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通過(guò)老化瀝青混凝土SMA-13結(jié)構(gòu)與AC-13結(jié)構(gòu)三點(diǎn)彎曲試驗(yàn),研究低溫老化對(duì)SMA-13結(jié)構(gòu)與AC-13結(jié)構(gòu)的彎拉強(qiáng)度、彎拉應(yīng)變及彎曲勁度模量的影響規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明:加載速率相同條件下,-30℃的試件破壞的彎拉強(qiáng)度和彎拉應(yīng)變小于-10℃的試件的彎拉強(qiáng)度。在加載速率和溫度條件相同時(shí),未老化試件破壞的彎拉強(qiáng)度和彎拉應(yīng)變大于老化后的試件。老化時(shí)間越長(zhǎng),高低溫度之間的彎拉應(yīng)變差別越大。在低溫條件下,小梁試件的彎拉應(yīng)變與老化之間有較好的指數(shù)變化規(guī)律。同時(shí)SMA-13與AC-13瀝青混合料的彎曲勁度模量與老化之間也呈現(xiàn)良好的指數(shù)關(guān)系。通過(guò)對(duì)小梁試件破壞前的彎曲應(yīng)變能的計(jì)算,可得知在短期老化附近,SMA-13與AC-13瀝青混合料具有最大的彎曲應(yīng)變能。
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高速公路路面 SMA 面層施工工法 中鐵五局集團(tuán)第二工程有限責(zé)任公司 一、前言 SMA 也叫瀝青瑪蹄脂碎石混合料，是一種熱拌熱鋪的斷級(jí)配骨 架密實(shí)型瀝青混合料，通過(guò)采用礦物質(zhì)纖維穩(wěn)定劑、增加礦粉用量、 改性瀝青等技術(shù)手段， 組成瀝青瑪蹄脂后填充間斷級(jí)配的粗集料骨架 間隙。近幾年。被廣泛運(yùn)用于高速公路、一級(jí)公路做抗滑表層使用。 二、工法特點(diǎn)及原理 SMA 瀝青瑪蹄脂碎石混合料是當(dāng)前國(guó)際上公認(rèn)的一種抗變形能 力強(qiáng)、耐久性能較好的瀝青面層混合料。 粗集料顆粒之間有良好的嵌 擠作用，這使得混合料具有非常好的高溫抗車(chē)轍能力，車(chē)轍可減少 30~40%；瀝青瑪蹄脂有較好的粘結(jié)作用，它的韌性和柔性使混合料 具有較好的低溫變形性能； 間斷級(jí)配在表面形成大的空隙， 構(gòu)造深度 大（0.8~1.3mm），抗滑性能好； SMA 的內(nèi)部孔隙率很?。?3~4%）， 加上瑪蹄脂與集料的粘結(jié)力好， 混合料的水穩(wěn)定性和耐老化
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