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更新時間:2025.05.11
鋼板彈簧

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------------- 精選文檔 ----------------- 可編輯 4.2 后橋鋼板彈簧的設(shè)計計算 一般載貨汽車的后懸架。 由于空、滿載時負(fù)荷相差很大, 希望采用非線性 特性的彈性元件, 以獲得較好的等頻性。 通常采用由主、 副簧并聯(lián)組合的兩級剛 度復(fù)式鋼板彈簧,其彈性特性多為一折線。設(shè)計這種彈簧時, 既要考慮滿足平 順性的要求,即使懸架從空載到滿載的各種載荷的狀態(tài)下, 固有頻率變化盡量 小 ,又要考慮到使主、副簧分別滿足靜強度和疲勞壽命的要求。 4.2.1 按平順性要求選擇主副簧剛度 【15】 設(shè)主、副簧的彈性特性都是線性的 ,剛度分別為 C1、C2 副簧與支架開始接 觸 時 主 簧的靜撓度為 kf 。 汽車空載時僅主簧工作,這時固有頻率為: 1 0 0 300 C P N (4-20 ) 式中 P0——空載時后懸架負(fù)荷。 汽車滿載時主副簧都參加工作,這時固有頻率為 21

多層板彈簧參數(shù)與剛度關(guān)系的實驗分析

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根據(jù)電磁振動給料系統(tǒng)的多參數(shù)特點,開發(fā)了一種具有可調(diào)結(jié)構(gòu)的實驗裝置作為參數(shù)與性能的實驗平臺,對多層板彈簧參數(shù)與剛度的關(guān)系進行了物理實驗研究,得出了各參數(shù)對多層板彈簧剛度的影響。

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