鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn) 鋼軌的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導(dǎo)列車 的運(yùn)行方向。以編組60輛60噸敞車的車列為例，其載重加自重就有 5000噸左右，更不用說那些萬噸甚至十幾萬噸的重載列車。如此巨大 的壓力首先就落在鋼軌的雙肩上，可見鋼軌必須具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn) 定性和耐磨性。怎樣的形狀才能使鋼軌能夠肩負(fù)重任呢？在人們長年 孜孜不倦地研究和探索中，終于確定了現(xiàn)在人們見到的工字形斷面。 鋼軌斷面的工字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部份組成。這個(gè)看似簡 單的工字，受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。 鋼軌的類型和強(qiáng)度以kg/m來表示。每米鋼軌的質(zhì)量越重，它所承受的 荷載越大。世界上第一條鐵路的鋼軌為18kg/m，最重的鋼軌在美國， 重達(dá)77kg/m。我國現(xiàn)行的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)有50kg/m、60kg/m、75kg/m三種。 為了提高線路的通過能力，我國鐵路正逐步淘汰小重量鋼軌，主要

重載鐵路鋼軌傷損原因探析與預(yù)防措施

鐵路鋼軌用鋼與熱處理分析 摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)揮著重要作用，鐵路運(yùn)輸 作為目前最主要的遠(yuǎn)程運(yùn)輸方式，其發(fā)展的先進(jìn)性一定程度上決定了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 速度和質(zhì)量，而鐵路鋼軌的質(zhì)量則決定了鐵路事業(yè)發(fā)展的規(guī)模。我國鐵路路線南 北縱橫，東西貫通，加之高速鐵路的新發(fā)展、新技術(shù)，鐵路行業(yè)的發(fā)展面臨著更 大的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。本文從鐵路鋼軌的種類分析入手，著重介紹了當(dāng)前我國鋼 軌熱處理技術(shù)以及對提升鋼軌性能所起的作用，并簡單介紹了貝式體鋼的發(fā)展現(xiàn) 狀。 關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;鋼軌用鋼;熱處理 鐵路運(yùn)輸作為當(dāng)前我國遠(yuǎn)程運(yùn)輸中最重要的運(yùn)輸方式，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā) 展上發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，尤其在國家提出“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略以來，鐵路交通 的重要性和優(yōu)越性愈加凸顯。鐵路軌道作為鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，軌道的質(zhì)量、性能 及其使用壽命都直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)男屎桶踩ｋS著我國高

鋼軌 第1條線路上的鋼軌類型應(yīng)與運(yùn)量、線路允許速度和軸重相 適應(yīng)。允許速度大于120km／h的線路應(yīng)采用60kg／m及以上鋼軌， 小半徑曲線地段及重載線路應(yīng)鋪設(shè)全長淬火軌。 線路大修采用的鋼軌類型應(yīng)符合表1的規(guī)定。 鋼軌鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)表1 鋼軌超過大修周期且傷損嚴(yán)重時(shí)，工務(wù)段應(yīng)適當(dāng)降低線路允許速 度，以保證行車安全。 第2條使用的新鋼軌應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)條件；使用的再用軌應(yīng)符 合《鐵道舊軌使用和整修技術(shù)條件》(附錄五)的規(guī)定。 第3條鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。 一、鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn) 鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)見表3—1、表3—2和表3—3。探傷人員、 線路(檢查)工長認(rèn)為鋼軌有傷損時(shí)，也可判為輕傷或重傷。 二、鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn) 鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者： 1.鋼軌全截面斷裂； 2.裂紋貫通整個(gè)軌頭截面； 3.裂紋貫通整個(gè)軌底截面； 4.允許

1：中國鐵路鋼軌資料

中國鐵路鋼軌的需求與應(yīng)用

鐵路鋼軌探傷技術(shù)

