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更新時(shí)間：2025.05.31

頭條 4000公里高速列車(chē)的舒適性如何？

4000公里高速列車(chē)的舒適性通常比傳統(tǒng)的公路和航空運(yùn)輸方式要高得多，因?yàn)樗哂懈鼘挸ǖ能?chē)廂、更先進(jìn)的空調(diào)系統(tǒng)和更舒適的座椅。

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高速列車(chē)振動(dòng)特性報(bào)告高速列車(chē)沿鐵路軌道運(yùn)行，其移動(dòng)的軸荷載和由于輪軌接觸表面不平順而產(chǎn)生的輪軌動(dòng) 荷載激發(fā)車(chē)輛、軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)；軌道振動(dòng)經(jīng)由軌道 (以及高架橋梁和隧道 )傳人大地，引起大地振動(dòng)波；當(dāng)此振動(dòng)波到達(dá)建筑物基礎(chǔ)時(shí)進(jìn)一步誘發(fā)鄰近建筑物的二次振動(dòng)和噪聲。這種振動(dòng)對(duì)居民的常生活、工作以及一些精密儀器設(shè)備的生產(chǎn)和使用產(chǎn)生很大的影響。因此在過(guò)去十余年里，國(guó)內(nèi)外針對(duì)此問(wèn)題的研究非?；钴S。鐵路振動(dòng)的基本特征是： (1)具有明顯的參數(shù)激振特性，如機(jī)車(chē)本身的周期性及其軌道結(jié)構(gòu)的離散支撐。 (2)具有明顯的簡(jiǎn)諧載荷特性，同時(shí)列車(chē)頻繁通過(guò)，使得遠(yuǎn)場(chǎng)地表響應(yīng)接近穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，研究簡(jiǎn)諧荷載引起地表穩(wěn)態(tài)響應(yīng)是反映體系自身動(dòng)力特性及研究不同參數(shù)激勵(lì)的影響程度的直接手段。 (3)在離鐵路線一定范圍外，主要以瑞利波的形式在周?chē)馏w中傳播，這些振動(dòng)的頻率范圍很廣，主要集中在 4-50Hz，在低頻

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高速列車(chē)對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的振動(dòng)影響

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高速列車(chē)對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的振動(dòng)影響——針對(duì)武廣客運(yùn)專(zhuān)線新廣州站，建立列車(chē)一橋梁和橋梁一站房這兩個(gè)力學(xué)計(jì)算子模型，通過(guò)對(duì)列車(chē)一橋梁動(dòng)力相互作用進(jìn)行分析計(jì)算，得出行駛列車(chē)作用在橋梁上軌道各節(jié)點(diǎn)的荷載時(shí)程，再將這些荷載作為外部激勵(lì)，作用在橋梁～站房結(jié)構(gòu)力...

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