日益嚴重的交通擁堵問題成為各座城市必須面對的問題,現(xiàn)代有軌電車作為一種定位于大城市郊區(qū)和地鐵交通的補充以及中小城市骨干交通的中運量公交方式,近兩年獲得了國內眾多城市的重視。在分析國內七座城市正在建設的現(xiàn)代有軌電車項目投資情況基礎上,得出影響現(xiàn)代有軌電車工程造價的主要因素,從而指導各城市合理選擇有軌電車技術標準。

城市有軌電車工程接觸網系統(tǒng)設計 陳玲 （鐵道第三勘察設計院集團有限公司電化處天津300251） 摘要：研究目的：作為城市軌道交通系統(tǒng)的一個組成部分，有軌電車系統(tǒng)雖然在我國應用的較少，但工程 本身具有鮮明的特點。本文研究的目的在于通過對有軌電車接觸網系統(tǒng)設計原則、思路以及方案的論述， 展現(xiàn)有軌電車接觸網系統(tǒng)的特點。 研究方法：以大連市有軌電車工程為例，通過理論分析、圖解計算、方案比較等方法，對有軌電車接觸網 系統(tǒng)的設計進行論述。 研究結果：在進行有軌電車接觸網系統(tǒng)設計時，應在詳細調研的前提下，對工程的實際情況進行分析,以確 定最終的、合理的設計方案。 研究結論：城市有軌電車系統(tǒng)與地鐵、輕軌等城市軌道交通項目相比，有軌電車系統(tǒng)具有投資少、工期短、 見效快的特點。相對于其他城市軌道交通接觸網系統(tǒng)而言，有軌電車接觸網系統(tǒng)的設計需要更加注重與城 市景觀的結合與適應，充分利用有限條件

有軌電車工程造價編制要點 上海、蘇州、南京、沈陽、廣州、珠海、武漢等城市多條有軌電車已開工建設、開通運營，昆 山等城市相繼在開展線網規(guī)劃與前期線路研究工作。本文結合已建工程的經驗，就如何編制有軌電 車造價文件，提出一些建議供大家參考。 1、有軌電車工程造價（費用）組成 1.1建設項目總投資 有軌電車項目總投資的具體組成內容見圖1。 圖1建設項目總投資組成內容 1.2工程費組成內容 由于有軌電車的線位基本在道路紅線范圍內，往往與道路（改造）工程同步實施。因此，將工 程費用分為“有軌電車”與“市政道路（改造）”兩部分，具體組成內容詳見表1。 表1工程費用組成內容 1.3工程建設其他費用組成內容 與軌道交通項目相似，有軌電車的工程建設其他費用主要包括：建設管理費、可行性研究費、 研究試驗費、勘察設計費、環(huán)境影響評價費、勞動安全衛(wèi)生評價費、場地準備及臨時設施費、引進 技術和引進設備其

1 施工組織設計 (一)施工組織設計文字部分 1.施工方案及技術措施 1.1工程概況 1.1.1概述 ******地區(qū)現(xiàn)代有軌電車試驗線工程全長20km，路線西起*****東側，沿****大道 走行，終點位于****。 1.1.2地形地貌、地層 1)工程地質 ①1雜填土，雜色，主要為現(xiàn)狀鳳凰大道路面結構層，表層為15~20cm的混凝土路 面，下部為由碎石、砂和粘性土等組成的路床墊層。 ①2素填土，雜色、黃褐色、紅棕色，主要由粘粒及粗角礫回填形成，含少量植物 根莖，厚度0.20m~5.20m，平均厚度2.00m。該層在擬建鳳凰大道橋區(qū)域厚度較大，土 質不均勻。fak=110kpa。 ②1層粉質粘土，灰褐色，軟塑，土質均勻，切面光滑，偶見腐殖質。該層僅在鉆 孔czk73中揭露，厚度1.50m。fak=70kpa。 ②層粉質粘土，灰褐色，可塑，土質均勻切面光

有軌電車是一種低運量的軌道交通系統(tǒng),它的出現(xiàn)是對城市公共交通的一種補充。有軌電車在實際建設中涉及多方面的內容,論文從車站選址、站臺形式選擇、站亭設計、客流組織幾個主要方面對有軌電車車站建筑設計進行分析。

ppp模式會計核算目前尚缺乏具體的指引和規(guī)范,本文結合某有軌電車ppp項目,分析項目建設期間的資產屬性,探討項目法人公司的會計核算,以期對ppp模式會計核算的規(guī)范提供參考.