第1頁共3頁 鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn) 特征碼標(biāo)簽特征碼] 現(xiàn)階段我國鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？以下是整理的關(guān)于鐵路鋼 軌標(biāo)準(zhǔn)的具體資料以供參考。 鋼軌的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導(dǎo) 列車的運(yùn)行方向。以編組60輛60噸敞車的車列為例，其載重加自重 就有5000噸左右，更不用說那些萬噸甚至十幾萬噸的重載列車。如 此巨大的壓力首先就落在鋼軌的雙肩上，可見鋼軌必須具備足夠的強(qiáng) 度、穩(wěn)定性和耐磨性。怎樣的形狀才能使鋼軌能夠肩負(fù)重任呢？在人 們長年孜孜不倦地研究和探索中，終于確定了現(xiàn)在人們見到的工字形 斷面。鋼軌斷面的工字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部份組成。這個(gè) 看似簡單的工字，受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。 鋼軌的類型和強(qiáng)度以kg/m來表示。每米鋼軌的質(zhì)量越重，它所 承受的荷載越大。世界上第一條鐵路的鋼軌為18kg/m，最重的鋼軌 在美國，重達(dá)

中國鐵路鋼軌.ppt

介紹鐵路鋼軌橡膠墊板的性能,配方設(shè)計(jì),膠料物理機(jī)械性能,工藝研究。1鐵路鋼軌項(xiàng)焦點(diǎn)板的性能鐵路鋼軌項(xiàng)焦點(diǎn)板由于長期裸露于大氣中

貴州省新建織金至納雍鐵路ⅱ標(biāo)項(xiàng)目區(qū)屬典型的南方山區(qū),山高谷深,場地、交通條件惡劣,不良地質(zhì)十分發(fā)育,臨時(shí)工程規(guī)劃、建設(shè)難度很大?，F(xiàn)場通過詳細(xì)的調(diào)查、比選,因地制宜建立了便道、攪拌站等合理的系統(tǒng)化臨時(shí)工程,滿足了主體工程施工生產(chǎn)需要。

ty-320鐵路鋼軌焊條的研制與應(yīng)用——介紹‘ty－320鐵路鋼軌焊條‘的技術(shù)性能、應(yīng)用范圍、性能參數(shù)、應(yīng)用效果及推廣前景。ty－320鐵路軌焊條技術(shù)指標(biāo)符合鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是線上鋼軌傷損焊修的理想焊條，為鋼軌焊修提供一種新的材料。

鐵路鋼軌軌道檢查儀主要組成部分 bjjz-1a型鋼軌幾何狀態(tài)測量小車主要用于對軌道的靜態(tài)幾何參數(shù)即軌距、 水平(或超高)、左右軌向及正矢、左右高低及三角坑的檢測。 一、軌道檢查儀主要功能 ·自帶工業(yè)計(jì)算機(jī)(數(shù)據(jù)采集儀)用于記錄并分析數(shù)據(jù)，同時(shí)將測量的真實(shí) 結(jié)果實(shí)時(shí)顯示出來;所有項(xiàng)目現(xiàn)場超限報(bào)警功能可立即讓檢測者標(biāo)記出大病害的 處所; ·可實(shí)現(xiàn)人機(jī)對話，用于記錄線路的特征點(diǎn)、道口、站臺、固定螺栓脫落 與斷軌等病害; ·可通過專配智能型數(shù)據(jù)分析處理軟件對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的分析，為 線路的維護(hù)提供科學(xué)依據(jù)。 二、軌道檢查儀主要技術(shù)參數(shù) 測量項(xiàng)目測量范圍示值誤差備注 高低±100mm±0.7mm10m弦 軌向±100mm±0.7mm10m弦 正矢±400mm±1mm 20m弦（對應(yīng)曲線半徑半徑 450m＜r＜800m) 軌距1410-1470mm

高速鐵路在開通運(yùn)營一段時(shí)間后,一般是1~2年就需要進(jìn)行一次鋼軌打磨。運(yùn)營后的鋼軌打磨分為預(yù)防性打磨和修理性打磨。二者的區(qū)別是預(yù)防性打磨并未產(chǎn)生病害,是周期性的打磨；修理性打磨是對已產(chǎn)生病害鋼軌的打磨。通過鋼軌打磨,可以極大地改善鋼軌與輪對的接觸關(guān)系,修復(fù)軌頭廓形,對寬廣帶、岔區(qū)不平穩(wěn)、舒適度都有明顯的改善。

高速鐵路中鋼軌和道岔會直接影響到列車運(yùn)行過程中是否安全穩(wěn)定,鋼軌和道岔的打磨技術(shù)可以極大地延長鋼軌和道岔的使用壽命,同時(shí)也能保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)與安全。文章以某高速鐵路為例,具體分析高速鐵路鋼軌和道岔打磨技術(shù),以期為其他同行的工作提供參考。

高速鐵路在開通運(yùn)營一段時(shí)間后,一般是1~2年就需要進(jìn)行一次鋼軌打磨.運(yùn)營后的鋼軌打磨分為預(yù)防性打磨和修理性打磨.二者的區(qū)別是預(yù)防性打磨并未產(chǎn)生病害,是周期性的打磨;修理性打磨是對已產(chǎn)生病害鋼軌的打磨.通過鋼軌打磨,可以極大地改善鋼軌與輪對的接觸關(guān)系,修復(fù)軌頭廓形,對寬廣帶、岔區(qū)不平穩(wěn)、舒適度都有明顯的改善.

