分析了上海兩個(gè)地鐵車站的空調(diào)冷負(fù)荷,針對(duì)目前地鐵車站冷負(fù)荷計(jì)算中存在的問題提出了節(jié)能措施,指出了地鐵車站的節(jié)能方向,并從空調(diào)系統(tǒng)的初投資和運(yùn)行費(fèi)用兩方面進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性分析,供地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行參考。

結(jié)合廣州地鐵二號(hào)線實(shí)際情況,分析了采用站臺(tái)屏蔽門后的地下車站空調(diào)冷負(fù)荷組成及在關(guān)鍵因素影響下的全日冷荷變化情況。

介紹地鐵區(qū)間的熱環(huán)境,分析區(qū)間得熱量的主要影響因素。利用專用軟件ses建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型,以對(duì)區(qū)間溫度場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬。采用正交試驗(yàn)分析各相關(guān)因素對(duì)地鐵區(qū)間降溫效果的影響程度和顯著性,并對(duì)優(yōu)化地鐵區(qū)間熱環(huán)境提出了建議。

屏蔽門系統(tǒng)作為地鐵站臺(tái)的一項(xiàng)主要設(shè)備,要充分考慮與其他系統(tǒng)的接口。介紹了軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑的接口,以及屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口技術(shù)要求及實(shí)施方法,還介紹了屏蔽門系統(tǒng)與土建結(jié)構(gòu)的絕緣設(shè)計(jì)要求。

本文結(jié)合廣州地鐵二號(hào)線實(shí)際情況,分析了采用站臺(tái)屏蔽門后的地下車站空調(diào)冷負(fù)荷組成及在關(guān)鍵因素影響下的全日冷荷變化情況。

根據(jù)沈陽地鐵二號(hào)線崇山路站的施工及設(shè)計(jì)情況,對(duì)pba+洞樁(柱)法施工的雙柱三跨式的暗挖地鐵車站中間小導(dǎo)洞施工兩種不同的技術(shù)方案進(jìn)行了介紹,并做了較為細(xì)致的對(duì)比和分析。

針對(duì)地鐵屏蔽門系統(tǒng)車站,給出構(gòu)成車站內(nèi)公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷的組成要素,分析影響車站公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的關(guān)鍵因素。同時(shí),給出目前公共區(qū)風(fēng)量計(jì)算的不同方法及其相關(guān)比較,并結(jié)合日益提高的衛(wèi)生學(xué)要求,針對(duì)車站公共區(qū)新風(fēng)量的選擇,提出相應(yīng)的選擇方案。通過分析探討,得出一些結(jié)論,以期對(duì)類似工程具有參考價(jià)值。

以廣州地鐵某典型地下島式車站為例,采用通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算法,分析計(jì)算列車停站期間通過車站屏蔽門(psd)的滲漏風(fēng)量;與實(shí)際測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)比,驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。實(shí)踐表明,通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算法可以用來計(jì)算屏蔽門的滲漏風(fēng)量,能克服實(shí)測(cè)中測(cè)試設(shè)備布置的不便及數(shù)值模擬中建模時(shí)間長(zhǎng)、計(jì)算復(fù)雜的弊端,是一種快捷、準(zhǔn)確且滿足工程精度要求的計(jì)算方法,對(duì)地鐵車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)有重要的指導(dǎo)意義。

中國自動(dòng)化網(wǎng)-中國工業(yè)控制及自動(dòng)化領(lǐng)域的領(lǐng)先媒體-致力成為業(yè)內(nèi)sns生態(tài)圈 的締造者和領(lǐng)導(dǎo)者.http://www.***.*** 服務(wù)中心∶0755-2360656182905456email∶service@ca800.com 地鐵輕軌屏蔽門監(jiān)控及檢測(cè)系統(tǒng)解決方案 1.引言 2010年，我國有33個(gè)城市正在規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通，其中有28個(gè)城市獲得 批復(fù)、25個(gè)城市獲得正式批準(zhǔn)。按照現(xiàn)有規(guī)劃，今年我國將建成城市軌道交通480km， 2020年其總里程將達(dá)6100km。各種數(shù)據(jù)表明，中國已經(jīng)形成了一個(gè)世界上規(guī)模最 大、發(fā)展速度最快的軌道交通建設(shè)市場(chǎng)。 屏蔽門是城市軌道交通中的重要設(shè)備，應(yīng)用于地鐵站臺(tái)，將站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū) 域隔開，通過控制系統(tǒng)控制其自動(dòng)開啟，其性能與質(zhì)量對(duì)保障城市軌道交通安全有 重大意義。易控(inspec)作為上位監(jiān)控軟件在

在軌道交通事業(yè)的深化發(fā)展下，地鐵成為人們出行的一個(gè)重要工具，但是從發(fā)展實(shí)際情況來看，軌道交通車站臺(tái)安全事故多發(fā)，且軌道交通運(yùn)行能耗大。地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)和站臺(tái)土建結(jié)構(gòu)的融合有效解決了軌道交通安全問題。因而，屏蔽門控制系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。為此，文章在闡述地鐵屏蔽門制動(dòng)控制系統(tǒng)組成和總體布局的基礎(chǔ)上，具體分析地鐵屏蔽門制動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計(jì)。

