在巖體工程中,巖石往往受到荷載和水的共同作用。為了研究巖石在荷載和水共同作用下的蠕變力學(xué)性質(zhì),將紅砂巖試件浸沒(méi)在水中并施加不同應(yīng)力水平,進(jìn)行單軸壓縮蠕變?cè)囼?yàn)。通過(guò)比較浸水試件和表面密封的飽和及干燥試件的蠕變力學(xué)參數(shù),研究了荷載與水共同作用對(duì)紅砂巖蠕變特性的影響。結(jié)果表明,浸水試件的長(zhǎng)期強(qiáng)度最小,飽和試件次之,干燥試件最大；而且浸水試件穩(wěn)態(tài)應(yīng)變率最大,飽和試件次之,干燥試件最小。從損傷力學(xué)及裂紋擴(kuò)展的角度來(lái)看,環(huán)境中的水分持續(xù)運(yùn)移到由于蠕變變形產(chǎn)生的新裂隙中,加劇了水對(duì)巖石的物理力學(xué)作用是導(dǎo)致浸水試件的蠕變特性更加顯著的原因。試驗(yàn)結(jié)果對(duì)巖體工程的監(jiān)測(cè)及穩(wěn)定性分析具有一定的指導(dǎo)意義。當(dāng)對(duì)巖體工程進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算分析時(shí),建議依據(jù)荷載與水共同作用條件下的試驗(yàn)結(jié)果選取巖石力學(xué)參數(shù)。

紅砂巖膨脹力學(xué)特性試驗(yàn)研究——針對(duì)南京紅山窯水利樞紐工程提供的紅砂巖巖芯，采用mts815．02型巖石剛性伺服試驗(yàn)系統(tǒng)和巖石膨脹測(cè)量?jī)x，對(duì)膨脹紅砂巖進(jìn)行了力學(xué)特性試驗(yàn)研究。并進(jìn)一步探討了膨脹紅砂巖膨脹力與吸水率的相關(guān)性，繼而研究膨脹紅砂巖膨脹力與...

在系統(tǒng)分析紅砂巖工程特性以及與水的相互作用關(guān)系的基礎(chǔ)上,結(jié)合紅砂巖路基的施工處理方法以及三種典型紅砂巖高路堤的沉降觀測(cè)結(jié)果的分析研究,探討了紅砂巖作為高路堤填料的可行性、施工方法的合理性以及不同紅砂巖路基的沉降穩(wěn)定性.

針對(duì)紅砂巖嵌巖樁樁-巖界面的摩阻特性進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)模型試驗(yàn)。試驗(yàn)研究表明,紅砂巖嵌巖樁側(cè)摩阻力呈現(xiàn)上大下小的分布模式,并隨著巖石節(jié)理裂隙、鉆孔質(zhì)量等因素呈現(xiàn)波動(dòng),破壞時(shí)樁身上部的側(cè)阻力遠(yuǎn)大于下部側(cè)阻力值。隨著樁長(zhǎng)的增加,樁側(cè)摩阻力的發(fā)揮效率降低,極限側(cè)摩阻力減小;樁周紅砂巖的軟化會(huì)明顯降低極限側(cè)摩阻力和承載力,并改變紅砂巖嵌巖的破壞模式;隨著樁端剛度的增加,側(cè)阻力分擔(dān)比變小,發(fā)揮速度加快;增加樁長(zhǎng)或樁端剛度使側(cè)阻力有向樁身上部集中的趨勢(shì)。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范確定的紅砂巖嵌巖樁承載力存在較大的安全儲(chǔ)備。

紅砂巖路基的施工工藝

文章編號(hào)：1005－0574－（2013）01－0042－03 紅砂巖的工程性質(zhì)及填筑路基施工技術(shù) 劉海峰 （保定申成路橋有限責(zé)任公司，河北保定071000） 摘要：通過(guò)醴陵－茶陵高速公路的施工實(shí)踐，總結(jié)了紅砂巖的物理性質(zhì)及特性，介紹了紅砂巖的試驗(yàn)檢測(cè)方法和 施工方法，對(duì)今后紅砂巖的填筑路基施工提供參考。 關(guān)鍵詞：紅砂巖；工程性質(zhì)；填筑路基；施工技術(shù) 中圖分類號(hào)：u414.1 +1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a abstract：throughliling－chalinghighwayconstructionpractice，summarizesthephysicalpropertiesandcharacteristicsof theredsandstone，describestheassaymethodsandconstructionm

紅砂巖特性分析與路基修筑技術(shù)探討——通過(guò)大量室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和湖南常吉高速公路紅砂巖路基試驗(yàn)成果及其紅砂巖路基施工經(jīng)驗(yàn)技術(shù)總結(jié)，著重介紹紅砂巖的有關(guān)性能指標(biāo)特性分析及紅砂巖路基的一般修筑技術(shù)。

