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更新時(shí)間：2025.05.31

頭條 莫斯科地鐵對(duì)人們生活的影響

　　“沒有地鐵，就沒有莫斯科人的生活。”一位俄羅斯老者曾這樣說。莫斯科地鐵堪稱世界上最古老、效率最高的地鐵之一。然而，最能體現(xiàn)其特色的，恐怕還是它“地下藝術(shù)殿堂”的美譽(yù)。　　地鐵...

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基坑支撐爆破震動(dòng)對(duì)相鄰地鐵隧道的影響

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為研究基坑支撐爆破對(duì)相鄰地鐵隧道的影響,運(yùn)用動(dòng)力有限元法建立包括確定爆破激振力的作用位置、大小和時(shí)程特征等爆破加載模型.采用ABAQUS軟件分別就不同的圍巖類型、不同的基坑與地鐵隧道間距,在受相鄰基坑支撐爆破震動(dòng)下的隧道振動(dòng)進(jìn)行非線性分析,結(jié)果表明:基坑支撐爆破拆除產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)隧道襯砌迎爆面的邊墻影響最大;隧道襯砌的振速隨著間距的增大而減小;圍巖振動(dòng)速度與基坑和隧道之間的距離呈非線性關(guān)系,與圍巖類型和爆破條件有關(guān);圍巖穩(wěn)定性對(duì)振動(dòng)波的阻尼效應(yīng)明顯;三角形爆破載荷達(dá)到峰值時(shí),隧道響應(yīng)達(dá)到峰值的時(shí)間有一定滯后,圍巖越穩(wěn)定,滯后時(shí)間越長;爆破載荷卸載后,隧道產(chǎn)生的自由振動(dòng)與圍巖類型有關(guān),圍巖越穩(wěn)定衰減得越快.

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地鐵施工對(duì)管線的影響

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1 地鐵施工對(duì)管線的影響摘要 : 隧道支護(hù)結(jié)構(gòu) -土體三維有限元分析模型計(jì) 算與施工監(jiān)控量測相結(jié)合 ,分析北京地鐵 4 號(hào)線黃莊站施工對(duì)地下管線的影響 , 并根據(jù)有關(guān)管線安全性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分析和預(yù)測地下管線的安全性。采用等效方法模擬鋼架、錨桿 ;采用能承受軸彎性能的空間等參殼單元模擬初期支護(hù)及臨時(shí) 結(jié) 構(gòu) ; 采用遵循有限變形理想彈塑性本構(gòu) 關(guān) 系和 Drucker-Prager 屈服準(zhǔn)則的空間等參實(shí)體單元 ,模擬二次襯砌和圍巖。數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果表明 ,開挖完成后的最大地表沉降預(yù)測值為 121.63mm,不超過 127.27mm的管線安全性要求 , 管節(jié)差異沉降亦不超過控制標(biāo)準(zhǔn)。但由于黃莊站地層存在著比較多的空洞 ,且地層富水和管線下漏水 ,因此為保證管線的正常使用 ,仍須采取措施控制地表沉降。關(guān)鍵詞 :地鐵隧道 ;地

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