雪峰山特長(zhǎng)隧道是向莆鐵路全線重點(diǎn)控制性工程之一,為滿足向莆鐵路\"樂化東-三明北段\"工期提前1年至2012年9月30日開通運(yùn)營(yíng)的目標(biāo),對(duì)雪峰山隧道輔助坑道進(jìn)行因地制宜地優(yōu)化設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)隧短打、快速施工以縮短建設(shè)周期,滿足工期壓縮目標(biāo)進(jìn)行總結(jié),以期為其他類似項(xiàng)目提供借鑒作用。

【法規(guī)標(biāo)題】向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽大道）征地拆遷補(bǔ)償 安置實(shí)施方案 【頒布單位】福建省莆田市人民政府辦公室 【發(fā)文字號(hào)】莆政辦[2009]19號(hào) 【頒布時(shí)間】2009年02月17日 【全文】 向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽大道）征地拆遷補(bǔ)償安置實(shí)施方案 莆政辦[2009]19號(hào) 涵江、荔城、秀嶼區(qū)人民政府，湄洲灣北岸經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)，市直有關(guān)單位： 經(jīng)市政府研究，現(xiàn)將《向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽 大道）征地拆遷補(bǔ)償安置實(shí)施方案》印發(fā)給你們，請(qǐng)認(rèn)真組織實(shí)施。 二〇〇九年二月十七日 向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽大道）征地拆遷補(bǔ)償安 置實(shí)施方案 為維護(hù)征地拆遷當(dāng)事人的合法權(quán)益，確保向莆鐵路（莆田段）、

向莆鐵路巖溶隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)——結(jié)合向莆鐵路棋盤石隧道工程實(shí)踐，在全面比較不同超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，選用最新水平的tsp203地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)作為主要超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，同時(shí)結(jié)合地質(zhì)調(diào)查分析、地質(zhì)雷達(dá)和超前鉆孔手段，對(duì)隧道通過大理巖段進(jìn)行了...

向莆鐵路戴云山脈越嶺隧道群沿線不良地質(zhì)發(fā)育、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,線位選擇的優(yōu)劣對(duì)工程成敗影響巨大,推薦地質(zhì)條件最優(yōu)的戴云山脈越嶺隧道群線位是向莆鐵路地質(zhì)勘察工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。以三維可視化高分辨率遙感解譯、大面積地質(zhì)調(diào)繪、高頻大地電磁測(cè)深等技術(shù)為核心的工程地質(zhì)綜合選線貫穿于越嶺隧道群工程地質(zhì)勘察過程的不同階段,持續(xù)不斷的比選和優(yōu)化越嶺隧道群線位和隧址。推薦的戴云山越嶺隧道群線位和隧址進(jìn)出口,成功繞避了洞身各種不利構(gòu)造和洞口不良地質(zhì)體,隧道群工程地質(zhì)條件整體良好,合理規(guī)避了各類工程風(fēng)險(xiǎn),施工進(jìn)展順利、鐵路運(yùn)營(yíng)狀況良好,社會(huì)、環(huán)境、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益顯著。

據(jù)中國(guó)鐵建股份有限公司提供的消息，日前，由十四局集團(tuán)四公司承建的向莆鐵路重點(diǎn)控制性工程——赤嶺隧道提前貫通，為后期鋪架施工贏得了寶貴時(shí)間，為確保實(shí)現(xiàn)全線開通運(yùn)營(yíng)的總目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。赤嶺隧道為燕尾式隧道，左線全長(zhǎng)7085m，右線隧道全長(zhǎng)7089m。隧道地形陡峭，穿越多條斷層，工程地質(zhì)條件較差，隧道存在斷層、突泥涌水、軟巖大變形、高地溫等不良地質(zhì)條件，小間距與大跨段的轉(zhuǎn)換是一個(gè)難點(diǎn)，給施工隊(duì)伍套上了一層層“緊箍咒”。