為研究石灰改性紅砂巖殘積土的工程性質(zhì)并確定最佳摻量,以恩施地區(qū)紅砂巖殘積土為研究對(duì)象,制備不同石灰摻量的改良土試樣,并進(jìn)行擊實(shí)、壓縮、無(wú)側(cè)限抗壓試驗(yàn)。結(jié)果表明,隨著石灰摻量的增大:改良土最優(yōu)含水量逐漸增大,最大干密度逐漸減小;改良土壓縮系數(shù)先減小后增大,壓縮模量先增大后減小,對(duì)應(yīng)的最優(yōu)石灰摻量為7%;改良土無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度先提高后降低,對(duì)應(yīng)的最優(yōu)石灰摻量為9%。出現(xiàn)上述規(guī)律的主要原因是:石灰發(fā)生的水化、離子交換、碳酸化、結(jié)晶等作用,增強(qiáng)了砂土顆粒之間的黏結(jié),提高了土的整體性,使石灰土壓縮、強(qiáng)度特性得到改良。然而,過(guò)多的石灰會(huì)以自由灰的形式存在于土顆?？障吨g,導(dǎo)致土體的壓縮變形量增大,無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度降低。

頁(yè)眉內(nèi)容 頁(yè)腳內(nèi)容 1、施工前的準(zhǔn)備工作 1）測(cè)量放樣 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、監(jiān)理工程師書(shū)面提供的各導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)及水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，閉合后將 復(fù)測(cè)資料交監(jiān)理工程師審核。根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的定線數(shù)據(jù)進(jìn)行施工定線按規(guī)范中規(guī) 定，路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中標(biāo)、設(shè)計(jì)圖、施工工藝和有關(guān)規(guī)定開(kāi)挖紅線溝、 路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置樁。在中線樁施測(cè)后， 進(jìn)行橫斷面測(cè)量，然后根據(jù)路基橫斷面測(cè)量，然后根據(jù)路基施工斷面圖及實(shí)測(cè)標(biāo)高進(jìn)行 邊樁放線。 2）施工前的復(fù)查和試驗(yàn) 路基施工前，施工人員應(yīng)對(duì)路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，對(duì)圖紙所示的 利用挖方的路堤填料取有代表性土樣進(jìn)行試驗(yàn)，通過(guò)取樣試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍，并了 解附近既有建筑物對(duì)特殊土的處理方法。對(duì)有巖石的地段要掌握巖層風(fēng)化、龜裂程度， 巖層的層理、節(jié)理，片理狀態(tài)，對(duì)于易崩塌地帶的斷層和地質(zhì)變化區(qū)段的情況尤應(yīng)給予 特別的

河南高速發(fā)展路橋工程有限公司路基施工方案 2河南高速發(fā)展路橋工程有限公司 1、施工前的準(zhǔn)備工作 1）測(cè)量放樣 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、監(jiān)理工程師書(shū)面提供的各導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)及水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，閉 合后將復(fù)測(cè)資料交監(jiān)理工程師審核。根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的定線數(shù)據(jù)進(jìn)行施工定線按 規(guī)范中規(guī)定，路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中標(biāo)、設(shè)計(jì)圖、施工工藝和有關(guān)規(guī)定開(kāi) 挖紅線溝、路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置樁。在中 線樁施測(cè)后，進(jìn)行橫斷面測(cè)量，然后根據(jù)路基橫斷面測(cè)量，然后根據(jù)路基施工斷面圖 及實(shí)測(cè)標(biāo)高進(jìn)行邊樁放線。 2）施工前的復(fù)查和試驗(yàn) 路基施工前，施工人員應(yīng)對(duì)路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，對(duì)圖紙 所示的利用挖方的路堤填料取有代表性土樣進(jìn)行試驗(yàn)，通過(guò)取樣試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范 圍，并了解附近既有建筑物對(duì)特殊土的處理方法。對(duì)有巖石的地段要掌握巖層風(fēng)化、 龜裂程度，巖層的層理、節(jié)理，片理狀態(tài)

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紅砂巖填筑施工工藝 一、準(zhǔn)備工作 1、準(zhǔn)備工作（同普通路基） 2、清理場(chǎng)地（同普通路基） 二、技術(shù)分類 通過(guò)破碎及崩解試驗(yàn)將紅砂巖劃分為： i類巖：浸水崩解或強(qiáng)烈崩解ra=2～15mpa ii類巖：浸水崩解不強(qiáng)烈或崩解ra=10～15mpa iii類巖：浸水容解不崩解，強(qiáng)度ra≥30mpa 三、填筑方案 i類紅砂巖按土石混合填料進(jìn)行施工，ii、iii類石砂巖按石方路 堤進(jìn)行填筑。 四、試驗(yàn)段施工 在路基開(kāi)工前25天，完成100m全路段的試驗(yàn)路，確定施工方 法，分層厚度，壓實(shí)機(jī)具，壓實(shí)遍數(shù)的技術(shù)指標(biāo)。 五、施工方法 1、i類紅砂巖：同土石混填工藝； 2、ii、iii類紅砂巖：同石方路填施工工藝。 六、注意事項(xiàng) 1、15mpa以上可崩解的，必須在料場(chǎng)進(jìn)行預(yù)處理，即爆破后， 經(jīng)自然爭(zhēng)解或解炮后，單軸抗壓強(qiáng)度降至15mpa以下，方可進(jìn)行填 筑。 2、應(yīng)

