾個方面： ① 鋼橋面鋪裝受力狀況更為復(fù)雜，鋪裝中產(chǎn)生的應(yīng)力也更大。 鋼橋的橋面為正交異性板結(jié)
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