鐵路工程 施工用表匯編 二〇〇七年十一月

向莆鐵路戴云山脈越嶺隧道群沿線不良地質(zhì)發(fā)育、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,線位選擇的優(yōu)劣對(duì)工程成敗影響巨大,推薦地質(zhì)條件最優(yōu)的戴云山脈越嶺隧道群線位是向莆鐵路地質(zhì)勘察工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。以三維可視化高分辨率遙感解譯、大面積地質(zhì)調(diào)繪、高頻大地電磁測(cè)深等技術(shù)為核心的工程地質(zhì)綜合選線貫穿于越嶺隧道群工程地質(zhì)勘察過程的不同階段,持續(xù)不斷的比選和優(yōu)化越嶺隧道群線位和隧址。推薦的戴云山越嶺隧道群線位和隧址進(jìn)出口,成功繞避了洞身各種不利構(gòu)造和洞口不良地質(zhì)體,隧道群工程地質(zhì)條件整體良好,合理規(guī)避了各類工程風(fēng)險(xiǎn),施工進(jìn)展順利、鐵路運(yùn)營(yíng)狀況良好,社會(huì)、環(huán)境、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益顯著。

文章針對(duì)向莆鐵路雪峰山等4座隧道底部出現(xiàn)的道床積水、軌道隆起等病害情況,分析了病害產(chǎn)生的原因,通過對(duì)病害的探查,提出了\"泄水降壓、底部加固、水流歸槽\"為原則的整治技術(shù)方案。工程實(shí)施效果表明,整治后的無砟軌道道床隆起段軌道標(biāo)高恢復(fù)正常,重新精調(diào)后的無砟道床結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,道床內(nèi)基本無積水或歸槽后僅有少量水。最后針對(duì)鐵路隧道底部滲水、承壓水導(dǎo)致的無砟軌道道床開裂、隆起病害,提出了加強(qiáng)隧道防排水設(shè)計(jì)以及加強(qiáng)施工工藝和質(zhì)量控制的建議。

向莆鐵路東新贛江特大橋?yàn)?126+196+126)m變高度連續(xù)鋼桁梁橋。大橋鋼梁架設(shè)吊裝吊高高,吊重、吊距大,目前贛江里沒有能滿足60m吊高、42m吊距的大型浮吊。如果采用梁上架梁吊機(jī)架設(shè)本橋鋼梁,則須同時(shí)具備上、下坡(+19°~-19°)和過拱頂?shù)墓δ?研制難度大,造價(jià)高,工期不能滿足本橋要求。經(jīng)過研究論證,本橋采用由2艘800t雙體船+1200kn桅桿吊改制而成的一臺(tái)650kn浮吊進(jìn)行鋼梁架設(shè),并產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。對(duì)650kn浮吊設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行了充分地討論,對(duì)wd120桅桿吊機(jī)、650kn浮吊的設(shè)計(jì)要點(diǎn)作了系統(tǒng)地闡述,并重點(diǎn)研究了雙體船連接支架設(shè)計(jì)和船舶的縱橫向總體穩(wěn)定問題。

客站的天然采光對(duì)于室內(nèi)環(huán)境有著重要影響,而大面積的透光圍護(hù)結(jié)構(gòu)往往又是建筑節(jié)能的薄弱環(huán)節(jié),客站的采光設(shè)計(jì)需要在光和熱之間尋求合理的平衡。課題組通過實(shí)測(cè)調(diào)研,掌握了現(xiàn)有客站的采光狀況,分析確定了合理的采光需求;并利用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù),對(duì)光熱綜合考慮,從建筑總體節(jié)能和改善室內(nèi)環(huán)境兩方面對(duì)采光進(jìn)行優(yōu)化,從而為后續(xù)的客站設(shè)計(jì)提供了參考和指導(dǎo)。

介紹北京鐵路西客站給排水平面及污水處理設(shè)計(jì)情況與特點(diǎn)。

11月18日，中央投資鐵道部執(zhí)行情況督導(dǎo)組對(duì)向莆鐵路江西段jx-3標(biāo)段的概況、投資完成以及形象進(jìn)度、中央預(yù)算內(nèi)資金使用、管理制度及措施等情況進(jìn)行督導(dǎo)檢查。

