從鐵路工程造價標準的現(xiàn)狀出發(fā),針對現(xiàn)行造價標準存在的缺少系統(tǒng)性,某些定額子目"量"不夠?qū)崱?quot;價"不夠準,定額編制周期過長,新技術(shù)的造價分析相對滯后等問題,提出下一輪造價標準的制訂與完善必須遵循科學(xué)合理、實事求是的基本原則,力求做到辦法規(guī)則科學(xué)可行、專業(yè)定額實事求是、費用標準合法合理、造價信息反映市場。

2005年第4期　　　　　　　　　　　　鐵路工程造價管理　　　　　　　　　　　　信息與動態(tài) 鐵路工程造價標準體系研討會提出 積極構(gòu)建鐵路工程造價管理新體系 2005年6月16日至17日,鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院在北京組織召開了鐵路工程造價標準 體系研討會。鐵道部建設(shè)管理司、發(fā)展計劃司、財務(wù)司、工程管理中心,北京、柳州鐵路局,中國 鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司,鐵道第一、二、三、四勘察設(shè)計院,中鐵第五、十五工程 局等單位的領(lǐng)導(dǎo)和代表參加了會議。鐵道部建設(shè)管理司副司長蘇全利蒞臨會議指導(dǎo)并講話

近日,國家鐵路局發(fā)布《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法》、《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算費用定額》、《鐵路工程材料基期價格》、《鐵路工程施工機具臺班費用定額》、《鐵路工程基本定額》以及《鐵路工程預(yù)算定額(共13冊)》等18冊鐵路工程造價標準,自2017年7月1日起實施。新頒18冊造價標準涵蓋辦法規(guī)則、專業(yè)定額、費用定額等三種類型,是對既有標準的全面修訂,是構(gòu)成鐵路工程造價標準體系的主體標準,是編制和審查鐵路工程概(預(yù))算的重要依據(jù)。

設(shè)計階段鐵路建設(shè)投資控制——我國鐵路建設(shè)跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施,為鐵路建設(shè)帶來了大發(fā)展的歷史機遇。如何做好鐵路建設(shè)項目的立項決策、設(shè)計、工程實施和竣工驗收等各個階段是一項龐大而又復(fù)雜的系統(tǒng)工程。目前,建設(shè)項目在推行招投標制度以后,實施階段的投資控...

我國鐵路建設(shè)跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施,為鐵路建設(shè)帶來了大發(fā)展的歷史機遇。如何做好鐵路建設(shè)項目的立項決策、設(shè)計、工程實施和竣工驗收等各個階段是一項龐大而又復(fù)雜的系統(tǒng)工程。目前,建設(shè)項目在推行招投標制度以后,實施階段的投資控制一直被廣泛重視,然而,作為建設(shè)資金投資的源頭,設(shè)計階段的投資控制還相對薄弱。據(jù)統(tǒng)計資料顯示,設(shè)計階段影響建設(shè)項

目前鐵路工程施工涉及到各種新材料、新設(shè)備、新技術(shù)和新工藝，這些都是工程造價控制的全新內(nèi)容，倘若繼續(xù)使用原來的造價標準，也許不能很好的對其進行一定的控制，所以，可以對工程造價方面的相關(guān)制度進行重新確立，這是非常有必要的。此篇會為了達到高水平的去掌控鐵路的制造成本而再次把鐵路作業(yè)的制造成本的統(tǒng)一準則放在已有的現(xiàn)存疑惑上仔細剖析，。

鐵路工程造價標準體系在鐵路行業(yè),乃至國家與地方基礎(chǔ)建設(shè)各相關(guān)領(lǐng)域,發(fā)揮著非常重要的作用。鐵路工程造價標準體系為我國基本建設(shè)投資的合理確定及非市場經(jīng)濟條件下的投資控制提供了依據(jù),是鐵路建設(shè)領(lǐng)域一份難得的寶貴技術(shù)資源。此文就鐵路工程造價標準體系的組成及功能定位進行討論,對近年來標準體系的變化與發(fā)展進行重點說明,為建設(shè)者更好地理解和應(yīng)用造價標準體系提供借鑒。

鐵路工程造價標準體系的組成及其功能定位——鐵路工程造價標準體系在鐵路行業(yè),乃至國家與地方基礎(chǔ)建設(shè)各相關(guān)領(lǐng)域,發(fā)揮著非常重要的作用。鐵路工程造價標準體系為我國基本建設(shè)投資的合理確定及非市場經(jīng)濟條件下的投資控制提供了依據(jù),是鐵路建設(shè)領(lǐng)域一份難得的寶...

附件3：鐵路工程造價標準征求意見表

研究目的：適應(yīng)國家稅制改革要求，滿足鐵路基本建設(shè)工程營業(yè)稅改增值稅后設(shè)計概預(yù)算編制要求，對鐵路工程造價標準的費用組成、費用計算方法、費用標準、專業(yè)定額等如何依法合規(guī)、科學(xué)合理調(diào)整進行全面研究。研究結(jié)論：（1）鐵路建筑安裝工程造價=稅前鐵路建筑安裝工程造價×（1＋11％），稅前鐵路工程造價為人工費、材料費、施工機械使用費、運雜費、價差、填料費、施工措施費、特殊施工增加費、間接費之和，各費用項目均以不包含增值稅可抵扣進項稅額的價格計算；（2）材料信息價格增加不含增值稅可抵扣進項稅額的價格，當?shù)亓系炔牧系脑O(shè)計概算價格應(yīng)按不含增值稅的調(diào)查價計列；（3）城市維護建設(shè)稅、教育費附加、地方教育附加等附加稅費與企業(yè)管理水平密切相關(guān)，因此應(yīng)移人工程造價企業(yè)管理費內(nèi)容中；（4）設(shè)備原價按不含增值稅可抵扣進項稅額的價格計入概算，以設(shè)備原價為基數(shù)重新計算調(diào)整設(shè)備運雜費費率，稅金按設(shè)備原價和設(shè)備運雜費之和乘以11％計列；（5）本研究成果可應(yīng)用于鐵路工程造價領(lǐng)域，可為修訂現(xiàn)行鐵路工程造價標準提供參考。

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闡述今明兩年鐵路工程造價標準管理的目標和任務(wù),介紹了設(shè)計概算編制辦法、概算指標修訂的主要內(nèi)容。提出鐵路工程造價標準管理工作思路。

鐵路工程造價標準征求意見表

·24·鐵路工程技術(shù)與經(jīng)濟2019年1月 表5重型推土機翻松后鑿除100m3石方的綜合單價建筑物、構(gòu)筑物等敏感危險源的復(fù)雜環(huán)境下，采 綜合單價用人工或機械鑿除石方是確保施工安全，消除安 項目