大跨度菱形空間桁架是基于建筑造型產(chǎn)生的一種新的桁架形式。本文介紹了蘇州火車站菱形交叉桁架屋蓋結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計(jì)要點(diǎn),包括結(jié)構(gòu)體系的布置特點(diǎn)、荷載取值、動(dòng)靜力分析、施工模擬以及防連續(xù)倒塌分析等,分析方法和結(jié)果可供類似結(jié)構(gòu)參考。

武昌火車站站房建筑設(shè)計(jì),突破了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念,符合新時(shí)期鐵路客站“五性”的原則,文章結(jié)合武昌火車站站房建筑設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),說明新時(shí)代鐵路客站設(shè)計(jì)的新理念、新思想、新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用。

為解決廈門市火車站南廣場(chǎng)型鋼混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中班組施工交叉多、協(xié)調(diào)難度大、焊接工作量大、影響因素多等問題,通過對(duì)型鋼混凝土施工的優(yōu)化設(shè)計(jì),合理安排工藝流程和施工工藝的難點(diǎn)和重點(diǎn)問題,在保證施工質(zhì)量的前提下壓縮各工序間的時(shí)間間歇,確保了工程按期完工。

正確的施工順序、合理的施工控制方法對(duì)保證大跨度組合樓蓋施工階段的安全性起著非常重要的作用。本文以在建的上海浦東新區(qū)文獻(xiàn)中心綜合樓大跨度斜拉鋼-混凝土組合樓蓋為對(duì)象,結(jié)合組合樓蓋施工過程的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),討論并分析合理的施工控制方案,確保樓蓋施工安全,避免由于施工不當(dāng)對(duì)樓蓋今后的使用造成不利的影響

本文介紹了珠海某航展樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。主體結(jié)構(gòu)為排架結(jié)構(gòu),建筑平面為矩形,根據(jù)建筑平面選取了管桁架和平板網(wǎng)架兩種結(jié)構(gòu)形式,并對(duì)比了兩種鋼屋蓋結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)缺點(diǎn)。

武漢火車站大跨度枝狀支撐空間曲面鋼結(jié)構(gòu)卸載分析_王輝

近年來(lái),隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,火車站新建、擴(kuò)建項(xiàng)目日益增多,而在火車站建設(shè)中出現(xiàn)了一系列形式多樣、跨度規(guī)模大、體型體系復(fù)雜的結(jié)構(gòu),因此,做好火車站房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作具有重要的意義.本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗(yàn)及工程實(shí)例,主要就某火車站站房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中相關(guān)要點(diǎn)進(jìn)行了分析,以供參考.

該文重點(diǎn)研究了既有車站改造帶動(dòng)城市片區(qū)交通整合以及城市空間的整體發(fā)展,分別從站場(chǎng)設(shè)計(jì)、廣場(chǎng)設(shè)計(jì)、城市開發(fā)以及交通改造方面進(jìn)行論述、探討了武漢市武昌火車站改造的內(nèi)容,進(jìn)一步闡述說明了車站的改造帶動(dòng)了武昌站片區(qū)的城市再發(fā)展。

銀川火車站雨篷大跨度張弦桁架采用二次預(yù)應(yīng)力張拉方案。在現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)拼裝胎模架,拼裝焊接后進(jìn)行30%(40%)預(yù)應(yīng)力初張拉,桁架吊裝后進(jìn)行30%(40%)～100%的二次預(yù)應(yīng)力張拉。通過施工前的模擬仿真計(jì)算,得到施工過程應(yīng)力、應(yīng)變數(shù)據(jù),施工過程中通過應(yīng)力、應(yīng)變監(jiān)測(cè),保證了二次預(yù)應(yīng)力張拉張弦桁架的整體成型。

通過鑒定實(shí)例,闡述了鋼混凝土組合樓蓋的檢測(cè)鑒定內(nèi)容,并根據(jù)相關(guān)鑒定標(biāo)準(zhǔn),歸納了鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)樓蓋鑒定需注意的幾點(diǎn),以確保組合結(jié)構(gòu)的安全性。

鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)論文 摘要：對(duì)鋼—混凝土組合梁的長(zhǎng)期變形問題和鋼筋混凝土短梁變形進(jìn)行了分析的討論， 指出我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范關(guān)于組合梁計(jì)算偏小，并建立了計(jì)算公式，反映了混凝土徐變系數(shù)大小的 影響，同時(shí)還考慮了混凝土對(duì)變形的影響。公式意義明確，形式簡(jiǎn)單，應(yīng)用方便。 關(guān)鍵詞：鋼-混凝土組合梁、鋼筋混凝土梁、受彎、徐變、收縮 前言：由于混凝土的徐變性能，在荷載保持不變的情況下，鋼—混凝土變形會(huì)隨時(shí)間的 增長(zhǎng)而發(fā)展。同樣，混凝土也會(huì)產(chǎn)生附加應(yīng)變?；炷恋男熳冇绊?，沒有反映混凝土徐變系 數(shù)和鋼—混凝土收縮的影響，而徐變系數(shù)的大小與加載時(shí)混凝土的齡期和使用環(huán)境條件等有 關(guān)。因此有必要對(duì)組合梁變形問題以及和混凝土收縮對(duì)變形的影響進(jìn)行研究和分析。 1.鋼-混凝土組合梁 1.1長(zhǎng)期荷載作用下剛—混凝土組合梁變形計(jì)算 在正常試用階段，組合梁中的鋼梁通常出于彈性工作階段，緩凝土壓區(qū)的壓應(yīng)力與應(yīng) 變的關(guān)系

高空拼裝大跨度鋼構(gòu)椼架是目前技術(shù)難度較大的鋼構(gòu)施工項(xiàng)目。本文結(jié)合普通椼架拼裝經(jīng)驗(yàn),針對(duì)火車站站房椼架施工要求,特別采用了格構(gòu)柱式椼架結(jié)構(gòu),減少了一部分鋼材用量和材料成本,解決了以往散件拼裝成本高、工期進(jìn)度及施工安全沒有保障的問題,取得了不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)效益。

高空拼裝大跨度鋼構(gòu)椼架是目前技術(shù)難度較大的鋼構(gòu)施工項(xiàng)目。本文結(jié)合普通椼架拼裝經(jīng)驗(yàn),針對(duì)火車站站房椼架施工要求,特別采用了格構(gòu)柱式椼架結(jié)構(gòu),減少了一部分鋼材用量和材料成本,解決了以往散件拼裝成本高、工期進(jìn)度及施工安全沒有保障的問題,取得了不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)效益。

武昌火車站進(jìn)站天橋是迄今為止國(guó)內(nèi)火車站中最寬的進(jìn)站天橋,橋面寬20m,全長(zhǎng)131m,為五跨連續(xù)梁,最大跨度34.85m。天橋主體采用全焊接扁平閉口雙箱室鋼箱梁結(jié)構(gòu)體系,單個(gè)箱室寬4～5m,箱梁高度根據(jù)跨度不同分別為1.5m及1.0m,墩頂采用可以自由滑動(dòng)的盆式橡膠支座,以釋放部分水平力。本文對(duì)天橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、平面及空間計(jì)算、動(dòng)力特性計(jì)算等方面進(jìn)行介紹,設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可供類似工程參考。

鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)復(fù)習(xí)題 一、填空題 1.按照是否對(duì)組合梁施加預(yù)應(yīng)力，組合梁可以分為（非預(yù)應(yīng)力組合梁）和（預(yù)應(yīng)力組合梁） 2.鋼－混凝土組合構(gòu)件主要有鋼－混凝土組合（梁）和鋼－混凝土組合（柱）。 3.對(duì)連續(xù)組合梁的計(jì)算可進(jìn)行簡(jiǎn)化，可用（塑性理論）為基礎(chǔ)采用承載力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方 法，截面特性計(jì)算簡(jiǎn)單，對(duì)靜載荷和活載荷處理，不需考慮承載力極限狀態(tài)下的混凝土徐變 效應(yīng)和施工方法。 4.當(dāng)鋼梁的腹板和下翼緣寬厚比較大時(shí)，組合截面在達(dá)到塑性抵抗彎矩之前，可能導(dǎo)致鋼梁 局部屈曲二破壞，因此。這種梁必須進(jìn)行（彈性理論）分析。 5.抗剪連接件的形式很多，按照變形能力可分為為兩類：（剛性）連接件，（柔性） 6.壓型鋼板的截面特征隨著受壓翼緣寬厚比不同而變化。當(dāng)寬厚比大于極限寬厚比時(shí)，截面 特征按（有效截面）計(jì)算；當(dāng)寬厚比小于極限寬厚比時(shí)，截面特征按（全截面）計(jì)算。 7

