鉸接銷軸作為鉸接車輛關(guān)鍵零件之一,其在車輛設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)強(qiáng)度不足現(xiàn)象,為此采用有限元方法對(duì)其分析計(jì)算,動(dòng)態(tài)模擬車輛在平面路況及顛簸路況下的受力狀態(tài),分析其應(yīng)力隨時(shí)間的變化規(guī)律,尋找出零件強(qiáng)度薄弱點(diǎn),為其設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

目前公路交通噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際情況存在較大差別,主要原因是聲源預(yù)測(cè)模型存在不足。為了提高交通噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性,通過(guò)考慮車輛聲源的實(shí)際高度,運(yùn)用聲學(xué)仿真軟件virtual.lab建立豎向高度與車輛聲源實(shí)際情況一致的聲源模型。對(duì)受聲點(diǎn)的預(yù)測(cè)結(jié)果分析表明:與等效聲源模型相比,考慮聲源實(shí)際高度的噪聲模型更符合道路實(shí)際情況,提高預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性；在3m高聲屏障下道路交通狀況全為重型車時(shí)預(yù)測(cè)結(jié)果差值最明顯,兩種聲源模型綜合噪聲差值為1.71db,315hz時(shí)達(dá)到頻譜峰值差值3.03db,為道路交通噪聲控制提供參考依據(jù)。

為了系統(tǒng)研究道路因素對(duì)車輛側(cè)翻的影響,運(yùn)用matlab軟件中的仿真模塊simulink建立了三自由度車輛動(dòng)力學(xué)閉環(huán)仿真模型,提出了2個(gè)度量側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)的指標(biāo)——臨界側(cè)向加速度和橫向荷載轉(zhuǎn)移比.通過(guò)正交試驗(yàn)設(shè)計(jì),研究了不同道路因素以及因素間交互作用對(duì)車輛側(cè)翻的影響程度.結(jié)果表明,影響車輛側(cè)翻的道路因素按其影響的強(qiáng)弱程度排序依次為:平曲線半徑、平曲線半徑與超高的交互作用、超高、緩和曲線設(shè)置、路面摩擦系數(shù)、平曲線半徑與路面摩擦系數(shù)的交互作用、縱坡、平曲線半徑與縱坡的交互作用,其中平曲線半徑、超高、緩和曲線設(shè)置以及平曲線半徑與超高交互作用對(duì)車輛側(cè)翻具有顯著性影響.

為定量分析高速公路施工區(qū)行車安全影響因素,分別采用dematel和ism方法對(duì)其進(jìn)行影響因素辨識(shí)研究和比較分析.基于人-車-路(環(huán)境)系統(tǒng)理論,建立了高速公路施工區(qū)行車安全影響因素集;采用delphi法確定了各因素之間的相互影響關(guān)系.基于dematel和ism方法分別對(duì)高速公路施工區(qū)行車安全影響因素進(jìn)行辨識(shí)與分析.實(shí)例分析結(jié)果表明,dematel和ism兩種方法均切實(shí)可行,而前者優(yōu)于后者的分析效果.

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，車輛人機(jī)工程設(shè)計(jì)在汽車設(shè)計(jì)上的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣泛。本文針對(duì)影響車輛人機(jī)工程設(shè)計(jì)的一些因素，結(jié)合車輛人機(jī)界面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，對(duì)這些因素進(jìn)行了一定的研究。

分析了車輛超載的原因,從社會(huì)和經(jīng)濟(jì)雙重層面進(jìn)行了探討。研究了車輛超載對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)性能的影響,包括垮塌失效、疲勞破壞和橋面系破損等層次；分析了影響機(jī)理和產(chǎn)生后果；提出了保證交通運(yùn)輸及橋梁結(jié)構(gòu)性能的對(duì)策和方法,以應(yīng)對(duì)我國(guó)的超載問(wèn)題。

以車輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)為理論基礎(chǔ),通過(guò)有限元軟件abaqus和多體動(dòng)力學(xué)軟件simpack聯(lián)合仿真,并與在實(shí)際軌道交通試驗(yàn)線上進(jìn)行的車輛軌道動(dòng)力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比分析,旨在研究車輛及軌道的各項(xiàng)動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)隨扣件剛度變化的規(guī)律,以期從車軌系統(tǒng)減振的角度出發(fā),為扣件設(shè)計(jì)時(shí)剛度的選擇提供更加合理的依據(jù)。

