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城市規(guī)劃中地鐵和輕軌的區(qū)別 12P 地鐵和輕軌的區(qū)別 軌道交通中采用中等載客量車廂，能適應(yīng)遠期單向最 大高峰小時客流量 1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路。 若采用大載客量車廂，能適應(yīng)遠期單向高峰小時客流 量為3．0～6．0萬人次的統(tǒng)稱為地鐵。 當然，地鐵有建于地下的、地面的、高架的（如建于 地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通） ；而輕軌鐵路 同樣有建于地下、地面、高架的。 有人認為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則 認為是輕軌；更有人認為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地 鐵為輕，這些理解均是錯誤的。 兩者區(qū)分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載 客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是 202人／ 輛（超員為 224人／輛），編組采用每列 2～4輛，如規(guī) 劃中擬建的莘莊～閔行輕軌鐵路即是。 而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為 310人 ／輛（超員為 410人／輛），編組采用每列 6輛，
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中國礦業(yè)大學力學與建筑工程學院 2012~2013 學年度第二學期 《地鐵與輕軌 》課程報告 學 號 02100578 班 級 土木城市地下 10-1 班 姓 名 姚 建 斌 力學與建筑工程學院教學管理辦公室 成 績 評閱人 日 期 中國礦業(yè)大學力學與建筑工程學院《地鐵與輕軌》課程報告 第 1 頁 軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降分析 （中國礦業(yè)大學力學與建筑工程學院地下 10-2 班 姚建斌） 摘 要：盾構(gòu)法作為在軟土地區(qū)修建地鐵隧道的一種重要手段，較其它施工方法有許多 優(yōu)點，但仍不可避免地會對周圍土體及鄰近建筑物產(chǎn)生一定影響。本文針對盾構(gòu)施工對 周圍土體擾動機理展開論述，分析了盾構(gòu)法對周圍土體擾動的成因，討論了盾構(gòu)施工對 周圍土體引起地面沉降的因素，并總結(jié)了國內(nèi)外盾構(gòu)施工引起土體變形研究方法，提出 了盾構(gòu)施工附近建筑物沉降保護措施。 關(guān)鍵詞：軟土地區(qū)；盾構(gòu)隧道；鄰近建筑物；沉降
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