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地鐵屏蔽門系統(tǒng)

介紹了廣州市地鐵珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)屏蔽系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,分析了其與有人駕駛線路屏蔽門系統(tǒng)的異同,同時(shí)說明了驗(yàn)收時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。

屏蔽門的運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)系到地鐵車輛的正常運(yùn)行與乘客的人身安全.針對(duì)地鐵屏蔽門的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及對(duì)相關(guān)培訓(xùn)中虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的需要,采用了虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、多媒體信息技術(shù)、以及計(jì)算機(jī)仿真,設(shè)計(jì)開發(fā)了地鐵屏蔽門虛擬仿真系統(tǒng).本系統(tǒng)詳細(xì)介紹了屏蔽門的相關(guān)理論知識(shí)、技術(shù)參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)配置、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、裝配要求以及檢修要求等內(nèi)容.有效的打破了使用工程圖、裝配工藝文件等傳統(tǒng)形式進(jìn)行檢修或裝配的局限,使用戶能快速、清晰和準(zhǔn)確理解屏蔽門的結(jié)構(gòu)、功能、裝配要求、日常維護(hù)以及檢修等相關(guān)要求.該系統(tǒng)可以輔助地鐵相關(guān)工作人員的的技術(shù)培訓(xùn)和中高職院校學(xué)生的知識(shí)技能學(xué)習(xí).

闡述了屏蔽編織電纜的結(jié)構(gòu)參數(shù),結(jié)合轉(zhuǎn)移阻抗數(shù)學(xué)模型,通過matlab仿真,比較了不同編織參數(shù)的轉(zhuǎn)移阻抗的變化關(guān)系,并分析了編織角、覆蓋率、股數(shù)、銅線線數(shù)、銅線線徑、電纜直徑對(duì)轉(zhuǎn)移阻抗的影響。

本文簡(jiǎn)單介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)中門控單元的組成及功能,實(shí)現(xiàn)控制的硬件配置和電氣接線原理,并給出了軟件實(shí)現(xiàn)的邏輯框圖。

軌道交通客流高峰時(shí),地下車站站臺(tái)屏蔽門與列車之間的間隙如果不當(dāng),往往會(huì)對(duì)乘客的安全產(chǎn)生影響。通過介紹屏蔽門限界確定方法,分析了屏蔽門與列車間隙產(chǎn)生的原因,提出了幾種調(diào)整間隙的方法和輔助安全措施,并對(duì)各種方法的特點(diǎn)加以總結(jié)。

站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設(shè)施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時(shí)有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測(cè)系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測(cè)技術(shù)來改進(jìn)現(xiàn)有屏蔽門探測(cè)系統(tǒng),以提升屏蔽門探測(cè)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性從而精確控制開關(guān)門過程,減少當(dāng)前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

介紹了國內(nèi)外地鐵站臺(tái)屏蔽門的情況,說明其對(duì)乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價(jià)比及屏蔽門的類型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

1 一、工程概況 鐘家村站位于漢陽區(qū)漢陽大道與鸚鵡大道交叉路口，車站沿鸚鵡大道布置。 鸚鵡大道兩側(cè)有漢陽商場(chǎng)、新世界百貨、家樂福等大型商場(chǎng)，閩東國際城、都市 蘭亭等新建住宅小區(qū)，鐘家村服裝城、鐘家村小商品市場(chǎng)，此外，還有湖北省保 險(xiǎn)公司、中國工商銀行漢陽支行、中國電信武漢分公司鐘家村分局、中國銀河證 券公司等單位的大樓。地面交通現(xiàn)狀：漢陽大道和鸚鵡大道均是漢陽的主干道， 車流密集，人流量大，在交叉路口有過街天橋連通四個(gè)路口，而規(guī)劃道路紅線較 窄，鸚鵡大道規(guī)劃道路紅線寬40m，漢陽大道規(guī)劃道路紅線寬30m。 鐘家村站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，總體施工籌劃車站兩端均為盾構(gòu)到 達(dá)。根據(jù)現(xiàn)階段限界條件，車站無法提供盾構(gòu)調(diào)頭及過站條件，只能采用盾構(gòu)吊 出。車站有效站臺(tái)中心里程右dk11+817.000，4號(hào)線右線線路中心線對(duì)應(yīng)車站有 效站臺(tái)中心處坐標(biāo)：x=381374.3016，

以實(shí)際明挖地鐵車站工程為背景,在對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí),分析了優(yōu)化后支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力及配筋的變化,對(duì)類似工程和普通民用建筑地下室支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均有借鑒作用。

為保證乘客安全,安裝屏蔽門的地鐵車站站臺(tái)須設(shè)置一定寬度的絕緣層。分析了目前國內(nèi)軌道交通屏蔽門系統(tǒng)采用的絕緣層方案,指出既有絕緣層方案的不足。介紹了一種新型的屏蔽門絕緣層方案——整體復(fù)合絕緣層方案,及其所采用的絕緣結(jié)構(gòu)、材料、施工工藝等,并與既有絕緣層方案進(jìn)行比較;對(duì)整體復(fù)合絕緣層方案在施工過程中應(yīng)注意的問題進(jìn)行了說明。