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更新時(shí)間：2025.05.11
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1 案例一 某二級公路標(biāo)段工程量清單中“ 200 章 路基”有“ 204-1-e 借土填方”清 單子目，清單中提供的報(bào)價(jià)工程量 15000m3實(shí)體（含填前壓實(shí)、路基自然沉降等 增加土方量，并假定實(shí)際計(jì)價(jià)工程量與報(bào)價(jià)工程量一致） ，根據(jù)招標(biāo)文件提供借 土場位置，借方平均運(yùn)距為 3km，現(xiàn)場勘察后發(fā)現(xiàn)土質(zhì)為 普通土。 工程量清單 200章 路基土石方 項(xiàng)目編號 項(xiàng)目 名 稱 單位 數(shù)量 單價(jià) 合價(jià)或總額價(jià) 204-1 路基填筑 （ ） -a 換填土 m3 1500.0 25.00 （ ） -b 利用土方 m3 5000.0 5.00 （ ） -c 利用石方 m3 2000.0 15.00 （ ） -d 借土填方 m3 15000.0 （ ） （ ） -e 借方超運(yùn) m3.km 2.00 （ ） 根據(jù)該招標(biāo)文件工程量清單計(jì)量規(guī)則規(guī)定： “借土填方，按壓實(shí)的體積，以 立方米計(jì)量。計(jì)價(jià)中包括填方材
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動(dòng)車組 一、發(fā)展歷史 早期的動(dòng)車各節(jié)自成體系，不能相互操作，列車中每節(jié)動(dòng)車都要有人操作。然而 通勤線路彎道多，通勤列車又走走停停，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)之間的配合也難免 會(huì)出差錯(cuò)，容易發(fā)生事故。 頻繁的事故使得動(dòng)車列車編組只能很小，這大大扼殺了動(dòng)車編組靈活的優(yōu)勢。好 在車到山前自有路，一項(xiàng)來自新型電力機(jī)車的技術(shù) ──重聯(lián)，砸碎了動(dòng)車發(fā)展的枷鎖。 重聯(lián)，指用特定手段將兼容機(jī)車的聯(lián)系在一起，由一個(gè)司機(jī)室操縱。最常見的手段是 用一組重聯(lián)電纜連接多臺同系列機(jī)車的操控系統(tǒng)或動(dòng)力系統(tǒng)。 動(dòng)車由電力機(jī)車發(fā)展而 來，產(chǎn)生于電力機(jī)車的重聯(lián)技術(shù)也很快用于動(dòng)車列車。從此，動(dòng)車列車和和與無動(dòng)力 車廂混編的列車可以由一個(gè)司機(jī)全面操控了。從此，動(dòng)車組誕生了。 時(shí)間： 1903 年 7 月 8 日。 地點(diǎn)：德國柏林。 編組：動(dòng)車 +無動(dòng)力車廂 +動(dòng)車 +動(dòng)車 +無動(dòng)力車廂 +動(dòng)車。 這種無動(dòng)力車廂不會(huì)隔斷動(dòng)車之間的聯(lián)系
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