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介紹武漢白沙洲大橋斜拉索放索、掛索、張拉、防護等施工技術(shù)。

介紹了百米長樁的施工方法、施工設(shè)備、護孔技術(shù)，并就深孔實施泵吸反循環(huán)的可行性、主要技術(shù)措施以及強風(fēng)化巖層的糊鉆問題進行了分析。

- z， 稀：亳土果．{龜2 武漢白沙洲長江公路大橋b標(biāo)段87m 混凝土箱梁施工技術(shù)總結(jié) 二航局二公司董塑孽 1前官 武漢白沙洲長江公路大橋位于武漢長江 大橋上游約8．6km處，北岸為漢陽江堤鄉(xiāng)老 關(guān)村，南岸為武昌青菱鄉(xiāng)長江村，主橋為雙 塔雙索面鋼箱粱與預(yù)應(yīng)力混凝土箱粱混合結(jié) 稗 0舛f、f 圖l預(yù)應(yīng)力混凝土箱粱結(jié)構(gòu)斷面圖(尺寸單位：aⅱ) 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁全長87m，箱粱外輪 廓寬30．2m，粱高為3．om，為雙箱分離式， 其結(jié)構(gòu)斷面見圖i，根據(jù)施工圖設(shè)計澆筑分 段，每標(biāo)準節(jié)段長4．5m，混凝土方量125 ，4墩頂0塊澆筑長15m，5墩頂現(xiàn)澆 段長6．5m，50m躊舍攏段長4．5m，鋼箱粱 與混凝土箱梁

根據(jù)橋梁所處氣候與交通荷載條件及鋼橋面鋪裝的特殊要求，應(yīng)用先進的superpave技術(shù)，合理選擇改性瀝青性能等級并進行sma混合材料設(shè)計，根據(jù)sma混合料的組成與特性，采用寬幅攤鋪與振動壓實工藝進行了鋪裝層施工，并在施工過程中進行嚴格的質(zhì)量控制與檢測，保證了鋪裝層產(chǎn)品質(zhì)量與設(shè)計的一致性。最終形成了具有高度抗車轍，抗裂，抗水損，抗滑與耐久性的平整堅實的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)。文中僅對武漢白沙洲大橋鋼橋面瀝青鋪裝的設(shè)計與施工作簡要介紹。

介紹武漢白沙洲長江公路大橋主橋87m混凝土箱梁采用設(shè)臨時墩搭支架平臺、模擬前支點掛籃懸澆的施工工藝和方法。

文檔 ××××橋荷載試驗方案 一、橋梁概況 ××××橋全段起點與沙西線相交，終點止與繞城高速，是成都市規(guī)劃環(huán)形 貨運交通干線一貨運大道的組成部分。橋梁全長為230米。本橋孔跨布置形式為 3-30+40+3-30m，主跨40m鋼箱梁跨越天斑路。主要技術(shù)指標(biāo)如下： 1）公路等級：城市主干道； 2）設(shè)計車速：50km/h； 3）荷載標(biāo)準：汽車城-a級； 4）地震設(shè)防烈度：抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度值0.10g； 設(shè)計特征周期為0.45秒； 5）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基準期：100年；安全等級：一級。 圖1上部橫斷面一般示意圖（單位：mm） 圖2第一聯(lián)上部橫斷面一般示意圖（單位：mm） 文檔 二、荷載試驗 （一）試驗?zāi)康募霸囼炓罁?jù) 1、試驗?zāi)康?1）通過測定橋跨結(jié)構(gòu)在試驗荷載作用下的控制截面應(yīng)力和撓度，并與理論 計算值比較，檢驗實際結(jié)構(gòu)控制截面應(yīng)力與

86基于城市景觀單元分類的“微弱設(shè)計”策略——以武漢白沙洲大道沿線城市設(shè)計為例

通過對西港高架橋16#墩樁基靜荷載試驗,查明樁基的安全儲備,推求其計算參數(shù),測定鉆孔灌注樁各土層的樁側(cè)極限摩阻力及樁尖反力,為確定樁基承載力提供依據(jù)。

[論文]橋梁靜動載試驗的方法研究——本資料為【論文】橋梁靜動載試驗的方法研究，共6頁。隨著現(xiàn)代橋梁工程技術(shù)的發(fā)展，橋梁的建設(shè)結(jié)構(gòu)也趨于多樣化。在對新建的橋梁和已建的橋梁，進行營運質(zhì)量的鑒定和檢測時通常使用的方法，就是對橋梁進行荷載的試驗，從而對...

