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框構(gòu)橋頂進(jìn)中的頂進(jìn)設(shè)計(jì)及糾偏——總結(jié)近幾年來京通線平改立頂進(jìn)框構(gòu)橋工程施工中采用的頂進(jìn)方法及偏斜糾正方法，介紹偏移、抬頭、扎頭的預(yù)防和糾正措施。
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1 天興洲長(zhǎng)江大橋北岸引橋配套工程 巨龍大道立交橋施工與方案檢算 摘要：本文以天興洲長(zhǎng)江大橋北岸引橋配套工程 巨龍大道立交橋?yàn)槔撌隽嗽阼F路既有線下頂進(jìn)橋 涵的頂進(jìn)后背及線路架空的檢算與施工。 關(guān)鍵詞：后背 挖孔樁 施工 檢算 1、工程概況： 天興洲長(zhǎng)江大橋北岸引橋配套工程巨龍大道立 交橋位于京廣線 K1175+145處。本工程在既有 12米框 架北側(cè)頂進(jìn)一孔 5米框架，在其南側(cè)頂進(jìn)一孔 12m和 一孔 5m框架，形成一座孔跨布置為 5m+12m+12m+5m 的中橋。新增三孔分別從線路西側(cè)頂入既有路基就 位，頂進(jìn)部分下穿京廣線和陽邏電廠專用線， 共計(jì)三 股道。頂進(jìn)前必須先將京廣線和陽邏電廠專用線三股 道同時(shí)架空。 2、頂進(jìn)后背的設(shè)計(jì)與施工 預(yù)制框架頂進(jìn)阻力主要為框架底與土體間（滑 板）的滑動(dòng)摩擦力， 另外框架開始滑動(dòng)時(shí)存在最大頂 力。頂進(jìn)后背后土體的被動(dòng)土壓力為克服頂進(jìn)阻力的 反力。后
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