在鋼梁橋面板混凝土冬季施工養(yǎng)護中,如果采用類似現(xiàn)澆梁的冬季養(yǎng)護方法,設置大型棚架存在費用高、安全性差、不節(jié)能環(huán)保等弊病。分析了鋼箱梁混凝土橋面板冬季養(yǎng)護的困難,以北京某鋼梁混凝土橋面板養(yǎng)護為依托,對電加熱冬季養(yǎng)護技術進行了探討與實踐,總結了經驗,供類似工程參考。

橋面濕接縫混凝土施工面積大,作業(yè)時間跨度長,防止裂縫的產生是項目施工解決的重點問題。該文以某工程為例,對澆筑試驗段,進行體外試驗,完全模擬現(xiàn)場的施工環(huán)境,總結出施工中控制的關鍵因素,進而在實際的濕接縫澆筑中加以實施,取得了良好的效果。

結合梁橋的混凝土橋面板設計

前言近年來,我國橋梁建設發(fā)展迅速,橋梁結構不斷創(chuàng)新,但橋面鋪裝施工工藝卻略顯滯后。橋面是橋梁結構的重要組成部分,由于其直接承受車輛荷載,導致橋面上的瀝青混合料橋面普遍存在著推移

為促進橋梁快速施工技術發(fā)展并減輕既有中小跨徑混凝土橋梁病害,開展一種槽形鋼梁-預制混凝土橋面板組合梁的設計研究.槽形鋼梁中心間距3.2m,在梁端及跨內分別設置板式與桁架式橫聯(lián),在鋼梁上翼緣設置簇釘群作為剪力件.每塊預制板的縱向長度取2.96m,橫向寬度可根據現(xiàn)場運輸條件確定.該組合梁可采用無支架拼裝施工,即先以鋼主梁支承預制橋面板,并在形成組合結構后承受二期恒載與活載.對比現(xiàn)有的橫向裝配式預應力混凝土小箱梁,該裝配式鋼-混組合梁可降低梁高7％～10％,減少自重30％～37％,其所采用的預制單元劃分策略和簇釘群連接技術有利于提高橋梁建設速度和質量.

槽形鋼梁-預制混凝土橋面板組合箱梁設計研究——該資料為槽形鋼梁-預制混凝土橋面板組合箱梁設計研究為促進橋梁快速施工技術發(fā)展并減輕既有中小跨徑混凝土橋梁病害，開展一種槽形鋼梁－預制混凝土橋面板組合梁的設計研究。槽形鋼梁中心間距３．２ｍ，在梁端及...

海門大橋為簡支下承式栓焊桁架橋,是我國早期開啟橋中跨度最大、提升高度最高的直升式公路橋,其甲乙型跨采用的鋼筋混凝土橋面板經過多年使用,破損嚴重。介紹該橋維修設計方案,即根據提升式開啟橋的特點,參考相關規(guī)范,將橋面板厚度適當增加,采用開孔板作為剪力連接件,加強鋼梁和混凝土橋面板的聯(lián)系。

超寬單索面組合梁斜拉橋橋面板橫向應力研究——組合梁斜拉橋橋面板的截面寬度越來越寬，橫向空間效應越來越顯著，利用簡化計算的方法往往不能正確地分析出橫向應力的分布特點，對于寬跨比較大的主梁來說，應該采用空間有限元的方法分析橋面板的橫向應力，確保結...

在鋼-混凝土連續(xù)組合梁橋的施工當中,將會經歷各種不同結構體系轉化,其應力狀態(tài)也將不斷變化,結合midas/civil有限元軟件,可實現(xiàn)鋼-混凝土組合梁橋從施工到運營全過程的模擬,實現(xiàn)各階段應力分析。本文結合3×50m連續(xù)組合梁橋,介紹對其midas/civil建模的方法,計算結果表明該方法可以精確模擬出結構實際受力過程,為多跨組合梁橋提供一種建模分析方法。

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隨著橋梁設計向著大跨度橋梁和寬橋方向的不斷突破,以及環(huán)保節(jié)能理念的日益提倡,設計上越來越注重自重的減少、主梁的輕型化、施工性能和經濟性能的提高以及環(huán)保材料的應用。文章結合某矮塔斜拉橋的方案設計,提出一種新型帶錨拉板、大斜撐、大懸臂的鋼-混凝土組合梁截面,通過對該結構的受力性能分析及研究,結果表明該鋼-混凝土組合梁很好地發(fā)揮了兩種材料的各自優(yōu)勢,受力合理且經濟性較好,可為今后組合梁矮塔斜拉橋的設計提供理論參考。

橋面板是直接承受車輪荷載的構件,也是最暴露的構件。橋梁使用壽命很大程度上取決于它的耐久性。如何避免橋面裂縫是一個歷史性的難題。這里推薦了一種聚合物混凝土橋面板,并采用玻璃鋼給它施加預應力。

介紹了余姚市某小跨徑鋼-混組合梁橋的結構形式、斷面形式以及工程概況,分別利用excel編程表格與midascivil數(shù)值模擬相結合的方法對一座小跨徑鋼-混組合梁橋上部結構的承載力、撓度等進行了計算分析.結果表明:鋼-混凝土組合梁橋上部結構符合設計要求,數(shù)值模擬方法與理論計算值基本一致.該分析對完善小跨徑橋梁設計、檢驗以及后續(xù)橋梁標準化研究提供參考依據.

