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研究區(qū)位于喜馬拉雅造山帶的東構(gòu)造結(jié)。本文以區(qū)域地質(zhì)填圖成果為基礎(chǔ) ,結(jié)合前人資料 ,首先對(duì)研究區(qū)進(jìn)行了構(gòu)造單元?jiǎng)澐?,其次對(duì)各構(gòu)造單元的地質(zhì)特征進(jìn)行了總結(jié) ,最后對(duì)構(gòu)造演化和有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了探討。結(jié)論為 :1南迦巴瓦地區(qū)可以劃分為岡底斯—拉薩陸塊、雅魯藏布江縫合帶和印度陸塊 3個(gè)一級(jí)構(gòu)造單元。以蛇綠混雜巖為代表的雅魯藏布江縫合帶呈向 NE凸的馬蹄狀連續(xù)分布 ;印度陸塊由被稱(chēng)為南迦巴瓦巖群的高喜馬拉雅結(jié)晶巖系單獨(dú)構(gòu)成 ,南迦巴瓦巖群由以含高壓麻粒巖透鏡體為標(biāo)志的直白巖組、派鄉(xiāng)巖組和多雄拉混合巖組成。2印度—?dú)W亞板塊碰撞的時(shí)間早于 70 Ma;2 3Ma以來(lái)主要斷層的運(yùn)動(dòng)性質(zhì)以伸展拆離作用為主 ;大約 5 Ma時(shí)發(fā)生了大規(guī)模的混合巖化和深熔作用。3地幔上隆是本區(qū)快速隆升的關(guān)鍵因素 ,但河流的作用同樣功不可沒(méi)
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公路工程進(jìn)度控制是公路工程項(xiàng)目管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié),同時(shí)也是有效保證工程項(xiàng)目按期完成,合理安排資源供應(yīng)、節(jié)約工程成本的重要措施。本研究以東雅公路改建工程項(xiàng)目為研究對(duì)象,分析了公路工程進(jìn)度的影響因素,并采取動(dòng)態(tài)控制原理對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行分析,以保證公路工程進(jìn)度得到有效控制。
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