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更新時(shí)間：2025.05.11
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研制全封閉鏈?zhǔn)桨踩T(mén),采用PLC邏輯控制,實(shí)現(xiàn)井口"三閉鎖",保證安全門(mén)運(yùn)行符合煤礦安全規(guī)程。安全門(mén)的研制降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度,推動(dòng)了現(xiàn)代化礦井的建設(shè)。
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自21世紀(jì)初至今,我國(guó)經(jīng)濟(jì)一直保持著持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展,城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速,致使我國(guó)城市鐵路建設(shè)呈爆發(fā)式發(fā)展。地鐵、輕軌在市民的日常出行中所占比重越來(lái)越大。隨著地鐵、輕軌等交通工具的運(yùn)力的不斷增加,站臺(tái)區(qū)候車人群密度的不斷增大,形成了站臺(tái)區(qū)候車的巨大安全隱患。安全門(mén)等站臺(tái)防護(hù)設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生。目前主流列控系統(tǒng)為基于無(wú)線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(CBTC),其列車自動(dòng)駕駛自系統(tǒng)在列車停準(zhǔn)后可自動(dòng)發(fā)出開(kāi)關(guān)車門(mén)、屏蔽安全門(mén)命令,實(shí)現(xiàn)車門(mén)、屏蔽安全門(mén)的同步控制。但針對(duì)既有線路,車門(mén)、屏蔽安全門(mén)將無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)同步控制。該文將主要闡述車門(mén)與安全門(mén)聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。
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