連續(xù)梁橋靜動載試驗研究 (西南交通大學(xué),成都市,610031) 【摘要】詳細介紹了連續(xù)梁橋的靜動載試驗結(jié)果，并結(jié)合靜動力有限元理論分析，將 計算結(jié)果與試驗結(jié)果對比，對該橋現(xiàn)狀進行評定。 【關(guān)鍵詞】連續(xù)梁橋靜載試驗動載試驗 某橋總長297.06m,并設(shè)有3.006%的單向縱坡。上部結(jié)構(gòu)采用40m預(yù)應(yīng)力混凝土t梁， 先簡支后連續(xù)，全橋總計七跨，兩聯(lián)分別按三孔、四孔一聯(lián)設(shè)置。下部柱式橋墩，人工挖孔 樁或擴大基礎(chǔ)，重力式u型橋臺。本橋設(shè)計荷載等級為城－a級，人群荷載3.5kn/m2。橋 面布置為0.25m(欄桿)+3.75m(人行道含防撞墻)+16m(車行道)+3.75m(人行道含防撞 墻)+0.25m(欄桿)，全寬24.0m，由9片預(yù)應(yīng)力混凝土t梁組成。經(jīng)比較，決定本次試驗選 擇主橋第二聯(lián)(3跨)進行橋梁靜載試驗。橋梁全貌見圖1。

某橋靜動載檢測試驗研究——某橋經(jīng)過多年的使用出現(xiàn)了一些病害，為摸清該橋的受力特性，對該橋進行靜動載檢測試驗，試驗結(jié)果為該橋的使用做出評價。

本文針對高架橋鋼架工程的特點和自然條件的影響。詳細地介紹鋼結(jié)構(gòu)的施工工藝的難點。

作為一種新型的減振軌道,梯形軌枕軌道已在國內(nèi)的城市軌道交通中有所應(yīng)用。該文介紹了在北京地鐵五號線高架橋梯形軌枕軌道試驗段進行的一系列現(xiàn)場試驗,以及為驗證其減振特性進行的室內(nèi)試驗。通過對軌道不平順進行測量,并測試了當(dāng)列車分別運行在梯形軌枕軌道和普通無碴板式軌道上時鋼軌、軌枕和橋面的振動響應(yīng),該文對測試數(shù)據(jù)在時域和頻域進行了分析。實驗結(jié)果表明:與普通無碴板式軌道相比,梯形軌枕軌道具有更好的減振性能。

某市市政主干道建設(shè)過程中下穿高速公路處須修建3條車行隧道。隧道與既有高速公路高架橋橋墩相遇,須對既有6個高架橋墩基礎(chǔ)進行結(jié)構(gòu)托換。通過對其結(jié)構(gòu)托換所涉及的技術(shù)問題,控制因素分析、結(jié)構(gòu)處理,施工要求及監(jiān)控等進行了系統(tǒng)的分析、介紹,以期為今后結(jié)構(gòu)托換工程提供借鑒。

無錫市城市高架道路 養(yǎng)護技術(shù)規(guī)程 （暫行） 無錫市市政設(shè)施建設(shè)工程總公司 2008年1月 目錄 1、總則???????????????????????3 2、一般規(guī)定?????????????????????3 3、橋面系養(yǎng)護????????????????????4 4、上、下部結(jié)構(gòu)及引道養(yǎng)護??????????????8 5、高架道路的檢查和技術(shù)狀況評定???????????11 6、設(shè)施技術(shù)資料管理?????????????????16 1.總則 1.0.1為加強城市高架道路的養(yǎng)護工作，提高養(yǎng)護質(zhì)量，充分發(fā)揮設(shè)施 的使用功能，根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》結(jié)合 無錫市的實際情況，制定本規(guī)程。 1.0.2本規(guī)程適用于無錫市城市高架道路的養(yǎng)護。不包括高架道路相關(guān) 的機電設(shè)備與交通監(jiān)控系統(tǒng)、大型橋

高架橋結(jié)構(gòu) 高架橋，即跨線橋，一種橋梁。 指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支 柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市發(fā)展后， 交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交 通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免 和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷（某些地區(qū)），也可 不用路堤，而采用這種橋。高架橋不僅僅指實物橋梁也被比喻著困難， 挫折等等。 這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。為了 美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是 變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的?？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面 （見實腹梁橋）。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好壞。 這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。高架 線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁 較為少見。用簡

武漢白沙洲大橋特大型鍋吊箱施工測量

武漢白沙洲大橋3#主墩承臺塔座施工測量

介紹武漢白沙洲大橋ｂ標(biāo)鋼箱梁高強度螺栓連接施工的施工工藝、質(zhì)量控制及經(jīng)驗。

武漢市白沙洲大橋正橋是一座雙塔鋼箱梁斜拉橋，南側(cè)正橋為ｔ梁簡支結(jié)構(gòu)，其南岸水中墩基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。介紹了水中墩基礎(chǔ)施工時施工棧橋、鉆孔平臺的方案選擇及施工，同時介紹了鉆孔和圍堰的施工方法。實踐證明，該施工方法經(jīng)濟實用。

介紹武漢白沙洲大橋斜拉索放索、掛索、張拉、防護等施工技術(shù)。