－２３７－ 大跨度鋼管混凝土拱橋施工及控制 馮璐 （河南省平頂山市縣鄉(xiāng)公路管理處，河南平頂山４６７０００） 引言 隨著橋梁無支架施工方法的發(fā)展以及大跨 度斜拉橋和懸索橋的出現(xiàn)，在施工技術方面，降低 了大跨度拱橋的競爭能山，限制了大跨度拱橋的 應用和發(fā)展?；炷拦皹虻陌l(fā)展一直在尋求一條簡 便、快捷施工方法的路子，先是擺脫支架，發(fā)展了 拱橋的無支架施工，再就是采用懸壁扣掛，懸臂（懸 拼）桁架，擺脫了在高空對于模板的依賴。但是，由 于懸臂施工方法在施工過程中和成橋后體系的受 力形式不同，要發(fā)生體系轉換，所以必然造成不必 要的浪贊，因此經(jīng)濟性能不夠理想：同時施工過程 中的高風險說明這種施工方法存在安全隱患；近 幾年發(fā)生的幾起拱橋坍塌事故從反面說明了這種 風險的客觀存在。而勁性骨架法盡管大大降低了 施工的風險，但鋼材用量過大而鋼管混凝土拱橋 能夠較好地解決這兩個難

由混凝土填入鋼管的薄壁內而形成的組合混凝土的結構即為鋼管混凝土結構。其基本原理為，借助鋼管對于核心混凝土的約束作用，使核心混凝土具有更強的變形塑性力以及更高的抗壓強度。由于大跨度鋼管混凝土拱橋是一種自架設體系結構，其結的剛度是分不同的階段逐步組合而成，它的整個施工的過程與步驟復雜而且漫長，因此精確控制橋梁的施工過程是實現(xiàn)設計目標的關鍵所在。本文主要對于大跨度鋼管混凝土拱橋的混凝士灌注施工時的灌注順序、結構的穩(wěn)定性、千斤頂斜拉扣掛方法、鋼管混凝土的收縮徐變分析等問題展開了研究。

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系統(tǒng)地介紹了鋼管混凝土拱橋的結構特點和近幾年來應用于鋼管混凝土拱橋的施工方法及注意事項,并指出了鋼管混凝土作為一種新橋梁結構形式和無支架橋梁施工方法的良好發(fā)展前景。

本文系統(tǒng)地介紹了鋼管混凝土拱橋的結構特點和近幾年來應用于鋼管混凝土拱橋的施工方法及注意事項，并指出了鋼管混凝土作為一種新橋梁結構形式和無支架橋梁施工方法的良好發(fā)展前景。

鋼筋混凝土拱橋懸臂施工分為懸臂拼裝法和懸臂澆筑法兩大類。懸臂澆筑法主要采用掛籃懸臂澆筑施工,根據(jù)國內外目前的工藝技術又可以分為采用塔架斜拉扣掛法和懸臂桁架澆筑法。以馬蹄河特大橋為背景,介紹大跨度塔架斜拉扣掛法懸臂澆筑拱橋的關鍵施工技術。實踐表明,斜拉扣掛法懸臂澆筑拱橋具有結構整體性好、造價相對低、后期維護費用低、工期短的優(yōu)勢。

斜拉扣掛系統(tǒng)施工的大跨度鋼筋混凝土拱橋索力確定通常分為拱圈施工階段索力調整及合龍前2次調索2個步驟,而2次調索需在初始索力及拆索順序確定后才能進行。以涪陵烏江大橋復線橋為工程背景,進行該類拱橋懸臂狀態(tài)下索力初調及合龍前2次調索,斜拉扣掛施工中索力控制方法對同類型橋梁的設計計算具有一定的參考意義。

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將最優(yōu)化理論引入到懸臂澆筑拱橋施工計算,采用ansys一階分析法優(yōu)化計算拱橋施工階段扣索索力,確保施工安全和達到合理成橋狀態(tài)。結果表明,該法優(yōu)化效果顯著,具有很高的應用價值。

