本文以安慶長江公路大橋為例,系統(tǒng)介紹了該橋健康監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計思路、技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)測項目、傳感器選型、系統(tǒng)構(gòu)成以及分析評估軟件等,該系統(tǒng)的建立將為大橋的科學(xué)養(yǎng)管起到良好的經(jīng)濟與社會效益。

根據(jù)安慶長江公路大橋的結(jié)構(gòu)形式及橋址處的環(huán)境特點,結(jié)合有限元分析計算,結(jié)果按照先進、合理、適用等原則,對該橋的健康監(jiān)測系統(tǒng)測點布設(shè)方案進行了優(yōu)化設(shè)計,并對部分監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了分析。

武漢長江大橋長期健康監(jiān)測和安全評估系統(tǒng)研究_杜彥良

實行工程量清單編制施工招標(biāo)概算,給建設(shè)單位提供施工招標(biāo)前的工程造價底價,在編制過程中針對基礎(chǔ)資料的調(diào)查取定、費率取定、工程計量同初步設(shè)計概算編制的區(qū)別與大型臨時工程同施工輔助設(shè)施的劃分界限對單價的影響,論述了兩種不同編制方式對工程造價的影響。

研究目的根據(jù)宜萬鐵路跨越長江的關(guān)鍵性控制工程——萬州長江大橋,位于峽谷地段,水深流急,江中不宜設(shè)置橋墩的特點,對該橋設(shè)計、施工關(guān)鍵技術(shù)進行研究,解決大跨度鋼桁拱設(shè)計、施工關(guān)鍵技術(shù)問題。研究方法結(jié)合橋址處的地質(zhì)、地形、通航、水文條件,進行綜合技術(shù)經(jīng)濟比較,采用結(jié)構(gòu)分析計算和橋梁結(jié)構(gòu)動力學(xué)與車輛動力學(xué)的研究方法。研究結(jié)果針對國內(nèi)首次采用鋼桁拱—桁梁組合體系的大跨度鐵路橋梁的建設(shè),探索出一套成功的設(shè)計、施工經(jīng)驗和一系列有針對性的技術(shù)措施。研究結(jié)論正橋采用168m+360m+180m三跨連續(xù)鋼桁拱-桁梁組合結(jié)構(gòu)橋。桁寬采用16m,列車行車安全及舒適性有保障;吊桿合理開孔,有效擬制了風(fēng)致振動;鋼桁拱的架設(shè)必須采用爬坡式吊機架設(shè);合理的安裝順序和工藝技術(shù)措施保證了鋼桁拱的高精度合龍。

駙馬長江大橋北岸橋位區(qū)地表覆蓋層厚度較大、強度較低,下伏泥質(zhì)巖體水敏性較強,邊坡天然穩(wěn)定性較差.為了確保北錨碇基坑施工安全以及進行施工反饋分析,在施工期內(nèi)開展了系統(tǒng)的安全監(jiān)測.監(jiān)測成果綜合顯示:降雨易誘發(fā)坑外地表土體發(fā)生淺層變形破壞,導(dǎo)致某些觀測點的位移超過了報警值,坑外邊坡變形在噴錨防護完成后得到了有效控制.開挖全、強風(fēng)化地層時,防護樁位移增長較快;開挖中等風(fēng)化地層時,位移增長相對緩慢,支護結(jié)構(gòu)的地表和深部水平位移都未超過報警值.錨索預(yù)應(yīng)力變化趨勢總體平穩(wěn),累計變化量遠小于報警值.監(jiān)測結(jié)果反映出北錨碇基坑邊坡和支護結(jié)構(gòu)處于安全穩(wěn)定狀態(tài),同時驗證了工程設(shè)計條件和設(shè)計參數(shù)的合理性,研究成果還可以為類似基坑工程的設(shè)計、施工和監(jiān)測積累經(jīng)驗.

