隨著我國城市化的不斷推進(jìn)，許多基礎(chǔ)建設(shè)都迅速發(fā)展起來，作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要的組成部分，城市軌道交通相對于公路交通具有用地省、運(yùn)能大和污染小等特點(diǎn)，故已經(jīng)有若廣泛的應(yīng)用。通過對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行短路試驗，來對軌道牽引設(shè)備質(zhì)量，施工過程，系統(tǒng)功能和性能進(jìn)行檢驗，以此探究出科學(xué)實用的軌道交通牽引供電系統(tǒng)短路試驗方案。本文基于此，首先對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡要概述，為后續(xù)試驗工作提供了必要的理論知識，然后對整個短路試驗過程進(jìn)行了詳盡分析，望對相關(guān)人員提供～定的幫助。

隨著我國城市化的不斷推進(jìn)，許多基礎(chǔ)建設(shè)都迅速發(fā)展起來，作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要的組成部分，城市軌道交通相對于公路交通具有用地省、運(yùn)能大和污染小等特點(diǎn)，故已經(jīng)有若廣泛的應(yīng)用。通過對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行短路試驗，來對軌道牽引設(shè)備質(zhì)量，施工過程，系統(tǒng)功能和性能進(jìn)行檢驗，以此探究出科學(xué)實用的軌道交通牽引供電系統(tǒng)短路試驗方案。本文基于此，首先對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡要概述，為后續(xù)試驗工作提供了必要的理論知識，然后對整個短路試驗過程進(jìn)行了詳盡分析，望對相關(guān)人員提供～定的幫助。

u型梁結(jié)構(gòu)特殊,受力復(fù)雜,目前尚無成熟、系統(tǒng)的設(shè)計經(jīng)驗可供借鑒。通過對某城市軌道交通1號線u型梁靜載試驗,測試結(jié)構(gòu)在正常使用荷載、開裂荷載、橋道板局部荷載及破壞荷載作用下的受力性能。利用ansys軟件建立三維有限元模型,進(jìn)行線性與非線性數(shù)值模擬。通過試驗值與有限元計算值的對比分析,研究表明,u型梁結(jié)構(gòu)具有良好的強(qiáng)度、剛度和抗裂性能,結(jié)構(gòu)的極限破壞荷載滿足規(guī)范要求。

中鐵咨詢城市軌道交通設(shè)計研究院(簡稱\"城交院\")是集團(tuán)下屬從事隧道和地下工程勘察、設(shè)計、咨詢等技術(shù)服務(wù)的專業(yè)公司,具強(qiáng)大的生產(chǎn)服務(wù)和科研創(chuàng)新能力。目前在職員工180人,其中教授級高級工程師2人,高級工程師34人,工程師69人。在隧道、地鐵、市政等工程領(lǐng)域具全國或行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。城交院目前已承擔(dān)鐵路項口近20項,部頒通用圖近30項,其中高速鐵路5項,城際鐵路7項,重載鐵路3項,承擔(dān)

結(jié)合我國軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀,面對城市化進(jìn)程加快帶來的交通需求的增長和一系列城市問題,以昆明為例分析了其城市軌道交通的發(fā)展情況,研究了軌道交通對城市發(fā)展的影響,最后對站點(diǎn)周邊土地利用提出了幾點(diǎn)建議.

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

通過預(yù)測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

本文介紹了動車調(diào)試的前提條件及動車調(diào)試時各單位的主要工作內(nèi)容,重點(diǎn)介紹了動調(diào)服務(wù)商的工作及信號專業(yè)調(diào)試內(nèi)容。動車調(diào)試作為一項非常重要的工作,它是軌道交通高水平開通的前提條件。

昆明軌道交通首期工程——北京路全線和春城路（二環(huán)路以外路段）建設(shè)于2010年4月30日全面開工。

隨著我國鐵路和城市軌道交通的跨越式發(fā)展,新建鐵路客運(yùn)站多被定位為城市綜合客運(yùn)樞紐,即集鐵路、長途汽車、軌道交通、公交、出租車、自行車等多種交通方式于一體。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐漸形成,鐵路與城市軌道交通銜接所產(chǎn)生的客流換乘量占所有換成方式的比例將急劇增加。本文將對鐵路與城市軌道交通換乘的相關(guān)問題進(jìn)行深入研究。