針對大跨度鋼管混凝土拱橋施工中面臨工期緊、工序安排緊促、需預加工構件種類多且精度要求高等難題,采用具有強大曲線、曲面和空間結構設計能力catia軟件對廣西來賓市馬灘紅水河特大橋建立橋梁三維模型,應用施工場布方案優(yōu)化、施工方案可視化模擬、施工構件碰撞檢測及工程協(xié)同管理平臺等bim技術,有效解決大橋施工面臨的難題。實踐表明:通過bim技術的運用,有效優(yōu)化大橋施工方案,節(jié)約施工工期和資源,為大橋施工管理另辟蹊徑。

通過了貴陽市烏當區(qū)高新路南明河大橋大跨度箱型拱施工闡述,論述了貝雷梁在大跨度箱型拱施工中的方便、靈活、快捷等應用優(yōu)點,從而提高了箱型拱施工的進度和安全,控制了箱型拱的線型施工質量,以供同行參考.

結合白巖溝大橋的工程條件,介紹利用六四式鐵路軍用梁設計的大跨度無支撐拱架的結構構造及特點,并闡述了該拱架組拼、安裝、預壓、變形控制及橫移的幾個關鍵技術,可為類似工程的施工提供借鑒。

目的為使斜拉扣掛法吊裝施工的大跨度鋼管混凝土拱橋鋼管拱肋在合攏前滿足要求.方法采用最優(yōu)化理論對扣索初張力和預抬高值進行預測求解,在安裝第一個鋼管拱肋節(jié)段時,把合攏段除外的其余所有梁段有限元模型一次生成,以考慮節(jié)段間轉角連續(xù)引起的剛體位移,施工控制的目標為合攏前各鋼管拱肋節(jié)段高程控制點的標高誤差滿足要求,采用一階分析法對節(jié)段安裝預抬高值進行正裝迭代優(yōu)化求解.結果在一上承式鋼管混凝土拱橋施工控制的實際應用結果表明該方法計算簡便,可準確地給出各個施工節(jié)段得扣索初張力和預抬高預測值.結論利用一次生成模型法進行拱肋吊裝迭代優(yōu)化計算,能方便的考慮拱肋節(jié)段轉角引起的剛體位移,可較準確地給出滿足要求的施工控制預測值.

大跨度鋼筋混凝土拱橋施工工法 1、前言 隨著我國公路事業(yè)的高速發(fā)展，箱形拱橋工量少、自重輕、截面合理， 近年來在大跨度鋼筋砼拱橋中被廣泛應用。我公司先后承建了陜西省境內的 包（頭）—茂（名）高速公路毛壩至陜川界mc4合同段，渝（重慶）—昆（明） 高速公路云南省境內的水富至麻柳灣23合同段等工程項目，均包括大跨度鋼 筋混凝土拱橋結構。其中水富至麻柳灣23合同段在施工中大力開展科技攻關， 不斷完善施工工藝，成功的解決了主拱圈下部原地面基礎處理和下沉；扣件 鋼管拼裝滿堂式拱架的搭設方法和要求；支撐主拱圈底模的1-80米弧形桿件 的材料選擇與制作；主拱圈加載程序和下部支撐卸載程序；主拱圈間隔槽的 預留位置；合攏溫度的選擇；混凝土分段和澆注順序；拱上運輸系統(tǒng)的布置； 消除拱架形、控制主拱圈變形等關鍵技術難題，本工法是在總結上述成功經(jīng) 驗的基礎上形成的。 2、工法特點 公路工程大跨度鋼筋

