通過(guò)對(duì)浙贛線電氣化提速改造工程淥水雙線特大橋主橋的靜載試驗(yàn),測(cè)試了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁在各種荷載作用下的受力性能,將試驗(yàn)數(shù)據(jù)與ansys空間實(shí)體有限元模型的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比,結(jié)果表明該橋設(shè)計(jì)理論正確,橋梁工作狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求;本試驗(yàn)對(duì)今后大橋安全運(yùn)營(yíng)提供了必要的技術(shù)參數(shù)。

根據(jù)新建時(shí)速200km客貨共線鐵路的特點(diǎn),結(jié)合我國(guó)國(guó)情、路情,以雙線鐵路最大客貨行車量110~130對(duì)/d的能力水平為目標(biāo),采用“直接計(jì)算法”,在不同的客貨列車構(gòu)成、追蹤列車間隔時(shí)間、縱斷面類型等條件下,研究能力需求與越行站分布的關(guān)系以及站間的經(jīng)濟(jì)距離,提出新建時(shí)速200km客貨共線鐵路車站(越行站)分布的時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)及納規(guī)建議。

·鐵道部文件· 附件2: 批準(zhǔn)使用的時(shí)速350km客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道橋梁通用參考圖目錄 序號(hào)圖號(hào)名稱主要內(nèi)容備注 1通橋(2005)1301-ⅰ無(wú)碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(12+16+12)m 2通橋(2005)1301-ⅱ無(wú)碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(16+20+16)m 3通橋(2005)1301-ⅲ無(wú)碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(16+24+16)m 4通橋(2005)2368-ⅱ無(wú)碴軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)跨度(40+56+40)m 5通橋(2005)2368-ⅲ無(wú)碴軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)跨度(40+64+40)m 6通橋(2005)2

以時(shí)速200km客貨共線鐵路雙線圓端形空心橋墩通用圖設(shè)計(jì)中溫度應(yīng)力計(jì)算為例,分析了日照、寒潮等溫度工況下墩身溫度應(yīng)力的分布規(guī)律和大小。結(jié)果表明:在合理確定空心墩結(jié)構(gòu)尺寸的前提下,墩身內(nèi)外壁豎向、環(huán)向溫度應(yīng)力仍然較大,已超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度,設(shè)計(jì)中需要采用有效措施,確保結(jié)構(gòu)安全。通過(guò)對(duì)空心墩配筋后墩身應(yīng)力檢算結(jié)果的分析,指出根據(jù)墩身溫度應(yīng)力的分布情況采取合理的鋼筋布置,能解決空心墩設(shè)計(jì)中的溫度應(yīng)力過(guò)大的問(wèn)題。

主要分析了時(shí)速200km客貨共線鐵路軌道電路設(shè)計(jì)使用過(guò)程中存在的問(wèn)題,提出了針對(duì)性的解決方案。

分析了前5次鐵路大提速橋梁暴露的主要問(wèn)題,介紹了國(guó)外既有線提速或高速鐵路橋梁主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,討論了既有客貨共線鐵路提速200km/h的豎向動(dòng)力作用等問(wèn)題,從提速加固與養(yǎng)護(hù)維修等方面提出了既有客貨共線鐵路提速200km/h的相關(guān)技術(shù)對(duì)策。

對(duì)《新建時(shí)速200km客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)函[2003]439號(hào))軌道部分的條文進(jìn)行介紹和解釋,并對(duì)相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行分析和選擇,提出適合我國(guó)新建時(shí)速200km客貨共線鐵路軌道的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),包括鋼軌、軌枕、扣件類型,軌道結(jié)構(gòu)型式,無(wú)縫線路軌道鋪設(shè)的要求等

介紹包西鐵路時(shí)速200km客貨共線鐵路跨度在32m以內(nèi)t形橋梁架設(shè)液壓滑板移梁技術(shù)的施工方法,闡述其適用條件、施工工藝、具體施工要點(diǎn)及安全規(guī)定。并通過(guò)t梁架設(shè)其他移梁施工方法的對(duì)比,說(shuō)明雙線鐵路t梁架設(shè)采用液壓滑板移梁技術(shù),能保證施工安全,減少勞動(dòng)強(qiáng)度,提高工效,經(jīng)濟(jì)效益顯著,是架梁施工中行之有效的施工方法。

