城市軌道交通鋁合金車體 鋁合金車體和不銹鋼車體是目前使用最多的兩種新型材料車體結(jié)構(gòu)，鋁合金 車體和不銹鋼車體均屬于輕型整體承載結(jié)構(gòu)，主體材料分別是鋁合金型材、不銹 鋼板材等，通常采用模塊化結(jié)構(gòu)或焊接組裝。鋁合金和不銹鋼車體都有材料密度 小、比強(qiáng)（結(jié)構(gòu)的最大承載力與所耗材料重量之比）大的優(yōu)點(diǎn)，在滿足車體強(qiáng)度 和剛度的條件下自重輕而倍受青睞。 1、鋁合金材料的特性 （1）質(zhì)輕且柔軟，能輕量化制造。 （2）強(qiáng)度好。 （3）耐蝕性能好。 （4）加工性能好。 （5）易于再生。 根據(jù)鋁合金車體結(jié)構(gòu)及制造、運(yùn)用情況，選擇材料時(shí)應(yīng)遵循以下原則：從輕 量化方面考慮，要求強(qiáng)度、剛度好，而重量輕；從壽命方面考慮，要求耐蝕性、 表面處理性、維護(hù)保養(yǎng)性好；從制造工藝方面考慮，要求焊接性、擠壓加工性、 成型加工性高。根據(jù)以上原則，鋁合金車體主要使用5000系列、6000系列、7000 系列的鋁合金。 2

通過對(duì)鋁合金車體側(cè)墻補(bǔ)塊焊接工藝、生產(chǎn)環(huán)境和操作因素的分析,找出了焊接裂紋產(chǎn)生的原因,制定了合理的焊接返修工藝,確定了合理的工藝參數(shù),保證了鋁合金車體的焊接質(zhì)量。

介紹武漢軌道交通1號(hào)線采用的鋼鋁復(fù)合接觸軌技術(shù)特點(diǎn)、構(gòu)成及應(yīng)用效果。

結(jié)合鋁合金車體頭車底架邊梁焊接結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),分析了邊梁在焊接過程中容易出現(xiàn)的裂紋和氣孔等焊接缺陷產(chǎn)生的原因。打底焊裂紋是由于打底焊焊縫有效承載面積較小,不足以承受焊后較大的應(yīng)力所致,通過采用"厚壁保強(qiáng)"法,解決了此問題。氣孔主要是由于焊接區(qū)域空氣濕度較大以及空氣不清潔所致,通過控制焊接時(shí)間和焊接區(qū)域的環(huán)境狀況,并采用"集中排除法",使氣孔以鏈狀形式產(chǎn)生并集中清理干凈,解決了在濕度較大環(huán)境下,焊接中極易產(chǎn)生的超標(biāo)氣孔問題,使邊梁焊接的成功率大大提高。

介紹了武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程高架車站的建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。對(duì)現(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》和城市軌道交通系統(tǒng)中采用高架線的問題表述了意見。

文章簡(jiǎn)要介紹了車體上所使用的各種鋁合金的特點(diǎn),以及輕型鋁合金車體的不同于普通鋼質(zhì)車體的優(yōu)勢(shì)。還對(duì)輕型鋁合金車體及其新的接合技術(shù)進(jìn)行了闡述。

本文著重從車輛規(guī)格尺寸、車體材質(zhì)、受流方式、牽引控制系統(tǒng)等方面,介紹了武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程車輛選型的情況。

軌道車輛對(duì)現(xiàn)代生產(chǎn)加工行業(yè)與社會(huì)發(fā)展的作用越來越大,因此在近年來的發(fā)展速度也越來越快。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們生活節(jié)奏的加快,人們對(duì)于軌道車輛的質(zhì)量與安全性要求在不斷提升,進(jìn)而對(duì)軌道交通的焊接工藝也有了更高的要求。軌道交通中的焊接工藝對(duì)于軌道車輛的質(zhì)量以及制造成本有很大的影響,提升軌道交通的焊接工藝不僅能夠提升焊接制造水平,同時(shí)也能夠提升軌道車輛的生產(chǎn)效率與生產(chǎn)效益。為此,主要針對(duì)軌道交通的焊接工藝與價(jià)值進(jìn)行分析,希望能夠促進(jìn)我國軌道交通行業(yè)的發(fā)展。

