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更新時(shí)間：2025.06.07
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淺談高架車(chē)站站臺(tái)施工 [摘 要] 在工期很緊，工作量又很大的情況下，現(xiàn)澆梁采用梁端開(kāi)張拉槽， 實(shí)現(xiàn)多片梁現(xiàn)澆后再進(jìn)行張拉的施工方法加快施工進(jìn)度。 砼管樁基礎(chǔ)及站臺(tái)梁施 工橋面標(biāo)高、侵線、預(yù)埋件等施工控制。 [關(guān)鍵詞 ] 現(xiàn)澆梁 施工工藝 線形 預(yù)埋件 1、概述 中交股份滬寧城際鐵路工程站前Ⅶ標(biāo) 2工區(qū) 2作業(yè)工區(qū)花橋高架站 10#-21# 單箱單室現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁為到發(fā)線梁左右幅各 11跨，共 22片現(xiàn)澆梁，起點(diǎn)里程約 為 DK262+512.410，終點(diǎn)里程為 DK262+872.110。花橋高架站 12#-19#站臺(tái)梁左 右幅各 7跨，共 14片梁。到發(fā)線梁截面類(lèi)型為單箱單室切翼緣板梁，截面中心 處梁高 2.5m，懸臂板外側(cè)至梁底高 2.7m。站臺(tái)梁為 π型結(jié)構(gòu)等高度梁，梁高 2.5m。 右側(cè)站臺(tái)梁橋面全寬 7.1m，腹板中心距 4.8m。左側(cè)站臺(tái)梁橋面全寬 8.1m，腹板 中心距 5.8
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干字形城軌高架車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——結(jié)合重慶某城軌高架車(chē)站，分析“干”字形獨(dú)柱雙層懸臂蓋梁高架車(chē)站在結(jié)構(gòu)體系和受力性能上的特點(diǎn)，討論橋一建組合結(jié)構(gòu)體系高架車(chē)站在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的荷載取值和組合方式，對(duì)設(shè)計(jì)方法提出建議，并借助有限元程序研究車(chē)站結(jié)構(gòu)剛度控制...
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