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南京地鐵一號(hào)線曲線鋼軌出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的波浪形磨耗。為此.通過(guò)對(duì)波磨現(xiàn)象的機(jī)理分析和計(jì)算機(jī)仿真研究,我們分析了不同的波磨程度對(duì)車輛及軌道動(dòng)力學(xué)性能的影響.并提出了減緩措施。
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四梅線鋼軌波浪形磨耗的成因及減緩措施 摘 要 幾乎所有的鐵路線路上都不同程度地發(fā)生過(guò)波浪形磨耗 （簡(jiǎn)稱波磨）。隨著行車速度和軸重的增加，鋼軌出現(xiàn)波磨的現(xiàn)象 更加頻繁。因此波磨已成為世界上各國(guó)鐵路所關(guān)注的一個(gè)難題。本 文通過(guò)對(duì)鋼軌波磨的成因及影響因素的分析，提出了鋼軌波磨的預(yù) 防及減緩措施。 關(guān)鍵詞 鋼軌；波浪形磨耗；成因；減緩措施 中圖分類號(hào) u21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 a 文章編號(hào) 1674-6708 （2012）81-0181-02 四梅線四平工務(wù)段管內(nèi)四平—遼源間線路長(zhǎng) 104km，有曲線 101 條，其中在小半徑曲線上，由于軌頭的塑性變形而造成鋼軌的波浪 形磨耗，加大了輪軌之間的動(dòng)力作用，加速了機(jī)車車輛及軌道部件 的損壞，增加了運(yùn)輸設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，縮短了鋼軌的更換周期， 嚴(yán)重危及行車安全。因此，有必要對(duì)鋼軌的波浪形磨耗進(jìn)行研究。 1 鋼軌波磨的成因分析 從波磨成因的各種理論也
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