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更新時(shí)間：2025.05.11
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研究目的:隨著大批客運(yùn)專線相繼投入運(yùn)營(yíng),既有線的運(yùn)輸能力將得到一定程度的釋放,對(duì)既有鐵路進(jìn)行有計(jì)劃、有選擇的技術(shù)改造,開(kāi)行重載列車(chē),能夠充分利用既有設(shè)備條件,節(jié)約資金投入,大幅度增加線路輸送能力,提高鐵路勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低貨物運(yùn)輸成本。研究結(jié)論:本文闡述了我國(guó)重載路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃情況,提出了重載運(yùn)輸通道規(guī)劃所應(yīng)遵循的原則。以鐵路部門(mén)收益最大為目標(biāo)函數(shù),以線路通過(guò)能力和投資金額上限為約束條件,建立基于徑路的重載線路投資決策與貨流分配模型,并介紹求解方法。本模型的建立使重載化改造的決策依據(jù)由定性化轉(zhuǎn)為定量化,從而使決策更加科學(xué)合理。
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航空軌道線是連接機(jī)場(chǎng)陸側(cè)與市區(qū)、為集散機(jī)場(chǎng)地面交通服務(wù)的軌道交通線,是充分發(fā)揮航空運(yùn)輸快捷的重要交通方式。為減少乘客利用航空軌道線進(jìn)行換乘時(shí)的等待時(shí)間,建立了航空軌道線運(yùn)營(yíng)銜接規(guī)劃模型,以乘客換乘時(shí)間最小為目標(biāo)函數(shù),考慮了軌道交通的容量限制,并對(duì)模型進(jìn)行求解,得到其最佳發(fā)車(chē)時(shí)間間隔。
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專題概述
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