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更新時(shí)間：2025.05.11
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目前，我國(guó)鐵路建設(shè)在跨躍式發(fā)展新思路的指引下， 全國(guó)路網(wǎng)整體規(guī)劃的戰(zhàn)略部署正在穩(wěn)步 實(shí)施。電氣化鐵路以其高速、 重載、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)已成為鐵路發(fā)展的必然。 本文意在對(duì)新建 電 氣化鐵路牽引站的供用電相關(guān)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)問(wèn)題進(jìn)行探討。 1 電氣化鐵路概述 用電力機(jī)車作為牽引動(dòng)力的鐵路。 世界上第一條 電氣化鐵路于 1 879年在德國(guó)柏林建成。 中國(guó)于 l961 年建成第一條 電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。 電氣化機(jī)車上不設(shè)原 動(dòng)機(jī)，其電力由鐵路 電力 供應(yīng)系統(tǒng)提供。 該系統(tǒng)由牽引 變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。 來(lái)自高壓輸電 線路的高壓電經(jīng)牽引 變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)， 電氣 機(jī)車通過(guò)滑線弓受電， 牽引機(jī)車行駛。 供電制式分為直流制。 電氣 化鐵路與現(xiàn)有其他動(dòng)力牽引的鐵路相比， 具有的 優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達(dá) 20%～ 26%，運(yùn)輸能力大，功率大，可使?fàn)恳傊靥岣?; 運(yùn) 輸成本低
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1958年6月15日,中國(guó)第一條干線電氣化鐵路寶成線寶雞至鳳州段正式開工建設(shè),從此中國(guó)鐵路邁出了走向現(xiàn)代化的步伐。50年彈指一揮間。從創(chuàng)業(yè)、徘徊到高速發(fā)展,中國(guó)電氣化鐵路的發(fā)展走過(guò)了一條曲折艱辛的道路。今天,時(shí)速350公里的京津城際電氣化鐵路建成通車,中國(guó)的電氣化鐵路無(wú)論是數(shù)量還是質(zhì)量,都已躍居世界前列。讓我們一同回首我國(guó)電氣化鐵路50年的發(fā)展歷程,一同期冀中國(guó)電氣化鐵路更美好的明天!
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