闡述了黃石長(zhǎng)江大橋27號(hào)墩雙壁無(wú)底鋼套箱的設(shè)計(jì)與計(jì)算，包括套箱底標(biāo)高的確定：最大局部沖刷計(jì)算和封底混凝土厚度；結(jié)構(gòu)計(jì)算：確定計(jì)算模式及外力；彎矩、剪刀計(jì)算；水平加勁傷架計(jì)算；板面、刃腳計(jì)算及整體挽度驗(yàn)算等。并介紹了無(wú)需大型起吊設(shè)備的施工方法。

安慶長(zhǎng)江大橋

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在分析武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋所在的武橋水道河道條件、航道條件、港口布局以及與武漢長(zhǎng)江大橋之間距離要求基礎(chǔ)上,從通航的角度,對(duì)擬建的武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋選址進(jìn)行分析、對(duì)通航凈寬進(jìn)行計(jì)算,并結(jié)合橋區(qū)航道條件,論證通航凈寬尺度。

第1頁(yè)共6頁(yè) 潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋 特征碼標(biāo)簽特征碼] 潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋位于江蘇省鎮(zhèn)江、揚(yáng)州兩市西側(cè)，為中國(guó)第一大跨 徑的組合型橋梁，其建設(shè)過(guò)程中攻克多項(xiàng)世界性技術(shù)難題。 該橋全長(zhǎng)為35.66公里,橋面平均寬31.5米（行車道寬30米）, 全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 該橋是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)工程規(guī)模最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資最大、技術(shù) 最復(fù)雜、技術(shù)含量最高的現(xiàn)代化特大型橋梁工程，是中國(guó)第一座剛?cè)?相濟(jì)的組合型橋梁。 建設(shè)歷程 潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋即鎮(zhèn)江-揚(yáng)州長(zhǎng)江公路大橋，于2000年10月20日 開工建設(shè)。 2004年4月17日上午10：18，潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋南汊懸索橋最 后一塊鋼箱梁，在鞭炮聲中，緩緩吊起，平穩(wěn)就位，宣告潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公 路大橋合龍貫通，標(biāo)志著大橋主體工程全面完工。 第2頁(yè)共6頁(yè) 潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋南起鎮(zhèn)江312國(guó)道，滬寧高速公路，跨江飛

《重慶長(zhǎng)江大橋地圖》發(fā)布快來(lái)看看你走過(guò)幾座 a - a +2014年8月21日06:41重慶晚報(bào)評(píng)論 重慶晚報(bào)訊“山城”、“江城”的地形地貌，造就了重慶“橋都”美譽(yù)。據(jù)粗略估計(jì)， 目前重慶全市的各種橋梁已超過(guò)一萬(wàn)座。僅就長(zhǎng)江大橋而言，在目前全國(guó)長(zhǎng)江上已建設(shè)好的 70多座大橋中，重慶就有32座，居長(zhǎng)江流域各省市之最。這32座各具風(fēng)采的長(zhǎng)江大橋， 你走過(guò)幾座？昨日，重慶市地理信息中心、重慶地理地圖書店發(fā)布《重慶長(zhǎng)江大橋地圖》， 拿著這份地圖去走橋，去看看“橋都”的美吧。 主城有11座長(zhǎng)江大橋 據(jù)地圖編制方介紹，完全位于重慶主城九區(qū)境內(nèi)的長(zhǎng)江大橋有11座，包括魚洞長(zhǎng)江大 橋、馬桑溪長(zhǎng)江大橋、李家沱長(zhǎng)江大橋、鵝公巖長(zhǎng)江大橋、菜園壩長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江大橋復(fù)線 橋、重慶長(zhǎng)江大橋、東水門長(zhǎng)江大橋、朝天門長(zhǎng)江大橋、大佛寺長(zhǎng)江大橋、魚嘴長(zhǎng)江大橋。 其中，東水門長(zhǎng)江大橋是最近建成的一座

滬通長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)

概括介紹黃石長(zhǎng)江公路大橋深水主墩施工中，在施工技術(shù)、工藝、材料、機(jī)具等方面開發(fā)或采用的新技術(shù)。

涪陵石板溝長(zhǎng)江大橋

滬通長(zhǎng)江大橋天生港專用航道橋?yàn)閯傂粤喝嵝怨皹?跨徑布置為(140+336+140)m。主梁采用三主桁雙層板桁組合結(jié)構(gòu),主桁采用華倫式桁架,焊接整體節(jié)點(diǎn),桁高16.0m。鐵路及公路橋面均采用正交異性板整體鋼橋面,上層為公路橋面,標(biāo)準(zhǔn)寬度為33.0m,設(shè)雙向2%橫坡;下層為鐵路橋面。主拱采用拋物線形,拱肋采用鋼箱截面,截面高1.8m、寬1.2m。拱肋與主桁的上弦桿采用柔性吊桿連接,吊桿采用平行鋼絲成品索,全橋共57組。主墩基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ),墩身采用墩頂設(shè)置墩帽的單箱三室空心墩結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)采用了先梁后拱的指導(dǎo)性施工方案。

