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理論研究 商品與質(zhì)量 2012年 3月刊 40 城市配送最后一公里問題的研究 □常 浩 （山東大學(xué)管理學(xué)院 山東濟(jì)南 250100） 摘要：21 世紀(jì)我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展， 降低物流成本成為企業(yè)發(fā)展的新的利潤點(diǎn)， 伴隨著城市化進(jìn)程的加快， 相應(yīng)的城市配送問題越來越受到重視。 如何高效地完成城市配送最后一公里問題成為制約我國物流發(fā)展的阻礙因素之一。 關(guān)鍵詞：城市配送；最后一公里問題；共同配送 一、城市配送與最后一公里問題 配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)， 根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、 加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。通過 配送，最終使物流活動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)， 并實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化以及資源的 合理配置，從而降低物流成本， 增加產(chǎn)品價(jià)值，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 城市配送是指服務(wù)于城區(qū)以及市近效的貨物配送活動(dòng)，在經(jīng)濟(jì)合 理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶的要求對(duì)物品進(jìn)行加工、 包裝、分割、組配等作
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................. ................. 試題內(nèi)容 答案及評(píng)分參考 城市道路的組成中，車行道外側(cè)緣石至道路紅線之間的部分為【 】。 A．人行道 B．路側(cè)帶 C．設(shè)施帶 D．綠化帶 B 每題 1 分，共計(jì) 20 分 連接城市各主要分區(qū)的干路， 以交通功能為主的城市道路類型是 【 】。 A．城市快速路 B．城市主干路 C．城市次干路 D．城市支路 B 城市道路的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量應(yīng)采用【 】。 A．最大小時(shí)交通量 B．第 10 位小時(shí)交通量 C．第 30 位小時(shí)交通 量 D．第 100 位小時(shí)交通量 C 城市各類各級(jí)道路占地面積與城市用地總面積之比為【 】。 A．道路面積密度 B．道路密度 C．道路網(wǎng)密度 D．人均道路占地 面積 A 我國《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》將服務(wù)水平分為【 】。 A．三級(jí) B．四級(jí) C．五級(jí) D．六級(jí) B 城市道路設(shè)計(jì)中，行車視距主要考
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