為了提高鐵路建設(shè)水平,實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展,新建客貨共線鐵路客車的時(shí)速將達(dá)到200km。其接觸網(wǎng)施工的質(zhì)量要求不同于常速,為此鐵道部適時(shí)頒布了相應(yīng)的補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)。筆者就補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題,并結(jié)合國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)從理論和實(shí)踐的角度進(jìn)行系統(tǒng)闡述,以期達(dá)到參與200km/h電氣化建設(shè)的有關(guān)人員更好地理解和應(yīng)用補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)

遂渝鐵路是我國(guó)第一條新建時(shí)速200km鐵路,跨越涪江和嘉陵江時(shí)采用大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。在已建成的鐵路橋梁中,無(wú)論是設(shè)計(jì)行車速度、大跨橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì),還是結(jié)構(gòu)形式均有新的突破。介紹其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并著重對(duì)其關(guān)鍵技術(shù)分析進(jìn)行論述。

簡(jiǎn)要論述客貨共線鐵路提速,特別是既有線提速200km/h的必要性;對(duì)3種速度為200km/h的暫行規(guī)定或技術(shù)條件的異同進(jìn)行對(duì)比,并提出需要試驗(yàn)研究的速度為200km/h客貨共線鐵路設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題

結(jié)合浙贛線電氣化提速改造工程時(shí)速200km客貨共線雙線隧道施工,介紹軟巖條件下隧道的開挖技術(shù)、支護(hù)方式,以及監(jiān)控量測(cè)和襯砌等關(guān)鍵技術(shù)。

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我國(guó)200km/h以客為主客貨共線線路的建設(shè)處于起步階段。由于沒有實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)借鑒,其車站分布及站間距應(yīng)該進(jìn)行深入分析論證,力求經(jīng)濟(jì)合理。為此提出以圖解法為基礎(chǔ)求解線路最大站間距,進(jìn)行線路車站分布研究的方案,并對(duì)方法的應(yīng)用過(guò)程及結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)的論述。

本文以拉日線、蘭渝線為例，通過(guò)總結(jié)山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計(jì)工作中的經(jīng)驗(yàn)、體會(huì)，對(duì)山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計(jì)的一些規(guī)律、特點(diǎn)和應(yīng)該注意的問(wèn)題進(jìn)行了分析，指出在山區(qū)修建鐵路要綜合考慮當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)、環(huán)境等因素，做到因地制宜，以保證橋涵布設(shè)的合理性．

彈性支承塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)綜合性能良好,在我國(guó)客貨共線鐵路隧道內(nèi)已有一定規(guī)模的應(yīng)用,但由于其采用兩個(gè)獨(dú)立的彈性塊體支承鋼軌,保持軌距的能力相對(duì)較弱,目前僅在我國(guó)時(shí)速160km及以下線路中鋪設(shè)。本文在對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定限值進(jìn)行總結(jié)的基礎(chǔ)上,結(jié)合理論計(jì)算及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車試驗(yàn)成果,重點(diǎn)研究了新研發(fā)的彈性支承塊式無(wú)砟軌道的軌距保持能力。結(jié)果表明,新型彈性支承塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)在不同列車運(yùn)行工況下,軌距動(dòng)態(tài)變化量均能滿足相應(yīng)限值的要求,可適用于時(shí)速200km客貨共線鐵路運(yùn)營(yíng)條件。

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新建客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定(續(xù))

以長(zhǎng)西鐵路建設(shè)為工程背景,對(duì)該工程中的橋梁工程特點(diǎn)進(jìn)行了分析,結(jié)合客貨共線鐵路設(shè)計(jì)特點(diǎn),簡(jiǎn)要介紹了橋涵工程概況、水文計(jì)算方法、橋梁類型的選擇、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)原則以及結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì),對(duì)本線重點(diǎn)橋梁也做了簡(jiǎn)述。

客運(yùn)專線鐵路橋梁設(shè)計(jì)新理念

客運(yùn)專線鐵路橋梁有不同于普通鐵路橋梁的特殊要求,從而帶來(lái)新的橋梁設(shè)計(jì)理念。從橋渡設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、以橋代路設(shè)計(jì)、立交設(shè)計(jì)等橋梁設(shè)計(jì)幾個(gè)方面對(duì)鐵路客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)新理念進(jìn)行闡述,并介紹應(yīng)用實(shí)例。

結(jié)合客運(yùn)專線工程設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成的實(shí)際情況,探索設(shè)計(jì)集成的方法和途徑,提出設(shè)計(jì)集成范圍、接口設(shè)計(jì)管理方法;分析tdcs/ctc系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)集成應(yīng)注意的內(nèi)容。