一、引言新型有軌電車系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的有軌電車基礎上發(fā)展起來的新型快速公共交通系統(tǒng),與公共汽車相比,它運量大、速度快、污染小、舒適、安全、使用壽命更長;與地鐵相比,它工程投資省,建設速度快,運營費用低,維修方便。鑒于以上特點,新型有軌電車系統(tǒng)逐漸被許多城市所接受,近年來得到迅速發(fā)展和推廣。新型有軌電車系統(tǒng)的定位

淮安市現(xiàn)代有軌電車一期工程 供配電系統(tǒng)gdnz-ha-ygdc-gpd1標段 投標文件 （第三冊：報價部分） 投標人：__________（蓋單位章） ___年____月____日 正本 2 表1報價匯總表 投標總價 （人民幣元） 大寫： 小寫： 投標人：（蓋單位章） 法定代表人 或其委托代理人：（簽字） 年月日 3 表2分項報價表（人民幣，元） 序號項目名稱材料規(guī)格型號單位數(shù)量綜合單價總價 一電纜敷設 1.110kv電力電纜3x400mm2百米240 1.210kv電力電纜終端頭3x400mm2個60 1.310kv電力電纜3x150mm 2 百米606.5 1.410kv電力電纜終端頭3x150mm2個104 1.510kv電力電纜中間端頭3x150mm2個60

1 2020年4月19日 沈陽市有軌電車施 工組織設計 文檔僅供參考 2 2020年4月19日 施工組織設計 (一)施工組織設計文字部分 1.施工方案及技術措施 1.1工程概況 1.1.1概述 沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程第二標段2號線線路長 14.73km,設車站22座(含預留車站5座)。包括路基、車站、軌道工程 及奧體中心樞紐工程。 2號線從機場t3航站樓東側規(guī)劃地鐵站上方設起點站,出站后沿機 場中軸線向東敷設,至匝道前下鉆規(guī)劃高架機場路至路北側綠化帶。之 后沿機場路北側綠化帶向東敷設,至沈本大道前沿沈本大道西側綠化帶 敷設。至蘇趙路口前,由路側轉向沈本大道路中。然后沿沈北大道向北, 下穿機場高速立交、三環(huán)立交、沈撫鐵路立交,沿天壇南街向北至渾南 五路,最后在地鐵2號線奧體中心站南側設終點站。沿線主要經過機

有軌電車軌道施工工法 1.前言 沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程位于遼寧省沈陽市渾南新區(qū)，設1、2、 3、5號共4條線，線路全長約59.5km，共設車站65個。設1座車輛段，位于渾 南新城。設2個綜合交通樞紐，分別在奧體中心、21世紀大廈。1個停車場， 位于沈撫新城。正線以地面線為主，地面線大部分區(qū)段為專用路權。 由中鐵四局承建的沈陽有軌電車一期工程2號線線路全長約15.1km，其中 包括17組道岔，3組菱形交叉。正線及綜合交通樞紐采用59r2槽型軌，無縫 線路段采用25m無孔槽型軌，其余地段采用有孔新軌；道岔除12號普通道岔外 其余全部采用槽形軌系列道岔，道床采用整體道床，鋼軌扣件采用無螺栓彈性分 開式y(tǒng)g-1型扣件，軌枕采用鋼筋混凝土短軌枕。正線鋪軌采用散鋪法，道岔采 用原位組裝鋪設法鋪設。59r2槽形軌軌道鋪設施工在國內尚屬首次，無

有軌電車通信信號技術與智能交通系統(tǒng)_喻智宏

針對國內目前無專門規(guī)范指導現(xiàn)代有軌電車工程排水設計的現(xiàn)狀,結合軌道基礎及路面鋪裝類型的特點,進行了排水需求分析。對下穿隧道段排水泵房集水池調節(jié)容積、水泵配置、降雨歷時和設計重現(xiàn)期等參數(shù)進行了探討。對路基綠化鋪裝段,典型排水斷面采用線上橫向排水溝和線間沉泥集水井排水裝置,有效解決了有軌電車軌行區(qū)排水不暢、運營檢修困難的問題。

