曲線橋墩臺中心坐標(biāo)計算 與直線橋相比，曲線橋墩臺中心坐標(biāo)的計算要復(fù)雜的多，涉及的內(nèi)容也較多，下面就有關(guān)內(nèi)容分 述如下。 1．梁和橋臺在曲線上的布置形式 橋梁位于曲線上，線路中線為具有一定半徑的圓曲線或緩和曲線，而預(yù)制梁的中線為直線，這就 要求梁中線必須隨著線路中線的彎曲形成與線路曲線基本相符的連續(xù)折線，如圖16—11所示。這條 連續(xù)折線稱為曲線橋梁的工作線，其頂點(diǎn)為相鄰兩梁中線的交點(diǎn)，相鄰兩交點(diǎn)之間的水平距離，稱為 交點(diǎn)距，亦稱墩中心距或跨距，以l表示。 e1 l1 l2 l3 圖16—11 e2e3 e4 α1 α2 α3 α4 在曲線橋上，橋梁工作線為折線，線路中線為曲線，兩者并不重合，列車通過時，橋梁必然承受 偏心荷載。為了使橋梁承受較小的偏心荷載，橋梁設(shè)計中，每孔梁中心線的兩個端點(diǎn)并不位于線路中 心線上，而必須將梁的中線向曲線外側(cè)移動一段距離。根據(jù)跨長及曲線半徑，梁

曲線橋橋墩中心坐標(biāo)的計算方法——對于帶有緩和曲線的曲線橋，本文以常見的橋墩形式雙柱式橋墩為例，介紹了其橋墩中心位置的計算方法；領(lǐng)導(dǎo)出了相應(yīng)的計算公式。

橋梁墩臺和支座 第一節(jié)橋梁墩臺類型與構(gòu)造 一、概述 組成：墩臺帽、墩臺身、基礎(chǔ) 承受荷載：上部結(jié)構(gòu)：豎向力、水平力、彎矩，地震力、風(fēng)力、流水壓力等 二、橋墩的類型與構(gòu)造 受力：剛性墩、柔性墩 構(gòu)造：實(shí)體墩、空心墩、柱式墩、框架墩等 按截面形式分：矩形、圓形、園端形、尖端形 1、實(shí)體墩 實(shí)體橋墩由一個實(shí)體結(jié)構(gòu)組成，按其截面尺寸及重量的不同又可分為實(shí)體重力式橋墩 和實(shí)體輕型橋墩。 實(shí)體重力式橋墩是一實(shí)體圬工墩，主要靠自身的重量（包括橋跨結(jié)構(gòu)重力）平衡外 力，從而保證橋墩的強(qiáng)度和穩(wěn)定。此種橋墩自身剛度大，具有較強(qiáng)的防撞能力，但同 時存在阻水面積大的缺陷，比較適合于修建在地基承載力較高、覆蓋層較薄、基巖埋 深較淺的地基上。 實(shí)體輕型橋墩可用混凝土、漿砌塊石或鋼筋混凝土材料做成，此結(jié)構(gòu)顯著減少了 圬工體積，但其抗沖沖擊力較差，不宜用在流速大并夾有大量泥沙的河流或可能有船 舶、冰、漂流物撞擊的河流中

曲線橋墩臺中心坐標(biāo)計算 與直線橋相比，曲線橋墩臺中心坐標(biāo)的計算要復(fù)雜的多，涉及的內(nèi)容也較多，下面 就有關(guān)內(nèi)容分述如下。 1．梁和橋臺在曲線上的布置形式 橋梁位于曲線上，線路中線為具有一定半徑的圓曲線或緩和曲線，而預(yù)制梁的中線 為直線，這就要求梁中線必須隨著線路中線的彎曲形成與線路曲線基本相符的連續(xù)折線， 如圖16—11所示。這條連續(xù)折線稱為曲線橋梁的工作線，其頂點(diǎn)為相鄰兩梁中線的交點(diǎn)， 相鄰兩交點(diǎn)之間的水平距離，稱為交點(diǎn)距，亦稱墩中心距或跨距，以l表示。 e1 l1 l2 l3 圖16—11 e2e3 e4 α1 α2 α3 α4 在曲線橋上，橋梁工作線為折線，線路中線為曲線，兩者并不重合，列車通過時， 橋梁必然承受偏心荷載。為了使橋梁承受較小的偏心荷載，橋梁設(shè)計中，每孔梁中心線 的兩個端點(diǎn)并不位于線路中心線上，而必須將梁的中線向曲線外側(cè)移動一段距離。根據(jù) 跨長及曲線半徑，梁

曲線橋梁橋臺樁基坐標(biāo)計算_張立

淺談兗石線橋梁墩臺裂紋成因及整治措施——多年來，人們一直認(rèn)為混凝土是一種非常堅固耐久的材料，混凝土橋梁墩臺是很步需要維修的。然而實(shí)踐表明，既有鐵路橋梁墩臺的耐久性不容樂觀，即橋梁墩臺裂紋病害及由此而產(chǎn)生的對承載力及使用功能的不利影響，應(yīng)引起我...