介紹武漢軌道交通1號(hào)線高架車站的設(shè)計(jì),分析了車站與橋梁分建、合建兩種高架車站結(jié)構(gòu)形式的利弊,闡明了高架車站的各組成部分及其相互作用關(guān)系。

城市軌道交通鋁合金車體型材具有復(fù)雜大截面、薄壁、扁寬等特征,為降低綜合成本,本文采用hyperxtrude仿真軟件對(duì)型材生產(chǎn)的核心技術(shù)——擠壓模具設(shè)計(jì)及擠壓工藝進(jìn)行仿真分析技術(shù)研究.結(jié)果表明,擠壓仿真軟件可預(yù)見擠壓鋁金屬流速場(chǎng)、溫度場(chǎng)及應(yīng)力場(chǎng)等多物理場(chǎng)參量,減少試模次數(shù),降低綜合成本,向虛擬試模邁出關(guān)鍵的一步,實(shí)現(xiàn)了擠壓仿真技術(shù)在城市軌道交通鋁合金車體型材擠壓工藝及模具設(shè)計(jì)中的創(chuàng)新性應(yīng)用.

鋁及鋁合金的焊接工藝 鋁及鋁合金的焊接特點(diǎn) (1)鋁在空氣中及焊接時(shí)極易氧化，生成的氧化鋁（al2o3）熔點(diǎn)高、非常穩(wěn) 定，不易去除。阻礙母材的熔化和熔合，氧化膜的比重大，不易浮出表面，易生 成夾渣、未熔合、未焊透等缺欠。鋁材的表面氧化膜和吸附大量的水分，易使焊 縫產(chǎn)生氣孔。焊接前應(yīng)采用化學(xué)或機(jī)械方法進(jìn)行嚴(yán)格表面清理，清除其表面氧化 膜。在焊接過程加強(qiáng)保護(hù)，防止其氧化。鎢極氬弧焊時(shí)，選用交流電源，通過“陰 極清理”作用，去除氧化膜。氣焊時(shí)，采用去除氧化膜的焊劑。在厚板焊接時(shí)， 可加大焊接熱量，例如，氦弧熱量大，利用氦氣或氬氦混合氣體保護(hù)，或者采用 大規(guī)范的熔化極氣體保護(hù)焊，在直流正接情況下，可不需要“陰極清理”。 （2）鋁及鋁合金的熱導(dǎo)率和比熱容均約為碳素鋼和低合金鋼的兩倍多。鋁 的熱導(dǎo)率則是奧氏體不銹鋼的十幾倍。在焊接過程中，大量的熱量能被迅速傳導(dǎo) 到基體金屬內(nèi)部，

研究了鋁合金車體單絲和雙絲mig自動(dòng)焊的焊接方法,通過焊接對(duì)比試驗(yàn),分析焊接接頭的組織和力學(xué)性能,總結(jié)出兩種焊接方法的最佳工藝參數(shù)。試驗(yàn)結(jié)果表明,雙絲mig自動(dòng)焊接具有焊接速度快、熱輸入小、焊縫組織晶粒細(xì)小均勻、接頭力學(xué)性能良好、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn),適用于鋁合金車體批量焊接生產(chǎn)。

由于信息技術(shù)的發(fā)展，軌道交通列車自動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)生了根本變化，逐漸由基于軌道電路的列車自動(dòng)控制傳統(tǒng)向基于通信的列車控制（cbtc：communicationbasedtraincontrol）方向發(fā)展。

以武漢軌道交通1號(hào)線一期工程信號(hào)系統(tǒng)的移動(dòng)閉塞為例,介紹了移動(dòng)閉塞技術(shù)下的atc模式以及針對(duì)工程項(xiàng)目制定的運(yùn)營輔助手段———后退模式,并討論了一期工程中運(yùn)營的故障管理策略。