安慶長江大橋

瀘州大橋深水基礎(chǔ)的施工，遇到石梁、沖溝以及一根樁孔內(nèi)巖面高差達4m、鋼圍堰內(nèi)巖面高差在11m以上并且?guī)r石可鉆性相差懸殊等復(fù)雜地質(zhì)情況，經(jīng)過專家論證，調(diào)整施工方案，采用鋼插板、拋填鋼筋片石籠等施工方法，完成了3＃墩的4＃、10＃樁的鉆孔施工。

中鐵大橋局萬州長江大橋大跨度鋼桁梁施工技術(shù) 目錄 第一章成果說明,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 第二章工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 第三章施工組織及進度安排,,,,,,,,,,,,,7 第四章臨時支墩設(shè)計及施工,,,,,,,,,,,,,11 第五章吊索塔架設(shè)計及施工,,,,,,,,,,,,,15 第六章斜爬式架梁吊機設(shè)計及施工,,,,,,,,,18 第七章鋼梁安裝計算,,,,,,,,,,,,,,,,22 第八章鋼梁架設(shè),,,,,,,,,,,,,,,,,,30 第一節(jié)鋼梁安裝架設(shè)的主要施工步驟,,,,,,,30 第二節(jié)鋼梁桿件預(yù)拼,,,,,,,,,,,,,,33 第三節(jié)鋼梁架設(shè)工藝要點,,,,,,,,,,,,37 第四節(jié)支墩上架梁要點,,,,,,,,,,,,,41 第五

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蕪湖長江公路二橋是安徽省高速公路網(wǎng)跨越長江的關(guān)鍵工程,需要建立符合其功能需求的橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng),掌握該橋梁的安全狀態(tài),并提供養(yǎng)護、維護建議。論文針對蕪湖長江公路二橋分體式寬箱梁、分肢柱式塔以及同向回轉(zhuǎn)斜拉索體系的特點,對蕪湖長江公路二橋結(jié)構(gòu)進行解析和功能需求分析,確定了相應(yīng)的響應(yīng)監(jiān)測指標(biāo),確定了主要結(jié)構(gòu)體系的監(jiān)測方法。給出了系統(tǒng)總體構(gòu)架方案以及監(jiān)測傳感器布置詳情?；诮Y(jié)構(gòu)功能需求的蕪湖長江公路二橋健康監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測的是結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵指標(biāo),減少了傳感器的安裝數(shù)量,同時,也可以為其長期安全穩(wěn)定的運營提供有力保障。

第1頁共6頁 潤揚長江大橋 特征碼標(biāo)簽特征碼] 潤揚長江大橋位于江蘇省鎮(zhèn)江、揚州兩市西側(cè)，為中國第一大跨 徑的組合型橋梁，其建設(shè)過程中攻克多項世界性技術(shù)難題。 該橋全長為35.66公里,橋面平均寬31.5米（行車道寬30米）, 全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。 該橋是當(dāng)時國內(nèi)工程規(guī)模最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資最大、技術(shù) 最復(fù)雜、技術(shù)含量最高的現(xiàn)代化特大型橋梁工程，是中國第一座剛?cè)?相濟的組合型橋梁。 建設(shè)歷程 潤揚長江大橋即鎮(zhèn)江-揚州長江公路大橋，于2000年10月20日 開工建設(shè)。 2004年4月17日上午10：18，潤揚長江公路大橋南汊懸索橋最 后一塊鋼箱梁，在鞭炮聲中，緩緩吊起，平穩(wěn)就位，宣告潤揚長江公 路大橋合龍貫通，標(biāo)志著大橋主體工程全面完工。 第2頁共6頁 潤揚長江公路大橋南起鎮(zhèn)江312國道，滬寧高速公路，跨江飛

萬州長江二橋主橋設(shè)計簡介.aspx

《重慶長江大橋地圖》發(fā)布快來看看你走過幾座 a - a +2014年8月21日06:41重慶晚報評論 重慶晚報訊“山城”、“江城”的地形地貌，造就了重慶“橋都”美譽。據(jù)粗略估計， 目前重慶全市的各種橋梁已超過一萬座。僅就長江大橋而言，在目前全國長江上已建設(shè)好的 70多座大橋中，重慶就有32座，居長江流域各省市之最。這32座各具風(fēng)采的長江大橋， 你走過幾座？昨日，重慶市地理信息中心、重慶地理地圖書店發(fā)布《重慶長江大橋地圖》， 拿著這份地圖去走橋，去看看“橋都”的美吧。 主城有11座長江大橋 據(jù)地圖編制方介紹，完全位于重慶主城九區(qū)境內(nèi)的長江大橋有11座，包括魚洞長江大 橋、馬桑溪長江大橋、李家沱長江大橋、鵝公巖長江大橋、菜園壩長江大橋、長江大橋復(fù)線 橋、重慶長江大橋、東水門長江大橋、朝天門長江大橋、大佛寺長江大橋、魚嘴長江大橋。 其中，東水門長江大橋是最近建成的一座