一、曲線的一般組成 廈深鐵路12標(biāo)正線線形設(shè)計為直線+緩和曲線+ 圓曲線+緩和曲線+直線。從小里程至大里程依次為zh （直緩點(diǎn)）、hy（緩圓點(diǎn)）、yh（圓緩點(diǎn)）、hz（緩直點(diǎn)） 如下圖所示： 二、方位角的概念 從標(biāo)準(zhǔn)方向的正北端起,順時針方向到直線的水平 角稱為該直線的方位角。方位角的取值范圍為0°～ 360°，如下圖a即為直線l的方位角。 tt 三、某點(diǎn)坐標(biāo)的計算 已知a點(diǎn)坐標(biāo)為（491548，2505452），b點(diǎn)距離a 點(diǎn)l=125m，直線ab的方位角為235°，計算b點(diǎn)坐標(biāo)。 計算方法： y=491548+125×sin235=491445.606 x=2505452+125×cos235=2505380.303 四、曲線上任一點(diǎn)的坐標(biāo)及切線方位角計算 1直線段上任一點(diǎn)的坐標(biāo)及方位角 直線上的坐標(biāo)計算比較簡單，只需要求出該點(diǎn)所

曲線橋坐標(biāo)計算詳解

曲線橋墩臺中心坐標(biāo)計算 與直線橋相比，曲線橋墩臺中心坐標(biāo)的計算要復(fù)雜的多，涉及的內(nèi)容也較多，下面 就有關(guān)內(nèi)容分述如下。 1．梁和橋臺在曲線上的布置形式 橋梁位于曲線上，線路中線為具有一定半徑的圓曲線或緩和曲線，而預(yù)制梁的中線 為直線，這就要求梁中線必須隨著線路中線的彎曲形成與線路曲線基本相符的連續(xù)折線， 如圖16—11所示。這條連續(xù)折線稱為曲線橋梁的工作線，其頂點(diǎn)為相鄰兩梁中線的交點(diǎn)， 相鄰兩交點(diǎn)之間的水平距離，稱為交點(diǎn)距，亦稱墩中心距或跨距，以l表示。 e1 l1 l2 l 3 圖16—11 e2e3 e4 α1 α2 α3 α4 在曲線橋上，橋梁工作線為折線，線路中線為曲線，兩者并不重合，列車通過時， 橋梁必然承受偏心荷載。為了使橋梁承受較小的偏心荷載，橋梁設(shè)計中，每孔梁中心線 的兩個端點(diǎn)并不位于線路中心線上，而必須將梁的中線向曲線外側(cè)移動一段距離。根據(jù)

貴州省位于我國西南地區(qū),當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件以及地貌狀況都較為復(fù)雜,這一情況給橋梁相關(guān)的施工項目帶來了很大的困難。貴州省在曲線橋梁工程管理上依舊存在許多不足之處,隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,省內(nèi)的立交橋大規(guī)模修建,為了滿足時代發(fā)展的需要,相關(guān)工作人員必須要在曲線橋梁研究與施工方面加大力度。本文主要從曲線橋梁橫向分布的實(shí)用計算方法方面進(jìn)行研究,提出當(dāng)前背景下該方面研究中所存在的問題,以及如何去解決這些問題。

第五篇橋梁墩臺和支座橋梁工程 1 第五篇橋梁墩臺和支座 第一章橋梁的支座 第一節(jié)概述 支座的作用 傳遞上部結(jié)構(gòu)的各種荷載 適應(yīng)溫度、收縮徐變等因素產(chǎn)生的位移 按受力特性分為 固定支座：豎向力、水平力 活動支座：豎向力 支座布臵 簡支梁橋一般一端采用固定支座,一端采用活動支座. 連續(xù)梁一般每一聯(lián)中的一個橋墩設(shè)固定支座.支座的設(shè)臵應(yīng)有利于墩臺傳遞水 平力. 彎橋上，可根據(jù)結(jié)構(gòu)朝固定一點(diǎn)沿徑向位移的概念或 結(jié)構(gòu)沿曲線半徑的切線方向定向位移的概念確定 第二節(jié)支座的類型和構(gòu)造 支座通常用鋼，橡膠等材料來制造，主要類型有： 簡易支座 弧形鋼板支座 橡膠支座 應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的跨徑、支點(diǎn)反力的大小、梁體的變形程度等因素來選取支 座類型。 中小跨度公路橋一般采用板式橡膠支座 大跨度連續(xù)梁橋一般采用盆式橡膠支座 鐵路橋采用鋼支座 一、簡易支座 采用幾層油毛氈或石棉制成，壓實(shí)后的

