在四顯示自動閉塞區(qū)段由于線路坡度、機(jī)車牽引動力等條件的限制,經(jīng)過牽引計(jì)算,需要在啟動困難的地段設(shè)置容許信號,這就要求信號專業(yè)考慮增加容許信號點(diǎn)燈電路。容許信號增加后會出現(xiàn)通過信號機(jī)點(diǎn)燈與地面編碼不一致的情況。針對這種情況,依據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范,提出具體的解決辦法。

通過對目前通過信號機(jī)燈光顯示意義單一的問題分析,提出增加閃光信號的解決辦法,并舉例說明其實(shí)施可能性。

在四顯示移頻自動閉塞區(qū)段，當(dāng)區(qū)間通過信號機(jī)綠燈故障滅燈時(shí)，由于前方通過信號機(jī)在開放狀態(tài)，而且此時(shí)機(jī)信不會變化，高速行駛的列車很容易冒進(jìn)信號。本次改進(jìn)主要解決此類問題，當(dāng)區(qū)間通過信號機(jī)綠燈故障滅燈時(shí)，自動啟動本架通過信號機(jī)黃燈修改電路，使其降級顯示，這樣，既保證了行車安全，又能提高運(yùn)輸效率。

3.4：信號機(jī)點(diǎn)燈

為了解決xdz-b型信號點(diǎn)燈裝置輸出電壓紋波較大、瞬態(tài)沖擊電流大以及上電瞬間副燈絲閃爍等問題,設(shè)計(jì)了一種新型鐵路信號機(jī)點(diǎn)燈裝置。采用topswitch反激勵變流器反饋電路和大電流可調(diào)電源芯片lm338組成非對稱高轉(zhuǎn)換效率雙路冗余開關(guān)電源,可實(shí)現(xiàn)主副燈絲點(diǎn)燈與斷絲報(bào)警功能。同時(shí),改進(jìn)了繼電器邏輯電路,上電瞬間副燈絲不再閃亮,延長了副燈絲的使用壽命。系統(tǒng)簡單可靠、啟動沖擊電流小、效率高、電壓輸出穩(wěn)定、主副燈絲工作正常。

電纜控制軌道電路及信號機(jī)點(diǎn)燈方案的應(yīng)用

筆者根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),在本文中以包蘭鐵路"惠農(nóng)~銀川"路段為例,對距離較長的電纜控制軌道電路信號自動閉塞改造工程進(jìn)行了系統(tǒng)的分析,并提出了長距離電纜控制軌道電路及其信號燈點(diǎn)燈機(jī)方案的應(yīng)用進(jìn)行了討論。

對ctcs-2級區(qū)段紅燈轉(zhuǎn)移電路存在的問題進(jìn)行分析,指出現(xiàn)有解決方案存在的問題,給出通過修改點(diǎn)燈電路的建議方案。

通過對列車燈絲報(bào)警電路不完善的方面進(jìn)行分析,提出了良好的解決措施,并對此方案予以推廣。

就xj型鐵路信號機(jī)點(diǎn)燈監(jiān)測裝置設(shè)備在現(xiàn)場使用中存在問題進(jìn)行探討及處理方法。

無列車信號機(jī)的信號點(diǎn)的聯(lián)鎖電路設(shè)計(jì)

對天津地鐵1號線正線westrace聯(lián)鎖系統(tǒng)vlom模塊的安全熱燈絲檢測與非安全冷燈絲檢測功能與led信號機(jī)技術(shù)條件接口的解決方案進(jìn)行了探討。

led色燈信號機(jī)構(gòu)大小同透鏡式色燈信號機(jī)，機(jī)構(gòu)采用鋁合金材料，信號點(diǎn)燈單元由led 發(fā)光二極管構(gòu)成。led色燈信號機(jī)構(gòu)及控制系統(tǒng)，在與現(xiàn)有點(diǎn)燈控制電路兼容、led驅(qū)動 電路與二極管供電方式的設(shè)計(jì)方面取得突破，從機(jī)械結(jié)構(gòu)到電路的安全町靠以及現(xiàn)場安裝、 操作、更換等方面，經(jīng)不斷完善、改進(jìn)，已形成系列產(chǎn)品。led鐵路信號顯示系統(tǒng)作為一 種節(jié)能、免維護(hù)的新型光源系統(tǒng)被成功運(yùn)用。 一、led色燈信號機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn) led色燈信號機(jī)構(gòu)采用輕便、耐腐蝕的單燈鋁合金機(jī)構(gòu)，組合靈活、安裝簡單。顯示 距離超過1．5km，且清晰可辨、安全可靠。通過監(jiān)測控制系統(tǒng)的電流，可監(jiān)督信號顯示系 統(tǒng)的工作狀態(tài)，預(yù)警異常情況，有助于準(zhǔn)確判斷故障點(diǎn)，便于及時(shí)處理故障。用led取代 傳統(tǒng)的雙絲信號燈泡和透鏡組，具有以下顯著優(yōu)點(diǎn)： (1)可靠性高 發(fā)光盤是用上百只發(fā)光二極管和數(shù)十條支路并聯(lián)工作的，在使用中

