分析了上海兩個(gè)地鐵車站的空調(diào)冷負(fù)荷,針對(duì)目前地鐵車站冷負(fù)荷計(jì)算中存在的問(wèn)題提出了節(jié)能措施,指出了地鐵車站的節(jié)能方向,并從空調(diào)系統(tǒng)的初投資和運(yùn)行費(fèi)用兩方面進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性分析,供地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行參考。

結(jié)合廣州地鐵二號(hào)線實(shí)際情況,分析了采用站臺(tái)屏蔽門后的地下車站空調(diào)冷負(fù)荷組成及在關(guān)鍵因素影響下的全日冷荷變化情況。

介紹地鐵區(qū)間的熱環(huán)境,分析區(qū)間得熱量的主要影響因素。利用專用軟件ses建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型,以對(duì)區(qū)間溫度場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬。采用正交試驗(yàn)分析各相關(guān)因素對(duì)地鐵區(qū)間降溫效果的影響程度和顯著性,并對(duì)優(yōu)化地鐵區(qū)間熱環(huán)境提出了建議。

屏蔽門系統(tǒng)作為地鐵站臺(tái)的一項(xiàng)主要設(shè)備,要充分考慮與其他系統(tǒng)的接口。介紹了軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑的接口,以及屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口技術(shù)要求及實(shí)施方法,還介紹了屏蔽門系統(tǒng)與土建結(jié)構(gòu)的絕緣設(shè)計(jì)要求。

本文結(jié)合廣州地鐵二號(hào)線實(shí)際情況,分析了采用站臺(tái)屏蔽門后的地下車站空調(diào)冷負(fù)荷組成及在關(guān)鍵因素影響下的全日冷荷變化情況。

根據(jù)沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線崇山路站的施工及設(shè)計(jì)情況,對(duì)pba+洞樁(柱)法施工的雙柱三跨式的暗挖地鐵車站中間小導(dǎo)洞施工兩種不同的技術(shù)方案進(jìn)行了介紹,并做了較為細(xì)致的對(duì)比和分析。

針對(duì)地鐵屏蔽門系統(tǒng)車站,給出構(gòu)成車站內(nèi)公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷的組成要素,分析影響車站公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的關(guān)鍵因素。同時(shí),給出目前公共區(qū)風(fēng)量計(jì)算的不同方法及其相關(guān)比較,并結(jié)合日益提高的衛(wèi)生學(xué)要求,針對(duì)車站公共區(qū)新風(fēng)量的選擇,提出相應(yīng)的選擇方案。通過(guò)分析探討,得出一些結(jié)論,以期對(duì)類似工程具有參考價(jià)值。

以廣州地鐵某典型地下島式車站為例,采用通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算法,分析計(jì)算列車停站期間通過(guò)車站屏蔽門(psd)的滲漏風(fēng)量;與實(shí)際測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)比,驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。實(shí)踐表明,通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算法可以用來(lái)計(jì)算屏蔽門的滲漏風(fēng)量,能克服實(shí)測(cè)中測(cè)試設(shè)備布置的不便及數(shù)值模擬中建模時(shí)間長(zhǎng)、計(jì)算復(fù)雜的弊端,是一種快捷、準(zhǔn)確且滿足工程精度要求的計(jì)算方法,對(duì)地鐵車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)有重要的指導(dǎo)意義。

中國(guó)自動(dòng)化網(wǎng)-中國(guó)工業(yè)控制及自動(dòng)化領(lǐng)域的領(lǐng)先媒體-致力成為業(yè)內(nèi)sns生態(tài)圈 的締造者和領(lǐng)導(dǎo)者.http://www.***.*** 服務(wù)中心∶0755-2360656182905456email∶service@ca800.com 地鐵輕軌屏蔽門監(jiān)控及檢測(cè)系統(tǒng)解決方案 1.引言 2010年，我國(guó)有33個(gè)城市正在規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通，其中有28個(gè)城市獲得 批復(fù)、25個(gè)城市獲得正式批準(zhǔn)。按照現(xiàn)有規(guī)劃，今年我國(guó)將建成城市軌道交通480km， 2020年其總里程將達(dá)6100km。各種數(shù)據(jù)表明，中國(guó)已經(jīng)形成了一個(gè)世界上規(guī)模最 大、發(fā)展速度最快的軌道交通建設(shè)市場(chǎng)。 屏蔽門是城市軌道交通中的重要設(shè)備，應(yīng)用于地鐵站臺(tái)，將站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū) 域隔開，通過(guò)控制系統(tǒng)控制其自動(dòng)開啟，其性能與質(zhì)量對(duì)保障城市軌道交通安全有 重大意義。易控(inspec)作為上位監(jiān)控軟件在

