本文首先概述了無砟軌道施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，然后研究了無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)施工技術(shù)以及應(yīng)力的釋放與鎖定技術(shù)，最后探討了施工設(shè)備與質(zhì)量監(jiān)控等問題。

目前我國多條客運(yùn)專線無砟軌道正進(jìn)行到軌道的鋪設(shè)階段,涉及到測量方面的問題是采用后方交會測設(shè)pcp控制點(diǎn)的坐標(biāo),在進(jìn)行測站平差之前首先要獲得測站以及pcp控制點(diǎn)的近似坐標(biāo),本文給出求解近似坐標(biāo)的算法和程序編制方法。

鐵路行車的安全性和舒適度是對鐵路施工單位的基本要求之一，軌道和道碴的鋪設(shè)質(zhì)量是保證這一要求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，結(jié)合多年有關(guān)鐵路工程的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，主要對目前客運(yùn)專線有碴軌道的鋪軌鋪碴的施工方法進(jìn)行簡單的介紹，以供相關(guān)的施工中進(jìn)行參考。

鐵路行車的安全性和舒適度是對鐵路施工單位的基本要求之一,軌道和道碴的鋪設(shè)質(zhì)量是保證這一要求的關(guān)鍵環(huán)節(jié),結(jié)合多年有關(guān)鐵路工程的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),主要對目前客運(yùn)專線有碴軌道的鋪軌鋪碴的施工方法進(jìn)行簡單的介紹,以供相關(guān)的施工中進(jìn)行參考。

crtsiii型無砟軌道及鋪軌工程施工難點(diǎn)和注意事項(xiàng) （1）無砟軌道施工前，應(yīng)仔細(xì)研究無砟軌道施工技術(shù)要求，審查核對設(shè)計(jì)文件，做好 線下構(gòu)筑物竣工測量、結(jié)構(gòu)物沉降變形評估和cpⅲ測設(shè)等，科學(xué)合理地編制實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì)，制定詳細(xì)的工序作業(yè)指導(dǎo)書，加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)控，確保無砟軌道施工滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范 要求。 （2）無砟軌道正式施工前應(yīng)組織工藝性試驗(yàn)段施工，優(yōu)化施工工藝，驗(yàn)證施工設(shè)備性 能及最佳組合；工藝性試驗(yàn)段施工完畢后應(yīng)及時總結(jié)，根據(jù)總結(jié)報告修改完善作業(yè)指導(dǎo)書。 （3）無砟軌道原材料及軌道部件進(jìn)場時應(yīng)提供質(zhì)量證明文件，按有關(guān)要求進(jìn)行抽檢， 合格后方可使用。所有原材料及軌道部件進(jìn)場后須分類、標(biāo)識存放，存放場地及措施應(yīng)滿 足有關(guān)技術(shù)條件要求。 （4）由于無砟軌道系統(tǒng)的高精度要求，要高度重視測量工作，要組建專業(yè)的精測小組， 定期對測量儀器進(jìn)行檢驗(yàn)，對測量成果要及時上報相關(guān)機(jī)構(gòu)或單位進(jìn)行審查，得

拉日鐵路tj5標(biāo)無砟軌道施工方案 1 拉日鐵路tj5標(biāo)隧道無砟軌道專項(xiàng)施工方案 一、編制說明 1.1編制依據(jù) 1、國家、鐵道部、西藏自治區(qū)現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)； 2、國家、鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)程、定型圖、 標(biāo)準(zhǔn)圖等各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10413）、《客運(yùn) 專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)【2007】85號）等技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)； 3、拉薩至日喀則鐵路站前工程tj5標(biāo)段施工承包合同文件； 4、鐵道部拉日鐵路建設(shè)總指揮部提供的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)和相關(guān)設(shè)計(jì)、 調(diào)查參考資料； 5、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司的設(shè)計(jì)文件、圖紙和技術(shù)交底等資料； 6、西藏自治區(qū)自然環(huán)境、氣候條件和當(dāng)?shù)夭牧腺Y源條件等； 7、現(xiàn)場調(diào)查所獲得的有關(guān)資料； 8、我集團(tuán)公司擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、勞動力設(shè)備技 術(shù)能力，以

拉日鐵路tj5標(biāo)隧道無砟軌道專項(xiàng)施工方案 一、編制說明 1.1編制依據(jù) 1、國家、鐵道部、西藏自治區(qū)現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)； 2、國家、鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)程、定型圖、 標(biāo)準(zhǔn)圖等各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10413）、《客運(yùn) 專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)【2007】85號）等技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)； 3、拉薩至日喀則鐵路站前工程tj5標(biāo)段施工承包合同文件； 4、鐵道部拉日鐵路建設(shè)總指揮部提供的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)和相關(guān)設(shè)計(jì)、 調(diào)查參考資料； 5、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司的設(shè)計(jì)文件、圖紙和技術(shù)交底等資料； 6、西藏自治區(qū)自然環(huán)境、氣候條件和當(dāng)?shù)夭牧腺Y源條件等； 7、現(xiàn)場調(diào)查所獲得的有關(guān)資料； 8、我集團(tuán)公司擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、勞動力設(shè)備技 術(shù)能力，以及長期從事鐵路施工所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)；

