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隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展,在鐵路的建設(shè)過(guò)程中,完全全部是新建鐵路的鐵路工程越來(lái)越少了,新建鐵路施工和既有線路并列同時(shí)運(yùn)行的工程越來(lái)越多了,在這些工程以及鐵路提速改造工程中,接觸網(wǎng)過(guò)渡工程就越來(lái)越多了;在接觸網(wǎng)過(guò)渡工程中,有軌道線路改建工程有橫向撥移、新建線在站場(chǎng)內(nèi)和咽喉區(qū)的撥接、新建線與既有線不交叉和有交叉等炎型.為配合線路施工,接觸網(wǎng)就涉及到過(guò)渡工程,接觸網(wǎng)過(guò)渡工程依據(jù)線路改造的不同情況,采取區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)、區(qū)間曲外撥轉(zhuǎn)、區(qū)間雙線同時(shí)撥轉(zhuǎn)、車(chē)站過(guò)渡施工.區(qū)間上下行換側(cè)、新建網(wǎng)與既有網(wǎng)接火等方案合理組縱,為配合軌道改建工程創(chuàng)造施工開(kāi)通條件,并保證接觸網(wǎng)改造施工順利進(jìn)行.
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1 第一章 電氣化鐵路 第一節(jié) 電氣化鐵路的優(yōu)越性 我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力， 目前主要有蒸汽牽引、 內(nèi)燃牽引和電力牽引三種形式。 以電力牽 引作為主要牽引方式的干線鐵路稱(chēng)為電氣化鐵路。 我國(guó)第一條電氣化鐵路始建于 1958年， 1961年 8月 15日寶雞——風(fēng)州段 91km建成通車(chē)， 采用了較先進(jìn)的單相工頻交流供電方式。 到 2005 年底，我國(guó)已建成電氣化鐵路兩萬(wàn)公里，成為繼俄羅斯、德國(guó)之后世界第三電氣化 鐵路大國(guó)。 目前，世界高速電氣化鐵路最高已達(dá) 330km/h（德國(guó)漢諾威——柏林） ，最高試驗(yàn)速度已達(dá) 515km/h（法國(guó)巴黎——勒芒——圖爾） 。我國(guó)于 1998 年已建成廣深為 200km/h 的高速電氣化鐵 路，秦沈試驗(yàn)為 321.5km/h 。到 2020 年，我國(guó)將達(dá)到電氣化鐵路總里程 5 萬(wàn)公里，是鐵路建設(shè) 的高潮。 電氣化鐵路的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 一、
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