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LNG船舶靠泊對護(hù)舷的撞擊力試驗(yàn)分析

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為確保LNG船舶靠泊安全,對浙江LNG接收站工程進(jìn)行了船舶靠泊物理模型試驗(yàn)。采用牽引船模及直流力矩電機(jī)調(diào)節(jié)速度的方法,模擬了船舶不同靠泊速度和不同偏心距的靠泊方式。試驗(yàn)表明,船舶靠泊角度為5°時(shí),4個(gè)護(hù)舷受力不均,1#護(hù)舷先受力且受力最大;不同偏心距條件下的撞擊力沒有明顯規(guī)律,且相差不大;靠泊速度為0.15 m/s條件下,靜水靠泊和頂流靠泊時(shí)設(shè)計(jì)護(hù)舷型號(hào)可滿足要求,橫浪1.5m時(shí)靠泊則撞擊力不滿足要求。建議盡量減小靠泊角度,使得護(hù)舷受力均勻,以減少靠泊時(shí)的撞擊力。

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典型船舶管道支架剛度試驗(yàn)分析

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文章針對船舶某典型管道支架,采用MTS810靜動(dòng)態(tài)剛度測試機(jī),對T型和J型的三種規(guī)格的管道支架進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)剛度實(shí)驗(yàn)測試,共試驗(yàn)測試96組,統(tǒng)計(jì)優(yōu)化得到12組典型管道支架的靜動(dòng)態(tài)剛度性能,并將理論計(jì)算數(shù)值與試驗(yàn)數(shù)值進(jìn)行對比分析,結(jié)果表明:管路支架靜動(dòng)態(tài)剛度試驗(yàn)值與理論值計(jì)算存在偏差較大,其偏差的原因可能是由于設(shè)備精度及橡膠體蠕變引起,動(dòng)剛度試驗(yàn)值比靜剛度試驗(yàn)值偏差要大5%左右,偏差基本控制在10%以內(nèi),證明采用該測試方法進(jìn)行管道支架剛度試驗(yàn)是可行的。

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船舶試驗(yàn)用冰水池

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