針對(duì)汽車高速或低速通過(guò)傳統(tǒng)減速帶時(shí)振動(dòng)差別不大,導(dǎo)致速度控制效果不明顯的缺點(diǎn),提出了以改變減速帶截面形狀來(lái)改善汽車振動(dòng)的方法。在試驗(yàn)車通過(guò)不同尺寸形狀道路減速帶的試驗(yàn)基礎(chǔ)上,分析車輛通過(guò)道路減速帶時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)現(xiàn)象以及對(duì)駕駛員乘坐舒適性和車輛行駛安全性產(chǎn)生的影響,提出道路減速帶較寬時(shí)較為合適的道路減速帶截面形狀為圓弧切拋物線形。

被稱為\"湘西黃金通道\"的國(guó)家高速公路主干線包(頭)茂(名)高速湖南吉懷段已經(jīng)順利開(kāi)工,其15合同段起始于懷化市鶴城區(qū)涼亭坳鄉(xiāng)大竹林

本研究對(duì)公路典型施工區(qū)內(nèi)三種限速措施的效果進(jìn)行了分析評(píng)價(jià),結(jié)論表明:單一的限速標(biāo)志所能取得的效果很有限,不能達(dá)到人們預(yù)期的效果;相比之下,視錯(cuò)覺(jué)減速標(biāo)線有一定的減速效果,能夠使平均速度降低8km/h;而減速壟的效果則十分明顯,使平均速度降低了17km/h。

以西南某淺埋隧道下穿施工便道工程為依托,采用數(shù)值模擬軟件對(duì)分步開(kāi)挖引起圍巖體的應(yīng)力應(yīng)變進(jìn)行分析,對(duì)支護(hù)形式進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì).在車輛振動(dòng)荷載效應(yīng)理論的基礎(chǔ)上,利用flac3d有限差分軟件的非線性動(dòng)力分析功能,考慮車輛振動(dòng)荷載對(duì)隧道下穿過(guò)程的影響.研究結(jié)果表明:上臺(tái)階開(kāi)挖后,拱頂沉降量過(guò)大,需進(jìn)行超前支護(hù);車輛振動(dòng)荷載可使巖土體沉降量增加3mm,其力學(xué)響應(yīng)隨深度呈現(xiàn)規(guī)律變化;由于偏壓作用,地表沉降曲線呈左右不對(duì)稱分布.

高速公路網(wǎng) 車輛路徑識(shí)別系統(tǒng)方案建議書 目錄 一、概述..................................................................................................3 1.1需求分析..................................................................................................................................3 1.2高清車牌識(shí)別系統(tǒng)解決方案..................................................................................................4 1.3系統(tǒng)擴(kuò)展功

通過(guò)對(duì)失效制動(dòng)鼓進(jìn)行分析,研究制動(dòng)鼓失效的機(jī)理,針對(duì)其失效原因,對(duì)其材質(zhì)、組織、使用、維修、結(jié)構(gòu)等提出改進(jìn)措施與建議。

針對(duì)有限單元法模擬實(shí)際為半無(wú)限土體時(shí)有限邊界分析模型會(huì)引起較大誤差的缺點(diǎn),引入黏彈性人工邊界結(jié)合有限元數(shù)值模型以便準(zhǔn)確地描述循環(huán)動(dòng)荷載作用下地基的響應(yīng)問(wèn)題。分別采用固定邊界、黏性邊界及黏彈性邊界有限元3種方法計(jì)算了交通荷載作用下的地基響應(yīng)。通過(guò)與lamb問(wèn)題解析解對(duì)比分析表明,黏彈性邊界有限元數(shù)值模型的計(jì)算結(jié)果與解析解非常吻合,而固定邊界、黏性邊界數(shù)值模型的計(jì)算結(jié)果存在不合理現(xiàn)象。算例表明研究交通荷載作用下地基響應(yīng)時(shí),尤其是分析重復(fù)交通荷載作用下的殘余變形,宜采用黏彈性邊界有限元模型。

衡陽(yáng)運(yùn)輸機(jī)械有限公司重型車間行車技術(shù)要求 1、車間尺寸：長(zhǎng)87m×寬19m，2跨 廠房結(jié)構(gòu)：鋼結(jié)構(gòu) 2、行車名稱：雙梁吊鉤橋式起重機(jī) 行車型號(hào)：qd32/5t， 數(shù)量：2臺(tái) 行車跨度：17.9m 起吊高度：9m 工作級(jí)別：a5 操作方式：空操，駕駛室聯(lián)動(dòng)臺(tái)操作，平臺(tái)端面入口 滑觸線安裝在駕駛室對(duì)面，帶檢修欄 軌道型號(hào)：qu70，軌道兩端帶電源信號(hào)指示 電器元件：最低要求為國(guó)產(chǎn)名牌 行車配置：標(biāo)配 3、提供易損件清單、外配件型號(hào)及生產(chǎn)廠家、一年的備品備件； 4、提供軌道及軌道安裝用配件，滑觸線及滑觸線安裝用配件； 5、標(biāo)書對(duì)行車進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)描述、圖紙、行車重量等參數(shù)； 6、行車報(bào)技術(shù)監(jiān)督局檢測(cè)，取得檢測(cè)告及使用登記證。 7、行車為總包交鑰匙工程 8、交貨時(shí)間： 通用行車配置應(yīng)符合我公司的技術(shù)要求，配置中含行車軌道、導(dǎo)電滑觸 線、爬梯及行車安裝、報(bào)檢取證，產(chǎn)品質(zhì)量和性能