雖然我國現(xiàn)在已進(jìn)入高鐵時(shí)代,但一些既有國鐵線路、地方鐵路以及廠礦企業(yè)專用線仍然為普通線路。本文從鐵路工務(wù)的角度對現(xiàn)有普通鐵路絕緣接頭容易發(fā)生"紅光帶"的原因進(jìn)行了分析,并對如何在工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)維修中加強(qiáng)措施,防止絕緣接頭發(fā)生連電事故,造成"紅光帶"影響行車安全提出了幾點(diǎn)防范措施。

對大秦鐵路線路上某種鋼軌在使用過程中出現(xiàn)的核傷進(jìn)行研究,通過對大量核傷斷口的觀察分析確定了鋼軌軌角型核傷的發(fā)展模式(包括起源位置和擴(kuò)展方向);采用檢測方法測量在不同時(shí)間(累計(jì)通過總重)下的核傷尺寸,得到一系列關(guān)于累計(jì)通過總重和核傷尺寸的數(shù)據(jù)組,對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得到不同核傷尺寸下的裂紋擴(kuò)展速率;依據(jù)軌角型核傷發(fā)展模式建立了簡化的斷裂力學(xué)模型和臨界尺寸評估方法,并進(jìn)行安全評估,得出大秦重車線該種鋼軌核傷的臨界裂紋尺寸和臨界應(yīng)力。

30t軸重鐵路鋼軌技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)研究

京滬高速鐵路設(shè)計(jì)的時(shí)速為350公里/小時(shí),對軌道的平順性要求非常高,同時(shí)大勝關(guān)長江大橋有砟軌道是全線的關(guān)鍵段,要達(dá)到這么高的平順性,對大勝關(guān)伸縮調(diào)節(jié)器的鋪設(shè)提出了很高的標(biāo)準(zhǔn)。

生態(tài)文明建設(shè)是我國五大發(fā)展理念不可或缺之一的內(nèi)涵,林業(yè)生態(tài)工程建設(shè),為我國生態(tài)環(huán)境的改善、經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。然而,內(nèi)陸省份林業(yè)生態(tài)屏障多處于偏遠(yuǎn)山區(qū),生態(tài)環(huán)境相對脆弱,人文環(huán)境相對落后,農(nóng)林、農(nóng)牧矛盾交織,發(fā)展相對滯后。林業(yè)生態(tài)工程建設(shè)還有一些需要解決的問題,面對這樣的情況,必須加強(qiáng)實(shí)行林業(yè)生態(tài)工程政策,并將此工程與林業(yè)生態(tài)建設(shè)區(qū)域精準(zhǔn)扶貧、精準(zhǔn)脫貧有機(jī)結(jié)合起來,助力推進(jìn)我們國家經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、社會幾個(gè)方面同步協(xié)調(diào)良性發(fā)展。

鋼軌傷損圖示（p60) 圖示說明：1、傷損角度未作特別標(biāo)示，均為37°角；2、長度均以毫米為單位，為特別標(biāo)示均為5mm。 5#軌 4#軌 頭內(nèi)、核傷 18841115 3#軌 下顎、核傷 2#軌 3542640 軌底橫向裂紋 1#軌 2792210 鋼軌傷損圖示（p60) 圖示說明：1、傷損角度未作特別標(biāo)示，均為37°角；2、長度均以毫米為單位，為特別標(biāo)示均為5mm。 9#軌 8#軌 7#軌 6#軌 軌底橫向裂紋 15861410 鋼軌傷損圖示（p50) 4#軌 3#軌 2#軌 1#軌 圖示說明：1、傷損角度未作特別標(biāo)示，均為37°角；2、長度均以毫米為單位，為特別標(biāo)示均為5mm。 6#軌 5#軌 軌底橫向裂紋 227