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采用機(jī)械操縱系統(tǒng)的飛機(jī)相對(duì)電傳控制飛機(jī)不具備飛行包線保護(hù)功能,駕駛員可能在誤操作情況下使飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài),特別是新機(jī)研制試飛和失速飛行試驗(yàn)。失速自動(dòng)改出裝置通過(guò)控制反驅(qū)作動(dòng)器帶動(dòng)操縱系統(tǒng),抑制駕駛員將飛機(jī)操作進(jìn)入失速,并在飛機(jī)進(jìn)入失速后幫助駕駛員改出失速。模糊控制理論具備常規(guī)控制理論所不具備的很多優(yōu)勢(shì),可以使控制律更簡(jiǎn)單、直觀和有效,用于失速改出控制將使系統(tǒng)更加簡(jiǎn)單易行。
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飛機(jī)重量估算研究 【摘 要】在飛機(jī)概念設(shè)計(jì)階段，因許多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)未確定，飛機(jī)分類重量采 用理論分析與統(tǒng)計(jì)方法相結(jié)合的方法進(jìn)行估算。 本文參考《飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》 等飛 機(jī)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合渦扇類飛機(jī)概念設(shè)計(jì)重量估算方法進(jìn)行了分析與研究。 【關(guān)鍵詞】飛機(jī)；重量；結(jié)構(gòu) 0 前言 在飛機(jī)概念設(shè)計(jì)階段， 估算飛機(jī)的重量分為第一次近似計(jì)算和第二次近似計(jì) 算。一般在第一次近似計(jì)算中采用重量系數(shù)法估算飛機(jī)起飛重量， 結(jié)合所設(shè)計(jì)飛 機(jī)的用途和種類進(jìn)行合理取值， 得到飛機(jī)各組成部分重量和飛機(jī)起飛重量； 在第 二次近似計(jì)算中采用公式法（即計(jì)算法） ，即把第一次近似計(jì)算求出的飛機(jī)起飛 重量作為初值，利用已有的統(tǒng)計(jì)公式預(yù)估飛機(jī)各組成部分重量。 本文結(jié)合 B737-200飛機(jī)對(duì)渦扇類飛機(jī)重量估算方法進(jìn)行了介紹，給出了估 算誤差及初步適用分析。 1 飛機(jī)重量估算 1.1 飛機(jī)重量第一次近似計(jì)算 飛機(jī)起飛重量 =結(jié)構(gòu)重量 +動(dòng)力
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飛機(jī)的發(fā)明視頻
專題概述
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