拉日鐵路tj5標(biāo)無砟軌道施工方案 1 拉日鐵路tj5標(biāo)隧道無砟軌道專項(xiàng)施工方案 一、編制說明 1.1編制依據(jù) 1、國家、鐵道部、西藏自治區(qū)現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)； 2、國家、鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)程、定型圖、 標(biāo)準(zhǔn)圖等各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10413）、《客運(yùn) 專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)【2007】85號）等技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)； 3、拉薩至日喀則鐵路站前工程tj5標(biāo)段施工承包合同文件； 4、鐵道部拉日鐵路建設(shè)總指揮部提供的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)和相關(guān)設(shè)計(jì)、 調(diào)查參考資料； 5、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司的設(shè)計(jì)文件、圖紙和技術(shù)交底等資料； 6、西藏自治區(qū)自然環(huán)境、氣候條件和當(dāng)?shù)夭牧腺Y源條件等； 7、現(xiàn)場調(diào)查所獲得的有關(guān)資料； 8、我集團(tuán)公司擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、勞動力設(shè)備技 術(shù)能力，以

結(jié)合京滬高鐵下行線k1167.200~k1167.700更換長軌施工,重點(diǎn)介紹crtsⅱ型無砟軌道高速鐵路更換長軌施工方法,并分析了軌道板傷損控制、長軌條固定及限界控制等施工控制要點(diǎn)。

我國某城際軌道交通工程為我國第一條最高時速350km/h的客運(yùn)專線。它是我國鐵路跨越式發(fā)展的標(biāo)志性和示范性工程。時速350km/h的高速對軌道系統(tǒng)要求很高。該工程采用的是crtsⅱ型板式無砟軌道。為滿足行車的安全性和適用性,鐵路無砟軌道對路基段的軌道施工應(yīng)尤為重視。本文主要是從施工和監(jiān)控方面對路基段無砟軌道的鋪設(shè)進(jìn)行研究。

對我國西北地區(qū)一路基上拱變形較嚴(yán)重的無砟軌道線路調(diào)研后,選擇6個典型路基上拱工點(diǎn)進(jìn)行了現(xiàn)場取樣與試驗(yàn),分析地基土與路基填料的膨脹性、易溶鹽含量和礦物成分.研究結(jié)果表明泥巖地基遇水膨脹引起了路基上拱;路基上拱變形與地基土、路基填料中易溶鹽含量呈正相關(guān);易溶鹽侵蝕水泥改良填料形成鈣礬石、硅灰石膏的過程也可能引起路基上拱.建議上拱地段的路基采取防水、排水、疏水措施.

系統(tǒng)地闡述了德國旭普林無砟軌道(雙塊式軌枕)在路基上施工的工藝和技術(shù)方案,對同類型的路基施工具有重要參考價值。

無砟軌道是以混凝土或?yàn)r青混合料等取代散粒體道砟道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)型式,而crtsi型雙塊式無砟軌道是我國自行設(shè)計(jì)的一種無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。本文敘述了路基地段crtsi型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)及施工工藝。

無砟軌道鐵路對線路的平順性、穩(wěn)定性和耐久性提出了嚴(yán)格要求,當(dāng)其以路基形式修建在陡坡段時,需要選擇合理的加固結(jié)構(gòu)形式來解決路基填筑體的不均勻沉降、地基土的不均勻沉降及加固結(jié)構(gòu)水平變形過大等難題。應(yīng)用創(chuàng)新思維和創(chuàng)新方法來進(jìn)行問題分析,可以有效克服思維定勢,從而可以確保加固結(jié)構(gòu)方案的選擇更加具有系統(tǒng)性和科學(xué)性。應(yīng)用創(chuàng)新方法進(jìn)行問題分析,得出以下結(jié)論:(1)無砟軌道鐵路陡坡路基存在問題的實(shí)質(zhì)是出現(xiàn)過大的橫向差異沉降;(2)陡坡路基出現(xiàn)過大橫向差異沉降的沖突區(qū)域?yàn)槎钙绿钪w;(3)板椅式樁板結(jié)構(gòu)是目前技術(shù)條件下解決無砟軌道鐵路陡坡路基不均勻沉降較好的加固結(jié)構(gòu)形式。

本文結(jié)合廣州地鐵二號線軌道工程，介紹了怎樣保證地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)（控制基標(biāo)、加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)）測設(shè)精度的作業(yè)方法、流程和注意問題等。

通過透水率檢測標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測巖溶路基注漿效果，具體采用模型試驗(yàn)方法，并在理論分析的基礎(chǔ)上，研究透水率檢測標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用時存在的基礎(chǔ)問題。研究發(fā)現(xiàn)，覆蓋型潛蝕塌陷的控制因素——臨界裂隙開度主要受到覆蓋層臨界水力梯度、密實(shí)度和土質(zhì)等的影響，并最終確定巖溶路基注漿效果透水率檢測定量標(biāo)準(zhǔn)選取潛蝕塌陷臨界透水率值47lu。