本文通過把建筑物包含的復(fù)合曲線分解成不同的曲線單元,推導(dǎo)出曲線上任意點(diǎn)的方位角,從而計算出曲線上任意點(diǎn)的放樣坐標(biāo)。

第9章橋梁墩臺

研究目的:以哈大客運(yùn)專線運(yùn)糧河特大橋墩臺沉降觀測為背景,介紹運(yùn)糧河特大橋沉降觀測的技術(shù)要求與觀測方法;采用曲線擬合法綜合分析了橋梁墩臺的沉降變形趨勢,運(yùn)用灰色系統(tǒng)的新陳代謝gm(1,1)模型建立累積沉降的預(yù)測模型,來分析橋梁墩、臺的沉降量,掌握其變形規(guī)律。研究結(jié)論:通過對哈大客運(yùn)專線運(yùn)量河特大橋墩臺沉降觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析與評估,采用曲線擬合法分析其沉降變形趨勢,運(yùn)用灰色系統(tǒng)模型對橋梁墩臺進(jìn)行預(yù)測,得出以下結(jié)論:橋梁墩臺的沉降已經(jīng)漸漸趨于穩(wěn)定,運(yùn)用灰色系統(tǒng)的新陳代謝gm(1,1)模型建立累積沉降的預(yù)測模型,預(yù)測結(jié)果表明該模型精度較高,可以用于累積沉降的預(yù)測。

哈大客運(yùn)專線橋梁墩臺沉降觀測與預(yù)測——以哈大客運(yùn)專線運(yùn)糧河特大橋墩臺沉降觀測為背景，介紹運(yùn)糧河特大橋沉降觀測的技術(shù)要求與觀測方法；采用曲線擬合法綜合分析了橋梁墩臺的沉降變形趨勢，運(yùn)用灰色系統(tǒng)的新陳代謝gm(1，1)模型建立累積沉降的預(yù)測模型，來分析...

引言 高墩臺施工是橋梁建設(shè)中施工難度最大、技術(shù)含量較高的施工環(huán) 節(jié)。對施工人員的素質(zhì)要求和技術(shù)要求都較高。其特點(diǎn)是屬于高空作 業(yè)，更容易產(chǎn)生安全隱患和發(fā)生各類安全事故。文章就對其施工技術(shù)和 安全控制做了闡述。 l公路橋梁高墩臺施工技術(shù) 1．1翻模施工 高墩翻模的施工工藝能夠解決高墩滑模、爬模的問題，它吸收了滑 模、爬板的優(yōu)點(diǎn)，把施工作業(yè)平臺和模板分開來，形成兩個不同的施工體 系，解決滑模施工的連續(xù)性問題，還能控制施工組織的復(fù)雜性及混凝土 外表質(zhì)量差的情況出現(xiàn)，為順利完成爬模施工提供了保障。 高墩塔吊翻模的施工工藝比高墩液壓翻模的施工工藝還要更加先 進(jìn)：高墩液壓翻模的施工工藝中，會讓高墩出現(xiàn)水平豎直的裂痕，且液壓 平臺提升過程中也容易出現(xiàn)變形，這些都是施工的弊病，最后會引發(fā)提 升平臺過程中套管傾斜、頂端混凝土拉開、墩身的垂直度及幾何尺寸的 控制偏差較大的缺點(diǎn)。而高墩塔吊翻模的施工工藝就能

. . 高等級公路中樁邊樁坐標(biāo)計算方法 一、平面坐標(biāo)系間的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換公式 如圖9，設(shè)有平面坐標(biāo)系xoy和x'o'y'（左手系——x、x'軸正向順時針旋轉(zhuǎn) 90°為y、y'軸正向）；x軸與x'軸間的夾角為θ（x軸正向順時針旋轉(zhuǎn)至x'軸正 向，θ范圍：0°—360°）。設(shè)o'點(diǎn)在xoy坐標(biāo)系中的坐標(biāo)為（xo',yo'），則任一點(diǎn) p在xoy坐標(biāo)系中的坐標(biāo)（x,y）與其在x'o'y'坐標(biāo)系中的坐標(biāo)（x',y'）的關(guān)系式 為： 二、公路中樁邊樁統(tǒng)一坐標(biāo)的計算 （一）引言 傳統(tǒng)的公路中樁測設(shè)，常以設(shè)計的交點(diǎn)（jd）為線路控制，用轉(zhuǎn)點(diǎn)延長法放樣直線 段，用切線支距法或偏角法放樣曲線段；邊樁測設(shè)則是根據(jù)橫斷面圖上左、右邊樁距中樁的 距離（、），在實(shí)地沿橫斷面方向進(jìn)行丈量。