滬通長江大橋設(shè)計

介紹了荊州長江公路大橋的斜拉索掛索工藝,并推導(dǎo)出了計算斜拉索安裝索力的方程,通過對安裝索力的實測,證明了此方程完全能滿足施工需要。

第29卷,第4期　　　　　　　　　中國鐵道科學(xué)vol129no14　 2008年7月　　　　　　　　　chinarailwaysciencejuly,2008　 文章編號:100124632(2008)0420138203 ·博士學(xué)位論文摘要· 南京長江大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測及其關(guān)鍵技術(shù)研究 何旭輝,陳政清(博導(dǎo)),黃方林(博導(dǎo)) (中南大學(xué)土木建筑學(xué)院,湖南長沙　410075) 　　關(guān)鍵詞:公鐵兩用橋梁;結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測;小波分析;參數(shù)識別;模型修正;疲勞可靠性分析 　　中圖分類號:u446　　文獻標(biāo)識碼:a 　收稿日期:2007202212;修訂日期:2008202228 　基金項目:鐵道部重點資助項目(2001g025) 　作者簡介:何旭輝(1

九江長江大橋,位于江西、湖北、安徽三省交界處,座落在江西九江與湖北黃梅寬闊的長江(古稱潯陽江)上。是京九鐵路干線上一座特大型公鐵兩用橋。大橋公路橋于1993年元月建成通

安慶鐵路長江大橋設(shè)計

根據(jù)南京長江隧道右汊懸索橋(夾江大橋)的結(jié)構(gòu)形式及橋址處的環(huán)境特點,建立夾江大橋結(jié)構(gòu)有限元模型進行分析計算,按照先進、合理、適用等原則,對該橋的健康監(jiān)測系統(tǒng)測點布設(shè)方案進行了優(yōu)化設(shè)計,并對部分監(jiān)測數(shù)據(jù)進行介紹與分析,為科學(xué)地進行結(jié)構(gòu)健康與安全狀態(tài)評估奠定了基礎(chǔ).

池州長江公路大橋主通航孔橋采用（3×48＋96＋828＋280＋100）m的雙塔斜拉橋方案,橋面布置為雙向6車道高速公路。主梁縱向采用飄浮體系,橋墩和橋塔設(shè)置豎向支撐,在橋塔處設(shè)置橫向抗風(fēng)支座,塔梁間設(shè)置縱向阻尼器。主梁采用非對稱的鋼-混混合梁結(jié)構(gòu),橋梁中心線處梁高3.5m,混凝土梁采用單箱六室結(jié)構(gòu),長147m;鋼梁采用扁平流線型箱梁,長1301m。橋塔采用花瓶形結(jié)構(gòu),北塔高237m、南塔高243m,上塔柱間設(shè)置6道鋼橫梁,斜拉索分組錨固于其中,并在鋼橫梁外表設(shè)置裝飾鋼珠。全橋共設(shè)216根平行鋼絞線斜拉索。橋塔基礎(chǔ)采用大直徑鉆孔灌注樁,圓端形承臺。

1.設(shè)計1.1方案橋區(qū)處于三峽庫區(qū),為峽谷型地貌,岸坡陡立,v形河槽,枯水位深60余米,建橋要求一孔過江,前后共在兩個橋應(yīng)上作了吊橋,斜拉橋、混凝土剛構(gòu)、拱橋等多種橋型與布孔方案。從經(jīng)濟耐用、養(yǎng)護容易、抗腐蝕強(酸雨地區(qū))、景觀優(yōu)美等因素考慮,推薦采用凈跨