ds2 ds1 ybhhhluhyb2uhl1u 6 6 5 yxj xjf220 lxj yxj txj zxj lxj 5 5 5 dj txj 2dj zxj lxj 4 4 4 4 xjz220 0.5a 12378 l 456 12378 h 456 12378 2u 456 12378 yb 456 dj 0.5a0.5a 12378 1u 456 xjz220

介紹了基于電力載波智能點(diǎn)燈系統(tǒng)的設(shè)計(jì)由來和系統(tǒng)方案,并簡要說明了其電氣結(jié)構(gòu),工作原理、技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用效果。系統(tǒng)利用電力線作為通信媒介,由硬件電路、單片機(jī)接口電路和其它接口電路組成,采用輪詢應(yīng)答和載波偵聽的主從通信方式,可實(shí)現(xiàn)對多個(gè)節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)集中監(jiān)控。

介紹深圳地鐵龍崗線使用的led信號機(jī)、ebilock950r4計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),通過分析led信號機(jī)控制電路以及故障報(bào)警的實(shí)現(xiàn)方式,闡述ebilock950r4計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和led信號機(jī)以及報(bào)警儀的有效結(jié)合。

在實(shí)驗(yàn)室條件下,對鐵路信號點(diǎn)燈電路進(jìn)行高、低溫實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)表明,信號點(diǎn)燈電路的參數(shù)和燈絲轉(zhuǎn)換繼電器的電氣特性隨溫度變化而變化。但實(shí)驗(yàn)也證明,只要按照《鐵路信號維護(hù)規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求調(diào)整電路,在-50℃～+80℃環(huán)境溫度下,電路能夠可靠工作。

為保證鐵路信號燈光的可靠性,led信號機(jī)正在被國際國內(nèi)普遍使用,它以低耗能、高亮度、長壽命、施工維修方便等優(yōu)點(diǎn),越來越受到青睞,但它高昂的價(jià)格和自身存在的一些安全、光學(xué)、與現(xiàn)有點(diǎn)燈電路的兼容性等問題,能否完全取代傳統(tǒng)透鏡式色燈信號機(jī),筆者從可靠性、技術(shù)條件、使用環(huán)境等多方面進(jìn)行了比較分析。2003年鐵道部科技司組織有關(guān)單位制訂了《led鐵路信號機(jī)構(gòu)技術(shù)條件(暫行)》,統(tǒng)一了技術(shù)要求,隨即北京局、秦沈客用專線、青藏線和大部分新建貨用線路開始廣泛使用led信號機(jī),并取得良好效果。研究旨在為鐵路工作者進(jìn)一步研究提供理論基礎(chǔ)。

隨著我國鐵路建設(shè)的高速發(fā)展；列車信號機(jī)的設(shè)備也得到了一定程度的發(fā)展；主要表現(xiàn)為信號顯示及電碼化編碼。本

鐵路色燈信號機(jī)及轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝

根據(jù)鐵路信號機(jī)控制原理,對信號機(jī)點(diǎn)燈電路進(jìn)行一定的改造,通過單元驅(qū)動電路和采集電路的設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了教學(xué)中對鐵路信號機(jī)的點(diǎn)燈控制與顯示。

表c.0.1信號機(jī)檢驗(yàn)檢查記錄表 工程件名：第頁共頁 信號機(jī)名稱 電壓顯示 距離 （m） 燈位排列、燈光顏色正確主燈絲斷絲主、副絲雙斷 一次側(cè)二次側(cè)燈泡端ll/uuhl/lu/ubah/b報(bào)警點(diǎn)副絲滅燈報(bào)警滅燈 12345678910111213142021222324 檢查人：記錄人：檢查日期：年月日 注：表內(nèi)項(xiàng)目除填寫數(shù)值外，其他可用代號填寫：“√”表示正確，“×”表示錯(cuò)誤，“△”表示無此條件. 表d.0.1zpw-2000系列軌道電路（室內(nèi)外聯(lián)調(diào)）檢驗(yàn)記錄表 工程件名：第頁共頁 區(qū)段名稱 發(fā)送接收 室內(nèi)室外室外室內(nèi) 載頻 （hz） 電源 （v） 發(fā)送 電平 （級） 功出 電壓 （v） 模擬 網(wǎng)絡(luò) 輸入 電壓 （v） 模擬 網(wǎng)絡(luò) 輸出 電壓