基于梁軌相互作用原理,采用有限元方法建立線-橋-墩一體化計算模型,以多跨簡支梁和連續(xù)梁為例,分析不同墩臺剛度對橋上無縫線路計算的影響。計算結(jié)果表明:鋼軌伸縮力與伸縮位移、墩臺縱向力均隨著墩臺縱向水平剛度的增大而增大,但增加幅度逐漸減緩;墩臺自身的縱向水平位移會改變梁軌系統(tǒng)的縱向受力情況,當(dāng)橋梁墩臺自身位移較大時,應(yīng)在橋上無縫線路縱向力計算中考慮其作用;鋼軌撓曲力隨著墩臺剛度增大而增大,橋墩縱向水平剛度對鋼軌制動力及梁軌相對位移的影響較為明顯,應(yīng)據(jù)此設(shè)定其對墩臺最小水平剛度的限值;墩臺剛度越大,鋼軌斷縫值越小。為滿足斷縫值不超限,橋梁墩臺設(shè)計時應(yīng)合理確定其縱向水平剛度值。

基于梁軌相互作用原理,采用有限元方法建立線-橋-墩一體化計算模型,以多跨簡支梁和連續(xù)梁為例,分析不同墩臺剛度對橋上無縫線路計算的影響.計算結(jié)果表明:鋼軌伸縮力與伸縮位移、墩臺縱向力均隨著墩臺縱向水平剛度的增大而增大,但增加幅度逐漸減緩;墩臺自身的縱向水平位移會改變梁軌系統(tǒng)的縱向受力情況,當(dāng)橋梁墩臺自身位移較大時,應(yīng)在橋上無縫線路縱向力計算中考慮其作用;鋼軌撓曲力隨著墩臺剛度增大而增大,橋墩縱向水平剛度對鋼軌制動力及梁軌相對位移的影響較為明顯,應(yīng)據(jù)此設(shè)定其對墩臺最小水平剛度的限值;墩臺剛度越大,鋼軌斷縫值越小.為滿足斷縫值不超限,橋梁墩臺設(shè)計時應(yīng)合理確定其縱向水平剛度值.

洪水期拋石防護(hù)橋梁墩臺基礎(chǔ)的方法被經(jīng)常采用,但效果大不相同。本文推導(dǎo)了有關(guān)拋石防護(hù)的簡易公式,并通過實(shí)例介紹公式使用程序和檢驗(yàn)結(jié)果。

道路測量中緩和曲線中樁坐標(biāo)計算方法的研究 摘要:本文講解了在利用全站儀進(jìn)行緩和曲線中樁放樣時,緩和曲線的基本形和 卵形兩種情況下中樁坐標(biāo)計算的方法。 關(guān)鍵詞:緩和曲線、基本形、卵形、中樁坐標(biāo)計算。 隨著全站儀在道路工程施工測量中的普及,傳統(tǒng)的中線放樣方法逐漸被淘汰。目 前道路工程中線放樣時,只要能計算出中線上任意一點(diǎn)的坐標(biāo),用全站儀或者 gpsrtk的坐標(biāo)放樣功能就可很方便、快捷地完成實(shí)地放樣。道路線形是由直線、 圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的,而直線與圓曲線組合的線形(見圖一)中 樁坐標(biāo)計算比較簡單,在此不作闡述。下面就緩和曲線與其它兩種線形組合的線 形中樁坐標(biāo)計算予以分析。緩和曲線與其它兩種線形組合構(gòu)成的線形主要有緩和 曲線的完整形(即基本形)(見圖二)和非完整形(即卵形)(見圖三)二種。 一、基本形曲線中樁坐標(biāo)計算: 1、對于第一緩和曲

優(yōu)化橋梁墩臺蓋梁設(shè)計——橋梁是確保公路暢通的咽喉，其承載能力和通行能力更是溝通路線的關(guān)鍵。梁板式橋由于其獨(dú)有的特性使得其在平原微丘地區(qū)廣泛應(yīng)用，但是由于近幾年公路的快速發(fā)展，規(guī)范的更新，其樁柱式下部結(jié)構(gòu)蓋梁問題顯得尤為突出，衍生出許多不符合實(shí)...