在軌道交通事業(yè)的深化發(fā)展下，地鐵成為人們出行的一個(gè)重要工具，但是從發(fā)展實(shí)際情況來(lái)看，軌道交通車站臺(tái)安全事故多發(fā)，且軌道交通運(yùn)行能耗大。地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)和站臺(tái)土建結(jié)構(gòu)的融合有效解決了軌道交通安全問(wèn)題。因而，屏蔽門控制系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。為此，文章在闡述地鐵屏蔽門制動(dòng)控制系統(tǒng)組成和總體布局的基礎(chǔ)上，具體分析地鐵屏蔽門制動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計(jì)。

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地鐵屏蔽門系統(tǒng)

介紹了廣州市地鐵珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)屏蔽系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,分析了其與有人駕駛線路屏蔽門系統(tǒng)的異同,同時(shí)說(shuō)明了驗(yàn)收時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。

屏蔽門的運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)系到地鐵車輛的正常運(yùn)行與乘客的人身安全.針對(duì)地鐵屏蔽門的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及對(duì)相關(guān)培訓(xùn)中虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的需要,采用了虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、多媒體信息技術(shù)、以及計(jì)算機(jī)仿真,設(shè)計(jì)開發(fā)了地鐵屏蔽門虛擬仿真系統(tǒng).本系統(tǒng)詳細(xì)介紹了屏蔽門的相關(guān)理論知識(shí)、技術(shù)參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)配置、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、裝配要求以及檢修要求等內(nèi)容.有效的打破了使用工程圖、裝配工藝文件等傳統(tǒng)形式進(jìn)行檢修或裝配的局限,使用戶能快速、清晰和準(zhǔn)確理解屏蔽門的結(jié)構(gòu)、功能、裝配要求、日常維護(hù)以及檢修等相關(guān)要求.該系統(tǒng)可以輔助地鐵相關(guān)工作人員的的技術(shù)培訓(xùn)和中高職院校學(xué)生的知識(shí)技能學(xué)習(xí).

闡述了屏蔽編織電纜的結(jié)構(gòu)參數(shù),結(jié)合轉(zhuǎn)移阻抗數(shù)學(xué)模型,通過(guò)matlab仿真,比較了不同編織參數(shù)的轉(zhuǎn)移阻抗的變化關(guān)系,并分析了編織角、覆蓋率、股數(shù)、銅線線數(shù)、銅線線徑、電纜直徑對(duì)轉(zhuǎn)移阻抗的影響。

本文簡(jiǎn)單介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)中門控單元的組成及功能,實(shí)現(xiàn)控制的硬件配置和電氣接線原理,并給出了軟件實(shí)現(xiàn)的邏輯框圖。

軌道交通客流高峰時(shí),地下車站站臺(tái)屏蔽門與列車之間的間隙如果不當(dāng),往往會(huì)對(duì)乘客的安全產(chǎn)生影響。通過(guò)介紹屏蔽門限界確定方法,分析了屏蔽門與列車間隙產(chǎn)生的原因,提出了幾種調(diào)整間隙的方法和輔助安全措施,并對(duì)各種方法的特點(diǎn)加以總結(jié)。

站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設(shè)施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時(shí)有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測(cè)系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測(cè)技術(shù)來(lái)改進(jìn)現(xiàn)有屏蔽門探測(cè)系統(tǒng),以提升屏蔽門探測(cè)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性從而精確控制開關(guān)門過(guò)程,減少當(dāng)前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

通過(guò)對(duì)地鐵站屏蔽門在運(yùn)營(yíng)中的常見(jiàn)故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并提出相關(guān)的有效的處理防治措施來(lái)避免地鐵站屏蔽門在運(yùn)營(yíng)中存在的安全隱患。

地鐵屏蔽門與列車之間存在間隙,為了防止乘客因意外踏空踩入屏蔽門地檻與列車之間的間隙造成摔傷,深圳地鐵環(huán)中線采用加裝防踏空膠條與警示光帶的方法來(lái)解決。文章結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的安裝方案和施工進(jìn)行介紹。

介紹了國(guó)內(nèi)外地鐵站臺(tái)屏蔽門的情況,說(shuō)明其對(duì)乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價(jià)比及屏蔽門的類型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

在分析了地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)研究的重要性和必要性后，結(jié)合筆者實(shí)際設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)供電方案進(jìn)行認(rèn)真探討。對(duì)地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)的電氣隔離和保護(hù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了認(rèn)真分析研究。