國(guó)家經(jīng)濟(jì)體系改革,工業(yè)生產(chǎn)的沒落,直至工業(yè)廢棄地的荒蕪,引起了一系列的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)問題。本文探討南昌市廢棄鐵軌的景觀設(shè)計(jì)改造(工業(yè)廢棄地的一小部分),對(duì)南昌周邊廢棄鐵軌的調(diào)查走訪,分析廢棄鐵軌的現(xiàn)狀以及廢棄鐵軌所導(dǎo)致的一系列問題,通過對(duì)國(guó)內(nèi)外成功案例、文獻(xiàn)分析,提出真正符合南昌市廢棄鐵軌景觀設(shè)計(jì)改造的思路,解決存在的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)問題,達(dá)到資源環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、文化的繁榮。本篇論文或許能夠給政府、設(shè)計(jì)師、公眾有所啟發(fā)。南昌廢棄鐵軌免于拆除的命運(yùn),進(jìn)行改造設(shè)計(jì)或許能夠成為南昌的新地標(biāo)景觀。

國(guó)家經(jīng)濟(jì)體系改革，工業(yè)生產(chǎn)的沒落，直至工業(yè)廢棄地的荒蕪，引起了一系列的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)問題。本文探討南昌市廢棄鐵軌的景觀設(shè)計(jì)改造（工業(yè)廢棄地的一小部分），對(duì)南昌周邊廢棄鐵軌的調(diào)查走訪，分析廢棄鐵軌的現(xiàn)狀以及廢棄鐵軌所導(dǎo)致的一系列問題，通過對(duì)國(guó)內(nèi)外成功案例、文獻(xiàn)分析，提出真正符合南昌市廢棄鐵軌景觀設(shè)計(jì)改造的思路，解決存在的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)問題，達(dá)到資源環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、文化的繁榮本篇論文或許能夠給政府、設(shè)計(jì)師、公眾有所啟發(fā)。南昌廢棄鐵軌免于拆除的命運(yùn)，進(jìn)行改造設(shè)計(jì)或許能夠成為南昌的新地標(biāo)景觀。

中鐵十四局集團(tuán)四公司向莆鐵路項(xiàng)目部位于福建省尤溪縣境內(nèi)。尤溪縣是我國(guó)南宋理學(xué)家、教育家朱熹的誕生地,這里的儒學(xué)文化積淀淳厚而濃重。如今,十四局集團(tuán)四公司向莆鐵路的建設(shè)者們,用安全質(zhì)量打造另一種建筑文化,為這片儒學(xué)文化厚土增添了新時(shí)代的色彩。十四局四公司承建的向莆鐵路福建三標(biāo),地處閩中戴云山

南昌經(jīng)景德鎮(zhèn)至黃山鐵路是贛中地區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)間連接的一條區(qū)域快速客運(yùn)通道.為合理把握本線在南昌樞紐內(nèi)的走向和設(shè)站方案,本文首先對(duì)南昌樞紐既有、在建、規(guī)劃的鐵路進(jìn)行研究分析,明確京九高鐵在樞紐內(nèi)的走向和南昌樞紐第三客站的選址方案;根據(jù)客運(yùn)量與列車對(duì)數(shù)的分析,明確本線引入南昌樞紐的設(shè)站情況與配套的聯(lián)絡(luò)線工程;結(jié)合南昌鐵路樞紐總圖和城市規(guī)劃;研究了昌景黃鐵路引入南昌樞紐的具體方案,最后對(duì)各方案進(jìn)行綜合比較分析,得出結(jié)論.

xx隧道左線進(jìn)口明洞回填 施工技術(shù)方案 1、工程概況 xx隧道位于xx省xx市xx縣和xx市xx區(qū)，起訖里程左線 dk491+253～dk513+428、全長(zhǎng)22175米，隧道處于戴云山脈南段中低 山山間地貌，山脈主要走向?yàn)楸睎|～南西，山峰林立。溝谷深切，多 懸崖峭壁。進(jìn)口地形坡度相對(duì)較緩。 本項(xiàng)目部管段范圍：xx隧道左線進(jìn)口長(zhǎng)度8739m，里程范 圍:dk491+253～dk499+992。 2、設(shè)計(jì) 1）明洞設(shè)計(jì) 左線進(jìn)口明洞dk491+268～dk491+389長(zhǎng)121m，洞門dk491+253～ dk491+268長(zhǎng)15m，本洞門結(jié)構(gòu)系在洞門襯砌斜切面加設(shè)一斜切橢圓 臺(tái)面帽檐構(gòu)筑而成，該橢圓臺(tái)面以襯砌斜切橢圓面為底面，其軸線通 過底面橢圓中心并與之垂直。洞門結(jié)構(gòu)外露段與埋入段均采用c35防 水鋼筋混凝土施工，共設(shè)置6處3cm寬的變形縫，約2

