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高速公路中心測量組總體工作 安排計劃草案（一） 前言： 為完滿完成－－高速公路中心測量組的工作任務， 合理有效地發(fā)揮中心測量組崗位職能 作用，本人就以往參加的高速公路經驗， 結合本次工程的特點， 經整理歸納形成本總體工作 安排計劃草案。特呈報上級有關領導，懇請批正。 根據(jù)高速公路的整個進程， 中心測量組的工作內容可依據(jù)以下三個階段進行部署、 安排： 1、 前期進場工作內容安排。 2、 中期施工測量管理工作內容安排。 3、 后期竣工測量驗收工作內容安排。 鑒于目前屬于前期進場階段， 本次總體安排計劃就以第一階段的工作內容為主。 其他階段的 工作內容及安排另述。 一、 概述 前期進場工作，主要以籌備為主。沒有固定程式，工作內容靈活。結合以往工作經驗，對于 測量組的前期工作內容，本人思路如下： 首先，加強外聯(lián)事務。具體來說就是加強和各級相關職能部門的接洽溝通，及時盡快掌 握工程開工信息，圖紙，測
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高速公路的特點 高速公路設計行車速度，在中國野外大多按地形的不同，分為 8 0、100、120公里 /時三個等級；通過城市大多采用 60和 80公里 /時 兩個等級。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主， 并重視 平、縱、橫三維空間立體線形設計。 高速公路在郊外大多為 4或 8個車道，在城市和市郊大多為 8或 12個。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少 路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪 成。硬路肩為臨時停車用， 也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡 路段，當重型汽車較多時， 還要在車行道外側另設爬坡車道。 必要時， 每隔 2～5公里在車行道外側加設寬 3 米、長 10～20米的專用臨時停 車帶。 高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉； 當與其他重要公路相交而轉彎車流較多時，應修筑互通式立體交叉。 在高速公路兩旁適當?shù)攸c，
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