2019年整理大跨度鋼筋混凝土拱橋施工工 法精品資料1 大跨度鋼筋混凝土拱橋施工工法 1、前言 隨著我國公路事業(yè)的高速發(fā)展，箱形拱橋工量少、自重輕、 截面合理，近年來在大跨度鋼筋砼拱橋中被廣泛應用。我公司先 后承建了陜西省境內的包（頭）—茂（名）高速公路毛壩至陜川 界mc4合同段，渝（重慶）—昆（明）高速公路云南省境內的 水富至麻柳灣23合同段等工程項目，均包括大跨度鋼筋混凝土 拱橋結構。其中水富至麻柳灣23合同段在施工中大力開展科技 攻關，不斷完善施工工藝，成功的解決了主拱圈下部原地面基礎 處理和下沉；扣件鋼管拼裝滿堂式拱架的搭設方法和要求；支撐 主拱圈底模的1-80米弧形桿件的材料選擇與制作；主拱圈加載 程序和下部支撐卸載程序；主拱圈間隔槽的預留位置；合攏溫度 的選擇；混凝土分段和澆注順序；拱上運輸系統(tǒng)的布置；消除拱 架形、控制主拱圈變形等關鍵技術難題，

橋梁工程-第7章混凝土拱橋施工

混凝土拱橋施工方案 我國中承式就地澆筑鋼筋砼肋拱橋，采用型鋼勁性骨架施工，較知名的有以下兩座橋梁f座 為遼寧省丹東市沙河口大橋，橋梁跨徑為單孔156m，橋面寬20.5m，截面采用箱形.拱圈高 為1.2—4.2m，建于1983年；另一座為四川省宜賓市金沙江大橋，橋梁跨徑為單孔240m， 橋面寬19.5m，截面為箱形，拱圈高為4.3—5.1m，建于1990年。以下介紹金沙江大橋的施 工方法。采用型鋼作為勁性骨架的拱橋上部施工，主要施工步驟為：(1)勁性鋼骨架制作：(2) 勁性鋼骨架安裝；(3)拱肋澆筑；(4)橫梁和吊桿安裝。以下按上述步驟進行敘述。 (一)勁性鋼骨架制作 勁性鋼骨架由16mm型鋼焊接制成，鋼骨架順橋向分為七段制作 鋼骨架的制作是在1：1的放樣臺上進行。在大樣上確定一個符合大多數(shù)節(jié)段的曲率，按確 定的曲率將弦桿型鋼在冷彎臺座上冷彎

從施工工序、拱圈或拱肋的澆筑和卸拱架及注意事項幾個方面介紹了現(xiàn)澆混凝土拱橋的有架施工.

橋梁隧道ibridge＆tunnel】 大跨度箱型拱橋施工測量技術 引言 對于橋梁施工來說，施工測量 是所有施工工序的前列，同時其施工 質量對于橋梁的后續(xù)施工具有直接影 響。尤其是橋梁施工測量放樣十分重 要．其施工測量放樣的質量不僅關系 到工程的施工精度、進度和效益．還 關系到橋梁的運營安全性。以下將結 合某跨度橋梁工程實例來詳細探討橋 梁施工測量的具體實施過程，為同行 提供借鑒。 工程實例 某大橋采用3x30m箱梁+125m箱 型拱橋+3×30m，矢跨~lf0／l0=1／5，拱 軸系數(shù)m=1．756，大橋分為左右兩幅拱 橋．每幅橋面寬23．0m，設有1．6％縱坡 和1．5％橫坡。拱箱截面高度2．2m寬 度15．6m．單箱四室截

以新龍門大橋為工程依托,考慮鋼管和混凝土的三向受力本構關系,利用ansys建立了空間有限元模型,從特征值屈曲、幾何非線性失穩(wěn)、幾何材料雙重非線性失穩(wěn)3個方面分析了該橋整個施工階段的穩(wěn)定問題。結果表明:鋼管混凝土拱橋在整個施工過程中受穩(wěn)定性影響較大,穩(wěn)定系數(shù)有不斷下降的趨勢,考慮雙重非線性的穩(wěn)定系數(shù)與特征值屈曲分析相比差別較大,最大可達30%。

介紹了大跨度鋼管混凝土拱橋主要的施工方法,并以一個上承式鋼管混凝土拱橋為例,利用大型有限元軟件mi-das對該類拱橋進行了全橋數(shù)值模擬,分析了大跨度鋼管混凝土拱橋拱上結構安裝各階段內力及變形情況,為同類大跨鋼管混凝土拱橋的施工控制提供了一定指導。