滬通長(zhǎng)江大橋主航道橋?yàn)橹骺?092m的雙塔三索面斜拉橋,采用3片主桁、“n”形桁式。該橋采用整體節(jié)段架設(shè)方案,標(biāo)準(zhǔn)梁段的2個(gè)節(jié)間為1個(gè)整體全焊制造節(jié)段,單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段尺寸為28m×36.2m×18.15m,節(jié)段最大吊重約1744t。針對(duì)該橋節(jié)段拼裝施工難點(diǎn),提出了先分塊拼裝再整體節(jié)段拼裝的方案,并對(duì)主桁片體式拼裝（方案1）和主桁散拼式拼裝（方案2）2種主桁拼裝方案進(jìn)行綜合比選,采用方案1施工。主桁片體式節(jié)段拼裝施工時(shí),節(jié)段劃分為桁片、鐵路橋面塊體、公路橋面塊體、橫聯(lián)片體4種塊體;設(shè)有2條拼裝線,配備多臺(tái)龍門吊及門座式起重機(jī);主桁在胎架上平位拼裝成桁片后,通過(guò)800t龍門吊翻轉(zhuǎn)90°后進(jìn)行節(jié)段拼裝,并通過(guò)臨時(shí)固定調(diào)整裝置控制拼裝精度。

2015年7月7日,由中鐵大橋局承建的蒙西華中鐵路公安長(zhǎng)江大橋3號(hào)墩橋塔最后一節(jié)段混凝土順利澆筑,這是繼4月26日4號(hào)墩橋塔成功封頂后公安橋建設(shè)取得的又一個(gè)階段性勝利,至此,全國(guó)首條跨越長(zhǎng)江的重載公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋——公安長(zhǎng)江大橋主橋3號(hào)、4號(hào)塔柱施工順利完成,這標(biāo)志著大橋建設(shè)取得了重大進(jìn)展,并為大橋年底鋼梁合龍打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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江陰長(zhǎng)江大橋的建設(shè)及其在施工期船舶航行安全問題的建議

江陰長(zhǎng)江大橋的建設(shè)及其在施工期船舶航行安全問題的建議

安慶鐵路長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)

根據(jù)瀘州泰安長(zhǎng)江大橋的工程實(shí)踐,對(duì)該橋的基礎(chǔ)、索塔、主梁、斜拉索等施工技術(shù)綜合總結(jié)。

新建安慶至九江鐵路長(zhǎng)江大橋是九江至安慶鐵路的組成部分,主航道橋采用主跨跨度為672m的雙塔交叉索面斜拉橋,橋址區(qū)水深流急、沖刷嚴(yán)重,船撞力大,橋位處基巖埋深較深,巖溶發(fā)育,巖面起伏較大。為滿足通航要求并適應(yīng)深水條件和巨大的水平力荷載,該橋主塔墩基礎(chǔ)采用45根直徑3.0m鉆孔灌注樁,基礎(chǔ)以弱風(fēng)化灰?guī)r或弱風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r為持力層。以主航道橋基礎(chǔ)為背景,探討巖溶地區(qū)大跨度大直徑鉆孔樁深水基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、施工方法的指導(dǎo)性原則及巖溶處理措施。該設(shè)計(jì)方案提出了預(yù)處理與應(yīng)急處理指導(dǎo)性原則、建議措施,保證了樁基順利成孔,減少施工事故的發(fā)生,為大橋后期安全有序施工和控制總工期提供了保障。

上海長(zhǎng)江大橋主通航孔橋采用導(dǎo)向架、套箱與圍堰結(jié)合、透水模板布、索塔爬架內(nèi)設(shè)置密閉圍擋和噴霧系統(tǒng)、承插式臨時(shí)墩、防退扭千斤頂?shù)燃夹g(shù)措施,成功解決了長(zhǎng)江口水域大跨全漂浮超寬鋼斜拉橋施工難題。

武漢某長(zhǎng)江大橋首輪桿件試裝驗(yàn)收評(píng)審——第一章工程概況　　武漢***大橋是湖北省武漢市與鐵道部合作建設(shè)的公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，工程總投資為110.6億元。該橋位于武漢長(zhǎng)江二橋下游9.5公里處的***分汊河段上，正橋全長(zhǎng)4657m，斜拉橋...

蕪湖長(zhǎng)江大橋公路面為鋼桁結(jié)合梁,采用預(yù)制橋面板與鋼桁梁結(jié)合,介紹其橋面板的構(gòu)造,現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、起吊、轉(zhuǎn)運(yùn)和架設(shè)施工。