1 施工組織設計 (一)施工組織設計文字部分 1.施工方案及技術措施 1.1工程概況 1.1.1概述 沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程第二標段2號線線路長14.73km，設車站22 座(含預留車站5座)。包括路基、車站、軌道工程及奧體中心樞紐工程。 2號線從機場t3航站樓東側規(guī)劃地鐵站上方設起點站，出站后沿機場中軸線向東 敷設，至匝道前下鉆規(guī)劃高架機場路至路北側綠化帶。之后沿機場路北側綠化帶向東敷 設，至沈本大道前沿沈本大道西側綠化帶敷設。至蘇趙路口前，由路側轉向沈本大道路 中。然后沿沈北大道向北，下穿機場高速立交、三環(huán)立交、沈撫鐵路立交，沿天壇南街 向北至渾南五路，最后在地鐵2號線奧體中心站南側設終點站。沿線主要經過機場東部 辦公區(qū)、航高基地、莫子山文化公園、軟件園、奧體中心區(qū)域等經濟點。 1.1.2地形地貌、地層 1)地形地貌 沈陽市位于遼東山地與

1 施工組織設計 (一)施工組織設計文字部分 1.施工方案及技術措施 1.1工程概況 1.1.1概述 沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程第二標段2號線線路長14.73km，設車站22 座(含預留車站5座)。包括路基、車站、軌道工程及奧體中心樞紐工程。 2號線從機場t3航站樓東側規(guī)劃地鐵站上方設起點站，出站后沿機場中軸線向東 敷設，至匝道前下鉆規(guī)劃高架機場路至路北側綠化帶。之后沿機場路北側綠化帶向東敷 設，至沈本大道前沿沈本大道西側綠化帶敷設。至蘇趙路口前，由路側轉向沈本大道路 中。然后沿沈北大道向北，下穿機場高速立交、三環(huán)立交、沈撫鐵路立交，沿天壇南街 向北至渾南五路，最后在地鐵2號線奧體中心站南側設終點站。沿線主要經過機場東部 辦公區(qū)、航高基地、莫子山文化公園、軟件園、奧體中心區(qū)域等經濟點。 1.1.2地形地貌、地層 1)地形地貌 沈陽市位于遼東山地與

1 施工組織設計 (一)施工組織設計文字部分 1.施工方案及技術措施 1.1工程概況 1.1.1概述 沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程第二標段2號線線路長14.73km，設車站22 座(含預留車站5座)。包括路基、車站、軌道工程及奧體中心樞紐工程。 2號線從機場t3航站樓東側規(guī)劃地鐵站上方設起點站，出站后沿機場中軸線向東 敷設，至匝道前下鉆規(guī)劃高架機場路至路北側綠化帶。之后沿機場路北側綠化帶向東敷 設，至沈本大道前沿沈本大道西側綠化帶敷設。至蘇趙路口前，由路側轉向沈本大道路 中。然后沿沈北大道向北，下穿機場高速立交、三環(huán)立交、沈撫鐵路立交，沿天壇南街 向北至渾南五路，最后在地鐵2號線奧體中心站南側設終點站。沿線主要經過機場東部 辦公區(qū)、航高基地、莫子山文化公園、軟件園、奧體中心區(qū)域等經濟點。 1.1.2地形地貌、地層 1)地形地貌 沈陽市位于遼東山地與

1 施工組織設計 (一)施工組織設計文字部分 1.施工方案及技術措施 1.1工程概況 1.1.1概述 沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程第二標段2號線線路長14.73km，設車站22 座(含預留車站5座)。包括路基、車站、軌道工程及奧體中心樞紐工程。 2號線從機場t3航站樓東側規(guī)劃地鐵站上方設起點站，出站后沿機場中軸線向東 敷設，至匝道前下鉆規(guī)劃高架機場路至路北側綠化帶。之后沿機場路北側綠化帶向東敷 設，至沈本大道前沿沈本大道西側綠化帶敷設。至蘇趙路口前，由路側轉向沈本大道路 中。然后沿沈北大道向北，下穿機場高速立交、三環(huán)立交、沈撫鐵路立交，沿天壇南街 向北至渾南五路，最后在地鐵2號線奧體中心站南側設終點站。沿線主要經過機場東部 辦公區(qū)、航高基地、莫子山文化公園、軟件園、奧體中心區(qū)域等經濟點。 1.1.2地形地貌、地層 1)地形地貌 沈陽市位于遼東山地與