研究目的：透水率檢測標(biāo)準(zhǔn)制約著巖溶路基注漿效果的有效評價。通過模型試驗(yàn)和理論分析，研究影響透水率檢測標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的兩個關(guān)鍵性基礎(chǔ)問題：一是是否存在一個不產(chǎn)生潛蝕塌陷的界限裂隙；二是如果存在這個界限裂隙，那么界限裂隙的透水率特征值是多少。研究結(jié)論：臨界裂隙開度是覆蓋型潛蝕塌陷的關(guān)鍵控制因素，受覆蓋層土質(zhì)、密實(shí)度、臨界水力梯度等因素的影響，覆蓋型巖溶路基塌陷的臨界裂隙開度約為2～4mm；對溶蝕裂隙發(fā)育的可溶巖地基，當(dāng)裂隙寬度小于等于3mm（或地基透水率小于等于47lu）時，在自然水降條件下，不具備巖溶潛蝕塌陷條件，因此，建議以47lu作為潛蝕塌陷臨界透水率值，以此為巖溶地面塌陷防治注漿效果檢測定量標(biāo)準(zhǔn)。

無砟軌道黃土路基工后沉降控制方法探析——濕陷性黃土地基上的無砟軌道，其路基的工后沉降控制是時速300350公里客運(yùn)專線建設(shè)面臨的一大課題。由于濕陷性黃土工程性質(zhì)的復(fù)雜性，必須對黃土地基采取必要的加固措施，以消除其濕陷性；對于用改良土填筑的路基本體...

無砟軌道鐵路路基沉降觀測及評估——在提出無砟軌道路基沉降變形觀測重要意義的基礎(chǔ)上，從無砟軌道沉降變形觀測的參建各方的職責(zé)、沉降變形觀測的內(nèi)容和范圍、沉降變形觀測的實(shí)施等方面，系統(tǒng)論述無砟軌道鐵路路基沉降變形觀測的組織、范圍及方法、常用斷面形式...

鐵路無砟軌道區(qū)段的噪聲輻射比有砟軌道區(qū)段嚴(yán)重,常采用軌道表面鋪設(shè)吸聲板來降低輪軌噪聲對周邊環(huán)境的影響。為了控制鐵路無砟軌道區(qū)段的輪軌噪聲輻射,根據(jù)微穿孔板吸聲理論建立多孔吸聲板吸聲系數(shù)計(jì)算模型,并將計(jì)算得到的吸聲系數(shù)輸入到輪軌噪聲預(yù)測系統(tǒng)中,得出軌旁噪聲的頻譜和等效聲級,分析多孔吸聲板的空隙率、厚度和孔徑對降低輪軌噪聲的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明:多孔吸聲板的空隙率越大,對輪軌噪聲的吸聲效果越好,但太大的空隙率會降低對中高頻輪軌噪聲的吸收,建議空隙率應(yīng)該控制在0.4%～0.6%之間為宜;多孔吸聲板厚度越大,對輪軌噪聲的吸聲效果越好,但板厚過大會影響到其他行車安全問題,板厚應(yīng)控制在既能高效降低噪聲、又能保證行車安全的限值之內(nèi);多孔吸聲板的孔徑越大,對輪軌噪聲吸聲效果越差。

theprincipleofsimplifiedeiaofconstructionprojectsintheregion.intermsofland,linkedtotheimplementationofurbanandruralconstructionlandincreaseanddecrease,replacementindicatorsforpriorityareasproject.charges,intotheprojectsofwater,electricity,administrativechargesandpreferentialpolicies.intheareaoftaxation,andsettledinareas

附件一： 無砟軌道路基工程施工工序 一、施工主要步驟 第一步：路基基床底層（含預(yù)埋過軌、綜合接地等）施工； 第二步：堆載預(yù)壓，沉降評估通過后卸載（設(shè)計(jì)需要堆載預(yù) 壓地段）； 第三步：基床表層級配碎石施工； 第四步：接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)和cpⅲ精測預(yù)埋件施工； 第五步：cpⅲ測量及評估； 第六步：軌道板基礎(chǔ)及防水層施工； 第七步：軌道板鋪設(shè)。 二、施工主要工序流程圖 表層級配碎石 接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ) cpⅲ測量及評估 埋設(shè)cpⅲ預(yù)埋件 軌道板支承層（基礎(chǔ)） 沉降評估 鋪設(shè)軌道板 防水層 基床底層 堆載預(yù)壓 路肩電纜槽 卸載 三、無砟軌道路基橫斷面示意圖 級配碎石或級配砂礫石 雙線雙塊式無碴軌道路基橫斷面示意圖 1:100 防凍脹層或a、b組填料 基床表層(厚0.4m) 基床底層(厚2.3m） 防水層 接觸網(wǎng) 聲屏障 電力、通信及信號電纜槽 厚0.08m 瀝青混凝土 4% 4% 4% 聲屏