文章編號(hào):100926825(2010)2120073202 鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)發(fā)展綜述 收稿日期:2010203222 作者簡(jiǎn)介:王繼勝(19802),男,助理工程師,上海合城規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)有限公司,上海　200433 王繼勝 摘　要:對(duì)鋼骨混凝土結(jié)構(gòu)、組合梁、壓型鋼板與混凝土組合板、鋼管混凝土結(jié)構(gòu)等幾種常見的鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)作了介 紹,并綜述了幾種組合結(jié)構(gòu)近年來(lái)的發(fā)展及應(yīng)用情況,為組合結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步研究奠定了基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞:鋼與混凝土,組合結(jié)構(gòu),發(fā)展,應(yīng)用 中圖分類號(hào):tu398文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 1　概述 多年來(lái),組合結(jié)構(gòu)的研究與應(yīng)用得到迅速發(fā)展,已成為一種 公認(rèn)的新的結(jié)構(gòu)體系。且與傳統(tǒng)的四大結(jié)構(gòu)(鋼結(jié)構(gòu)、木結(jié)構(gòu)、砌 體結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu))并列,擴(kuò)展成為五大結(jié)構(gòu)。 鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu)依照鋼材形式與配鋼方式不同

組合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理 學(xué)院：土木工程學(xué)院 姓名：劉輝 專業(yè)：土木工程 班級(jí)：建工101 學(xué)號(hào)：1008070283 指導(dǎo)教師：周老師 型鋼混凝土結(jié)構(gòu) 2013年10月 28 型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu) 土木工程學(xué)院建工101班姓名：劉輝學(xué)號(hào)：1008070283 摘要：介紹了型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)的概念，對(duì)其結(jié)構(gòu)體系、發(fā) 展現(xiàn)狀及存在的問題進(jìn)行了探討，介紹這種組合結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)、工 作性能及應(yīng)用范圍。說明該種組合結(jié)構(gòu)形式在設(shè)計(jì)及施工中需注意 的問題。 關(guān)鍵詞：型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)體系的優(yōu)缺點(diǎn)、設(shè)計(jì)及施 工。 前言：隨著我國(guó)鋼材產(chǎn)量的逐年增加和高強(qiáng)度、高性能建筑結(jié) 構(gòu)用鋼的大量生產(chǎn)，我國(guó)已進(jìn)入了大力發(fā)展鋼結(jié)構(gòu)建筑的新時(shí)期。 在混凝土中以配置型鋼為主的結(jié)構(gòu)稱為型鋼混凝土結(jié)構(gòu)。目前，由 于混凝土中配置的主要是型鋼，因此克服了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的許多 弱點(diǎn)，使結(jié)構(gòu)性能

<正>武昌火車站工程主要包括:新建1股鐵路線、增設(shè)1座站臺(tái)、新建西站房和東站房、全站設(shè)無(wú)站臺(tái)柱雨棚、新建郵包和行包通道、新建西站房車行高架平臺(tái)等工程。改建后的車站規(guī)模為9條到發(fā)線、5座站臺(tái),站房建筑體現(xiàn)楚文化風(fēng)格,總建筑面積約4.7萬(wàn)平方米,可滿足高

根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范,結(jié)合具體的工程實(shí)際,對(duì)大跨度混凝土結(jié)構(gòu)屋蓋的設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討,同時(shí)對(duì)大跨度型鋼混凝土梁設(shè)計(jì)的相關(guān)問題進(jìn)行了討論,工程實(shí)踐表明利用混凝土中加入型鋼鋼材對(duì)于降低梁截面高度和提高梁剛度具有明顯的作用。

1工程概況武昌火車站改擴(kuò)建西站房工程位于武漢市武昌區(qū)中山路,工程建筑面積40000m2,為三層(局部五層)框架結(jié)構(gòu),建筑層面由下到上分別為-6.4m架空層,±0.00站臺(tái)層,+8.2m標(biāo)高天橋?qū)?空調(diào)機(jī)房和辦公用房設(shè)有+4.2m夾層);

以常州萬(wàn)博國(guó)際廣場(chǎng)為例,重點(diǎn)介紹詳圖設(shè)計(jì)中的復(fù)雜節(jié)點(diǎn)如柱腳節(jié)點(diǎn)、柱內(nèi)箍筋節(jié)點(diǎn)、鋼柱與混凝土梁內(nèi)縱筋節(jié)點(diǎn)、鋼柱與鋼梁連接節(jié)點(diǎn)等部位的處理方法。現(xiàn)場(chǎng)施工中做到了不開孔、不擴(kuò)孔、不返工以及無(wú)材料浪費(fèi),施工技術(shù)及質(zhì)量得到有效保障。

該文通過武昌火車站的兩輪建筑方案設(shè)計(jì),完成了對(duì)“楚文化”建筑原型的探索過程。同時(shí),密切結(jié)合建筑地域性特征的表達(dá),現(xiàn)代建筑材料與技術(shù),交通建筑類型特征等多元性因素,在反映“高臺(tái)”原型的同時(shí),表達(dá)“楚文化”的整體建筑意境及裝飾色彩等風(fēng)格特征。