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更新時(shí)間：2025.05.17
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地鐵端頭井的設(shè)計(jì)計(jì)算方法探討 1、地鐵設(shè)計(jì)的基本方法 目前地鐵設(shè)計(jì)中 ,基本計(jì)算方法如下 . a.極限平衡法 .無法反映施工過程中墻體受力的連續(xù)性 ,只是一種淺基坑 (支撐層數(shù) 少)和支撐剛度很大情況的近似 ,支撐層數(shù)越多、地層越軟、墻體剛度越大 ,計(jì)算結(jié)果與實(shí) 際出入越大 ,已較少采用 . b.平面有限元法 .由于計(jì)算參數(shù)難以準(zhǔn)確取值以及計(jì)算工作量大 ,目前在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 中很少直接用平面有限元法的計(jì)算結(jié)果作為設(shè)計(jì)依據(jù) .有時(shí) ,結(jié)合某些重大工程技術(shù)問題 的處理 ,把它作為一種輔助的計(jì)算手段 . c.土抗力法 (也稱豎向彈性地基梁的基床系數(shù)法 ).土抗力法假定墻體兩側(cè)的土壓力 隨開挖過程變化 ,在開挖側(cè)和迎土側(cè)的墻上均設(shè)有土體彈簧 ,并規(guī)定迎土側(cè)土壓力隨墻體 向基坑一側(cè)的變形增大而減小 ,但不得小于主動(dòng)土壓力 .用土抗力對擋土結(jié)構(gòu)進(jìn)行內(nèi)力分 析時(shí) ,按側(cè)向地基上的結(jié)構(gòu)計(jì)算 ,用壓縮剛度
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地鐵隧道在曲線地段,由于超高的影響導(dǎo)致隧道中線與線路中線之間存在偏移差值。結(jié)合上海軌道交通9號線二期工程(初期)商城路站—世紀(jì)大道站區(qū)間下行線的工點(diǎn)設(shè)計(jì),通過分析探討,提出采用解析法與數(shù)值方法相結(jié)合來解決隧道偏移問題,為地鐵隧道施工放線提供理論依據(jù),同時(shí)也為減小盾構(gòu)隧道管片排版設(shè)計(jì)誤差提供比較理想的設(shè)計(jì)曲線。
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