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廣州市軌道交通五號(hào)線采用先進(jìn)的CBTC(communication based train control system)技術(shù),是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的信號(hào)控制技術(shù)。文章主要論述了廣州地鐵5號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的組成和各組成部分的功能。
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杭州地鐵 5號(hào)線 3 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 提高鋼筋直螺紋鏈接合格率 中鐵四局集團(tuán)有限公司杭州地鐵 5 號(hào)線杭師大站 QC 小組 - 1 - 提高鋼筋直螺紋連接合格率 一、工程簡(jiǎn)介 杭州地鐵 5號(hào)線杭師大站位于海曙路與高教路交叉口處，呈東西走 向；本站為地下二層島式站臺(tái)車(chē)站，長(zhǎng) 177米，寬 22.1 米，深 20.5 米； 共有 3組風(fēng)亭，2個(gè)出入口，一個(gè)外掛設(shè)備用房， 總建筑面積為 13833m2； 車(chē)站采用明挖順作法施工；于 2015年 1月 15日開(kāi)工，預(yù)計(jì) 2016年 3月 15日主體結(jié)構(gòu)封頂。 二、小組概況 本 QC小組屬現(xiàn)場(chǎng)型，是為提高鋼筋直螺紋連接合格率而組建的。由 項(xiàng)目部主要骨干組成，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，成員施工經(jīng)驗(yàn)豐富，施工技 術(shù)管理能力強(qiáng)。本次課題活動(dòng)時(shí)間為 2015年 07 月 1 日—2015年 11月 10 日 ，為提高鋼筋直螺紋連接合格率，我們積極開(kāi)展 QC小組活動(dòng)，
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