武漢xx長江大橋 斜拉橋混凝土橋面板計算書 工程名稱：武漢xx長江大橋 設計階段：施工圖階段 設計編號 計算年月日 復核年月日 項目負責人年月日 第本共本.本冊計頁.裝訂者年月日 目錄 1.設計概要············································1 2.結構概述及主要檢算內容·······························1 3主要計算參數(shù)··········································2 3.1材料信息·········································2 3.2計算荷載·········································2 4簡支狀態(tài)檢算·········

天津海河吉兆橋設計為鋼桁架與混凝土橋面板組成的鋼-混凝土組合結構形式,混凝土橋面板位于鋼桁架大面積鏤空部位。通過比選,采用吊模結構,與鋼桁架上弦桿組成橋面板的整體承重體系,進行混凝土澆筑。該工藝施工速度快、周轉率高,不僅解決了跨海河施工支架搭設難題,也使模板更加貼合混凝土橋面線形。從整體吊模在鋼-混凝土橋梁的應用和混凝土橋面板施工工藝等方面展開論述,有關經驗可供相關專業(yè)人員參考。

天津海河吉兆橋設計為鋼桁架與混凝土橋面板組成的鋼-混凝土組合結構形式,混凝土橋面板位于鋼桁架大面積鏤空部位。通過比選,采用吊模結構,與鋼桁架上弦桿組成橋面板的整體承重體系,進行混凝土澆筑。該工藝施工速度快、周轉率高,不僅解決了跨海河施工支架搭設難題,也使模板更加貼合混凝土橋面線形。從整體吊模在鋼-混凝土橋梁的應用和混凝土橋面板施工工藝等方面展開論述,有關經驗可供相關專業(yè)人員參考。

近年來,隨著大跨度橋梁工程建設的蓬勃發(fā)展,預應力混凝土橋面板施工技術得到了廣泛應用。預應力施工是一種應用較為廣泛的技術。文章針對預應力橋面板施工的特點著重從預應力系統(tǒng)安裝、張拉施工兩方面闡述了預應力混凝土橋面板的施工技術。

在靜力試驗研究基礎上,對一新型frp-混凝土組合橋面板試件進行了高周疲勞試驗研究,在疲勞試驗各主要時刻停機進行了靜載試驗研究。疲勞試驗研究主要考察了組合橋面板在疲勞循環(huán)荷載下組合板剛度、底板frp應變、混凝土應變以及裂縫形態(tài)等受力行為發(fā)展過程,并采用光纖位移傳感器對疲勞試驗過程中組合板試件的最大動撓度、最小動撓度及各主要時刻停機后組合板殘余撓度等動力響應進行了精確測量。疲勞試驗研究結果表明,該文所研究的frp-混凝土組合橋面板試件在經歷310萬次疲勞循環(huán)加載后無明顯剛度和強度退化,具有良好抗疲勞性能。試驗測量結果表明,該文所采用的光纖位移傳感器測試技術測量效果較好,適用于疲勞荷載下試件動態(tài)撓度和殘余撓度的精確適時測量。

frp-混凝土組合橋面板是由底部frp型材和上部混凝土通過各種組合連接方式結合而成的新型橋面板形式,由于frp材料所具有高強輕質、良好耐久性能和良好抗疲勞性能等特點,經合理設計的frp-混凝土組合橋面板在橋梁上部結構工程應用中具有顯著性能優(yōu)勢和廣泛應用前景,逐漸受到工程界重視.frp-混凝土組合橋面板的疲勞強度計算、疲勞剛度退化、疲勞壽命評估以及在疲勞荷載下的動力響應機制等疲勞受力行為是直接關系到frp-混凝土組合橋面板工程應用的關鍵問題,亟待開展相關試驗與理論研究.本文綜述介紹了國內外frp-混凝土組合橋面板及采用frp-混凝土組合橋面板的組合梁橋的應用情況與疲勞性能研究現(xiàn)狀,并對今后需要重點研究的問題提出了相關建議.

以貴州省黎平至洛香高速公路某預應力混凝土t梁橋為實例,詳細介紹了預應力混凝土t梁橋橋面板的受力計算方法,對同類型結構具有實際參考意義。

為了研究鋼纖維混凝土作為剛性鋪裝對正交異性鋼橋面板受力性能的改善,設計制作了1個正交異性鋼橋面板試件及1個帶剛性鋪裝的鋼橋面板試件.通過靜力試驗,考察了橋面板在車輪荷載作用下結構的受力性能,測試了橋面板不同部位的結構應變和變形.試驗結果表明:采用鋼纖維混凝土作為剛性鋪裝,能顯著改善在車輪荷載作用下鋼橋面板焊縫附近的疲勞性能,可以大大減小橋面板發(fā)生疲勞破壞的可能性;采用適當連接件的剛性鋪裝可以提高橋面板的剛度.

組合梁預制橋面板首件施工方案 1 組合梁橋預制橋面板首件施工方案 （**橋組合梁a2型預制橋面板） 一、編制目的 為加強對組合梁橋預制橋面板的工序控制；貫徹以工序保分項、以分項保分 部、以分部保單位、以單位保整體的質量創(chuàng)優(yōu)保障原則，推動本項目規(guī)范標準作 業(yè)，實現(xiàn)本項目國優(yōu)的質量目標。特制訂本方案。 二、編制依據 1.最新下達的設計施工圖紙； 2.經專家評審并修訂上報的《**橋施工專項方案》； 3.指揮部下達的《首件工程示范制實施細則》； 4.《鋼-混凝土組合橋梁設計規(guī)范》(gb50917-2013)； 5.《公路橋涵施工技術規(guī)范》（jtg/tf50-2011)； 6.《公路工程質量檢驗評定標準》（土建工程）（jtg/f80/1-2004）； 7.相關技術規(guī)范、規(guī)程、標準等。 三、首件工程質量目標 1.實體質量目標：鋼筋制作及安裝及混凝土強度達到設計要求、