利用國鐵參與城市軌道交通在國內(nèi)是一種發(fā)展趨勢,也是一個全新的課題。文章提出了幾種可行的方案,探討了設(shè)計中需注意的相關(guān)問題,并以深圳市軌道交通11號線為例進(jìn)行了說明。

在某城市軌道交通線路上對鋼軌打磨前后軌面不平順、輪軌力及軌道結(jié)構(gòu)振動進(jìn)行測試,根據(jù)測試數(shù)據(jù)分析軌面不平順對輪軌力和鋼軌振動加速度的影響。結(jié)果表明,鋼軌打磨后,軌面不平順幅值從打磨前的0.966mm降低為0.686mm,輪軌垂向力可降低18%~19%,鋼軌垂向振動加速度降低了2.33倍。

研究目的:探討城市軌道交通軌道減振設(shè)計的有關(guān)問題。研究方法:對城市軌道交通軌道的振動起源、傳播方式及控制措施進(jìn)行分析研究;調(diào)查研究目前常用的幾種軌道減振結(jié)構(gòu)等相關(guān)資料。研究結(jié)果:總結(jié)了軌道減振的設(shè)計原則及設(shè)計方法;研究各種軌道減振結(jié)構(gòu)型式、結(jié)構(gòu)特征、減振效果及工程造價等;對軌道減振結(jié)構(gòu)及減振效果進(jìn)行了細(xì)化分類;對軌道減振新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝提出了建議。研究結(jié)論:軌道減振是一項系統(tǒng)工程,為滿足國家環(huán)保要求,除采取軌道減振措施外,還應(yīng)進(jìn)行綜合治理。

近年來,我國的城市規(guī)模隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步,開始朝向更為發(fā)達(dá)、便捷的擴(kuò)大化發(fā)展。城市軌道交通方式的利用率越來越高。為更好的提高這種交通方式為城市居民提供便利的服務(wù)功能,以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的城市軌道交通app被開發(fā)出來。由于這類移動終端產(chǎn)品的開發(fā)周期較短,對用戶的需求考慮不周,導(dǎo)致產(chǎn)品的應(yīng)用價值無法得到有效實現(xiàn),因此本文提出了對城市軌道交通app開發(fā)與設(shè)計的一些想法,希望能對此類應(yīng)用軟件的開發(fā)起到一定的幫助作用。

乘客信息系統(tǒng)是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計算機(jī)系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)。本文主要介紹了乘客信息系統(tǒng)的構(gòu)成和功能，通過對乘客信息系統(tǒng)的了解和分析，設(shè)計出該系統(tǒng)。由于乘客信息是通過播放器向乘客發(fā)布信息，那么系統(tǒng)的設(shè)計則會涉及到與播放設(shè)備接口等問題，同時實時信息的發(fā)布也需要通過網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)。因此通過介紹乘客信息的網(wǎng)絡(luò)傳輸來實現(xiàn)信息的發(fā)布。最后介紹了乘客信息系統(tǒng)的安全性及其實現(xiàn)方案，通過實例對該乘客信息系統(tǒng)加以闡述。

1.現(xiàn)代城市主要特征： ①在一定的土地面積上聚集著相當(dāng)數(shù)量的主要從事第二、三產(chǎn)業(yè)的非農(nóng)業(yè)人口； ②地理位置往往處于交通便利的地方，是一個國家或一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、政治、軍事、文化、社會、科技、交通中心； ③人與自然協(xié)調(diào)發(fā)展的空間體現(xiàn)與時間過程； ④節(jié)奏快、容量大、因素多的動態(tài)平衡體系； ⑤人類生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與上層建筑激烈碰撞運(yùn)動的表現(xiàn)空間，從而推動人類社會前進(jìn)的最活躍社會形 態(tài)。 2.城市發(fā)展規(guī)律 自由村落_中心村_鎮(zhèn)_小城市_中等城市_大城市_特大城市_超級大都市_城市帶_城市圈_城市群 3.城市化 人口由分散的農(nóng)村向城市集中的社會進(jìn)步過程。 4.世界城市化的進(jìn)程，三個明顯特征 ①城市人口增長速度超過總?cè)丝谠鲩L速度； ②城市化水平與該地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平相關(guān)； ③發(fā)展中國家城市化發(fā)展基礎(chǔ)差，但發(fā)展速度高于發(fā)達(dá)國家。 5.城市軌道交通的定義 城市中使用車輛在