第1頁共14頁 鋁合金車體設(shè)計(jì)的典型工藝性問題淺析 一、車輛典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析 1、車體結(jié)構(gòu) 鋁合金車體幾種典型結(jié)構(gòu)有：板梁結(jié)構(gòu)、型材結(jié)構(gòu)、鋼-鋁混搭結(jié)構(gòu)。各種結(jié)構(gòu)具有各 自優(yōu)缺點(diǎn)，制造模式也有區(qū)別，結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性和合理性對(duì)簡(jiǎn)化制造的難度、提高生產(chǎn)效率產(chǎn) 品、保證質(zhì)量有重大影響。 1）板梁結(jié)構(gòu) 采用板材和型材結(jié)合，大量采用段焊、點(diǎn)焊、塞焊連接的辦法。板梁結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)點(diǎn)是 保持車體質(zhì)量最低，缺點(diǎn)是制造工藝繁瑣、自動(dòng)化程度低、外觀平整度較差。 車型舉例：重慶單軌車、上海中低速磁懸浮實(shí)驗(yàn)車、北京機(jī)場(chǎng)線、科技部100%低地板 車（車頂），又如其深圳、沙特、廣佛、上海6/8號(hào)線等城鐵車輛的端墻結(jié)構(gòu)，均采用板梁 結(jié)構(gòu)。 圖1-1重慶車體結(jié)構(gòu)和斷面圖 圖1-2重慶端墻圖1-3典型板梁結(jié)構(gòu)端墻 2)型材結(jié)構(gòu) 第2頁共14頁 雙層閉式型材是目前高速車和a型、b型城鐵

承擔(dān)安全執(zhí)行功能的車站列車控制器和繼電器之間的連接,是保證系統(tǒng)功能控制和實(shí)施的重要一環(huán),車站列車控制器和外部電路的電氣特性匹配、電路控制時(shí)序、命令觸發(fā)條件等,都是整個(gè)信號(hào)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵研究因素。以武漢軌道交通1號(hào)線徑河延伸線為例,從驅(qū)動(dòng)電路、采集電路、關(guān)鍵監(jiān)督控制電路、關(guān)鍵監(jiān)督前置繼電器電路等方面,介紹了新一代車站列車控制器的特殊聯(lián)鎖電路邏輯,為施工設(shè)計(jì)和運(yùn)維保障提供分析依據(jù),同時(shí)也為后續(xù)類似車站列車控制器的研究提供參考。

通過闡述鋁合金車輛的發(fā)展歷程,對(duì)鋁合金車輛的部分性能、車體結(jié)構(gòu)及焊接工藝流程進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹。

城軌車輛的車體是由鋁合金材質(zhì)焊接而成,本文對(duì)城軌車輛鋁合金車體的焊接工藝、工裝進(jìn)行分析,探討了鋁合金車體焊接工藝的發(fā)展趨勢(shì)。

近年來,隨著我國的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,鐵路交通的客運(yùn)能力、貨運(yùn)能力就要隨之前提高,鐵路的高速化要求動(dòng)力車減輕自重。因?yàn)榈戒X合金材料耐腐蝕、易擠壓、質(zhì)量輕等的特性,而很難控制軌道車輛的焊接過程,故被廣泛應(yīng)用到軌道車輛制造行業(yè)。文章總結(jié)了鋁合金車體的工藝控制措施,有效控制車體的焊接變形,保證軌道車輛產(chǎn)品的品質(zhì)。

軌道車輛車體在焊接過程中具有焊接變形難以控制特點(diǎn),通過對(duì)軌道車輛鋁合金車體組焊焊接變形的研究,分析了焊接變形產(chǎn)生的原因,總結(jié)了不同焊接產(chǎn)生變形規(guī)律及工藝控制措施,實(shí)現(xiàn)了車體尺寸有效控制,保證了產(chǎn)品品質(zhì)。

文章簡(jiǎn)要介紹了車體上所使用的各種鋁合金的特點(diǎn)，以及輕型鋁合金車體的不同于普通鋼質(zhì)車體的優(yōu)勢(shì)。還對(duì)輕型鋁合金車體及其新的接合技術(shù)進(jìn)行了闡述。

鋁及鋁合金因?yàn)橛兄姸嗟膬?yōu)勢(shì),如強(qiáng)度高、重量輕以及成形性好等特點(diǎn)而被廣泛的應(yīng)用于汽車制造、軌道車輛制造、零部件加工以及航空業(yè)上.本文主要從鋁和鋁合金特點(diǎn)入手,進(jìn)一步的分析了其在焊接上的工藝.