和諧,不僅僅是社會(huì)問題,城市與建筑之間也需要和諧。京滬高鐵濟(jì)南西客站設(shè)計(jì)融入城市設(shè)計(jì)的理念。從總體布局、設(shè)計(jì)立意、功能分區(qū)、平面布局和流線組織上竭力創(chuàng)造出與城市環(huán)境既和諧又獨(dú)樹一幟的建筑群,以求達(dá)到建筑與城市相互融合的效果。

介紹了目前鐵路客站站前廣場(chǎng)改造的背景與意義,從與城市的關(guān)系及與站房的關(guān)系兩方面總結(jié)了鐵路客站站前廣場(chǎng)的基本形式,就基本形式的多樣性闡述了鐵路站房站前廣場(chǎng)改造的基本原則與方法。最后以金華西站南廣場(chǎng)改造工程為例,具體地分析了站前廣場(chǎng)改造設(shè)計(jì)方法在實(shí)踐工程中的應(yīng)用。

—1— 南昌鐵路局文件 南鐵安監(jiān)發(fā),2009?86號(hào) 關(guān)于重新印發(fā)《南昌鐵路局軌道車 管理辦法》的通知 各主要行車單位,各合資鐵路公司,中鐵二十四局集團(tuán)南昌鐵路工程有限 公司、新余工程有限公司、福建鐵路建設(shè)有限公司、上海電務(wù)電化有限公 司南昌分公司，中鐵電氣化局南昌維管段，南昌通達(dá)工貿(mào)公司，福州辦事 處安全監(jiān)察室，各安全監(jiān)察隊(duì)： 為強(qiáng)化軌道車專業(yè)管理，進(jìn)一步提高軌道車運(yùn)用和管理水平，根據(jù)鐵 道部《軌道車管理規(guī)則》和《接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則》的要求，路局重新 修訂了《南昌鐵路局軌道車管理辦法》，現(xiàn)予印發(fā)，自發(fā)文之日起施行。 —2— ncg/qt220-2009 南昌鐵路局軌道車管理辦法 第一章總則 第1條軌道車是用于鐵路建設(shè)、技術(shù)設(shè)備維修、搶險(xiǎn)和檢查等工作 的主要運(yùn)輸設(shè)備。重型軌道車（含起重軌道車、發(fā)電軌道車等）、軌道平 車（含起重軌道平車）和接觸網(wǎng)作業(yè)

以南昌市主城區(qū)的公園綠地現(xiàn)狀圖為基本信息源,借助gis技術(shù),建立公園綠地空間數(shù)據(jù)庫；利用fragstats景觀格局軟件計(jì)算相應(yīng)的景觀指數(shù).在對(duì)現(xiàn)有的南昌市公園綠地景觀格局進(jìn)行定量分析的基礎(chǔ)上,提出優(yōu)化策略與方案,并對(duì)優(yōu)化后的景觀格局進(jìn)行評(píng)價(jià).結(jié)果表明:現(xiàn)有公園綠地的斑塊空間分布不均衡,且面積差異較大,尤其在人口密集區(qū),公園綠地斑塊數(shù)量偏少,有效避災(zāi)面積明顯偏低；通過大幅度增加斑塊數(shù)、斑塊面積,提高斑塊間的連通性,并適當(dāng)提高景觀破碎化指數(shù),可以優(yōu)化南昌市公園綠地系統(tǒng)的\"點(diǎn)-線-面\"格局,使空間分布更趨合理,有效增強(qiáng)其生物多樣性保護(hù)與防災(zāi)避險(xiǎn)功能；優(yōu)化后的公園綠地的斑塊多樣性指數(shù)、均勻度指數(shù)均有大幅度提高,聚集度指數(shù)也明顯升高,且相應(yīng)降低了優(yōu)勢(shì)度指數(shù),景觀多樣性更為豐富.

本文對(duì)電纜主托盤在核島廠房?jī)?nèi)的作用及重要性進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹,并將海南昌江核電站中的電纜主托盤優(yōu)化設(shè)計(jì)部分(與參考電站相比)做了詳細(xì)的說明。