某公路工程車輛租賃合同——某公路工程車輛租賃合同

1 140/200萬(wàn)高清公路車輛 智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng) 方 案 介 紹 浙江大華技術(shù)股份有限公司 2010年11月 2 目錄 一、系統(tǒng)簡(jiǎn)介..................................................................................................................................3 1.1概述........................................................................................................................................3 1.2系統(tǒng)市場(chǎng)定位...................................

該文詳細(xì)介紹了呼包高速公路３２＃標(biāo)５６６～５７５段運(yùn)輸機(jī)械采用“相對(duì)評(píng)價(jià)法”管理模式的方法、具體實(shí)施步驟和優(yōu)點(diǎn)。這一新的管理模式不僅堅(jiān)持了按勞分配的原則，同時(shí)還將運(yùn)輸機(jī)械的運(yùn)量、機(jī)修配件、耗油等聯(lián)系在一起，從而大大提高了工作效益，且充分調(diào)動(dòng)了運(yùn)輸車輛駕駛?cè)藛T的積極性。

地鐵車輛基地出入線接軌方案對(duì)線路線站位、運(yùn)營(yíng)組織、工程投資等方面將產(chǎn)生重大影響,筆者結(jié)合多年來(lái)的一線設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),以具體案例為背景,從車輛基地出入線的接軌方案、選址用地與正線的位置關(guān)系、周邊環(huán)境、車站功能及車輛基地總體布局等多方面統(tǒng)籌考慮,對(duì)出入線接軌方案的影響因素進(jìn)行了深入淺出的探索、分析,對(duì)后續(xù)類似工程提供了有益的思路和指導(dǎo)方向。

車輛工程復(fù)習(xí)提綱 第一章鐵道車輛基本知識(shí) 一．鐵道車輛的特點(diǎn)及組成 1.鐵路與公路運(yùn)輸各自特點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸：更迅速、安全、舒適、能源消耗少、環(huán)境污染小。 公路運(yùn)輸：機(jī)動(dòng)、靈活、便于實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸 2.鐵道車輛：必須沿著專設(shè)軌道運(yùn)行的車輛。 3.鐵道車輛基本特點(diǎn)：鐵道車輛與其他車輛的最大不同點(diǎn)，在于這種車輛的輪子必須在專門為它 鋪設(shè)的鋼軌上運(yùn)行。這種特殊的輪軌關(guān)系成了鐵道車輛結(jié)構(gòu)上的最大特征，并由此產(chǎn)生出許多其 他的特點(diǎn)：自行導(dǎo)向、低運(yùn)行阻力（除坡道、彎道及空氣阻力外，運(yùn)行阻力主要來(lái)自走行機(jī)構(gòu)中 的軸與軸承的摩擦阻力及輪軌間摩擦阻力）、成列運(yùn)行、嚴(yán)格的外形尺寸限制。 4.鐵道車輛組成 車體：容納運(yùn)輸對(duì)象（旅客、貨物）和整備品，又是安裝與連接其他四個(gè)組成部分的基礎(chǔ)。 走行部：介于車體與軌道之間，引導(dǎo)車輛沿鋼軌行駛和承受來(lái)自車體及線路的各種載荷并緩和動(dòng) 作用力，是保證車

為滿足重型載重車輛灰鑄鐵材質(zhì)制動(dòng)鼓力學(xué)性能的要求,研究了制動(dòng)鼓用灰鑄鐵相關(guān)力學(xué)性能。在碳含量3.7%左右時(shí),加入少量或微量的sn、sb、cr、cu等元素,采用75sife和自制孕育劑進(jìn)行孕育,澆注后測(cè)試并分析試樣力學(xué)性能。試驗(yàn)結(jié)果表明,合金元素的加入有利于提高自動(dòng)鼓的力學(xué)性能。在綜合考慮質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)因素的基礎(chǔ)上,得出了比較適合制動(dòng)鼓材質(zhì)的三種配方。

中國(guó)鐵路車輛4