1 施工組織設計 (一)施工組織設計文字部分 1.施工方案及技術措施 1.1工程概況 1.1.1概述 沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程第二標段2號線線路長14.73km，設車站22 座(含預留車站5座)。包括路基、車站、軌道工程及奧體中心樞紐工程。 2號線從機場t3航站樓東側規(guī)劃地鐵站上方設起點站，出站后沿機場中軸線向東 敷設，至匝道前下鉆規(guī)劃高架機場路至路北側綠化帶。之后沿機場路北側綠化帶向東敷 設，至沈本大道前沿沈本大道西側綠化帶敷設。至蘇趙路口前，由路側轉向沈本大道路 中。然后沿沈北大道向北，下穿機場高速立交、三環(huán)立交、沈撫鐵路立交，沿天壇南街 向北至渾南五路，最后在地鐵2號線奧體中心站南側設終點站。沿線主要經過機場東部 辦公區(qū)、航高基地、莫子山文化公園、軟件園、奧體中心區(qū)域等經濟點。 1.1.2地形地貌、地層 1)地形地貌 沈陽市位于遼東山地與

首先,介紹了有軌電車鋁合金車體結構的設計思路、強度要求以及結構特點。然后,依據(jù)en12663標準要求,利用有限元法對車體強度、剛度及模態(tài)進行了仿真計算。結果顯示車體結構能夠滿足設計要求。

有軌電車工程的單位工程、分部工程劃分表 一、正線土建工程 單位工程分部工程分項工程檢驗批 正線土 建工程 地基 處理 路基工程 路基挖方施工段 路基碾壓施工段 路基排水施工段 地基處理 旋噴樁每《50根 攪拌樁每《50根 路基工程路基處理(墊層)施工段 附屬工程 路緣石施工段 雨水口每座 地 基 與 基 礎 鉆 孔 樁 鉆孔每根樁 鋼筋每根樁 混凝土每根樁 樁 基 承 臺 模板及支架每個承臺 鋼筋每個承臺 混凝土每個承臺 橋梁 墩 臺 模板及支架每個安裝段 鋼筋每個安裝段 混凝土每個澆筑段 梁 部 膺 架 上 制 梁 模板及支架每片(孔)梁 鋼筋每片梁 混凝土每片梁 預應力每片梁 防水層每片梁 支座安裝每孔梁 現(xiàn)澆鋼筋混凝土 及預應力混凝土 梁 模板和支架施工段 鋼筋工程施工段 混凝土工程施工段 預應力混凝土工程

接觸網是現(xiàn)代有軌電車的主要牽引供電方式,本文以云南滇南中心城市群現(xiàn)代有軌電車示范線項目為例,對現(xiàn)代有軌電車的特點、柔性接觸網系統(tǒng)組成、主要施工技術及試驗要點進行了介紹,可為推廣應用有軌電車接觸網技術提供參考.

以上海軌交8號線ats(自動列車監(jiān)控系統(tǒng))仿真系統(tǒng)為例,在系統(tǒng)功能模塊化的基礎之上,根據(jù)ats仿真系統(tǒng)的c/s(客戶端/服務器)的實際架構需要,結合tcp/ip、udp協(xié)議,設計出適合仿真系統(tǒng)網絡化、通用化的網絡通信模塊,為系統(tǒng)主機間通信的實時性和可靠性提供保障.

針對現(xiàn)代有軌電車的飛速發(fā)展,結合有軌電車牽引變電系統(tǒng)的多樣化設計方案和大多設置于城市地面道路兩側的特點,設計出適用于現(xiàn)代有軌電車的智能預裝式變電站.可以滿足各種情況下不同功能和不同類型設備模塊化拼裝的安裝需求,并通過控制屏和遠程控制端對其實施智能化控制和管理,實現(xiàn)牽引變電系統(tǒng)的可靠性、靈活性、緊湊性和智能化,便于施工安裝、運營管理與維護,減少城市占地面積.