頁(yè)眉內(nèi)容 頁(yè)腳內(nèi)容 1、施工前的準(zhǔn)備工作 1）測(cè)量放樣 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、監(jiān)理工程師書(shū)面提供的各導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)及水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，閉合后將 復(fù)測(cè)資料交監(jiān)理工程師審核。根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的定線數(shù)據(jù)進(jìn)行施工定線按規(guī)范中規(guī) 定，路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中標(biāo)、設(shè)計(jì)圖、施工工藝和有關(guān)規(guī)定開(kāi)挖紅線溝、 路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置樁。在中線樁施測(cè)后， 進(jìn)行橫斷面測(cè)量，然后根據(jù)路基橫斷面測(cè)量，然后根據(jù)路基施工斷面圖及實(shí)測(cè)標(biāo)高進(jìn)行 邊樁放線。 2）施工前的復(fù)查和試驗(yàn) 路基施工前，施工人員應(yīng)對(duì)路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，對(duì)圖紙所示的 利用挖方的路堤填料取有代表性土樣進(jìn)行試驗(yàn)，通過(guò)取樣試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍，并了 解附近既有建筑物對(duì)特殊土的處理方法。對(duì)有巖石的地段要掌握巖層風(fēng)化、龜裂程度， 巖層的層理、節(jié)理，片理狀態(tài)，對(duì)于易崩塌地帶的斷層和地質(zhì)變化區(qū)段的情況尤應(yīng)給予 特別的

紅砂巖路基填筑技術(shù) 摘要：結(jié)合湖南省株洲市云龍大道的路基施工，闡述紅砂巖段路基填筑的施 工控制，為其它紅砂巖地區(qū)的路基設(shè)計(jì)施工提供經(jīng)驗(yàn)參考。 關(guān)鍵詞：紅砂巖，路基填筑，施工控制 紅砂巖廣泛分布在我國(guó)西南、中南等省區(qū)，湖南省株洲市區(qū)大部分新建 道路都穿越紅砂巖地區(qū)。云龍大道位于株洲盆地中北部，填方段路基主要穿越池 塘、水田區(qū)，挖方段大部分穿越紅砂巖地質(zhì)區(qū)，由于該區(qū)域缺少低液限的路基填 土，如若棄紅砂巖不用，將要另尋取、棄土場(chǎng)，并可能造成環(huán)境污染，且大幅提 升工程造價(jià)。對(duì)紅砂巖進(jìn)行改良用于路基填筑，將對(duì)本工程造價(jià)及工期都能起到 很大的節(jié)省。 1.紅砂巖特性 紅砂巖富含鐵的氧化物，外觀呈紅色、深紅色或褐色，抗壓強(qiáng)度低(屬軟 質(zhì)巖)，易風(fēng)化、遇水易軟化、崩解，并有一定的膨脹性。紅層軟巖的單軸飽和 抗壓強(qiáng)度變化范圍為0mpa--52．6mpa，一般小于30mpa，主要包括泥

紅砂巖路基施工與質(zhì)量檢測(cè)——隨著我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，用作路基填筑的材料越來(lái)越多，紅砂巖就是其中一種較為理想的材料，紅砂巖作為路基填料有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好等諸多優(yōu)點(diǎn)。本文對(duì)紅砂巖填筑路基的施工工藝和質(zhì)量檢測(cè)控制進(jìn)行了初步的探討。

紅砂巖路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制 衡棗項(xiàng)目經(jīng)理部王柏全 【內(nèi)容摘要】：由于近幾年交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，原有的國(guó)道及省道等構(gòu)成的公 路網(wǎng)已不能滿足公路運(yùn)輸業(yè)的要求，各省區(qū)高速公路的大量修建已成為必然。在 我國(guó)南部省區(qū)存在大量紅砂巖，由于其材料本身的特殊性，以往從未在高等級(jí)公 路中應(yīng)用過(guò)，只是少量用在低等級(jí)公路中作為路基填料，且出現(xiàn)了大量的質(zhì)量問(wèn) 題。大量紅砂巖路塹挖方的去向問(wèn)題同樣擺在湖南是省高速公路建設(shè)者面前，如 果作為棄方不用，每條高速公路都將產(chǎn)生近千萬(wàn)的棄方，增加幾億元的投資，棄 方還將占用大量土地，帶來(lái)水土保持等問(wèn)題。如何解決紅砂巖施工成為困擾各方 面的重要問(wèn)題。交通部為此專門(mén)成立了課題組，研究紅砂巖施工中存在的問(wèn)題、 解決方法及預(yù)防措施。本文為作者在研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合衡棗高速公路紅砂 巖施工中經(jīng)驗(yàn)，從幾個(gè)方面論述了紅砂巖的成因、主要的化學(xué)成分，化學(xué)

紅砂巖路基施工 紅砂巖，由于其材料本身的特殊性，以往只是在低等級(jí)公路中作為路基填料， 且出現(xiàn)了大量的質(zhì)量問(wèn)題，為杜絕紅砂巖施工質(zhì)量通病，我們對(duì)紅砂巖路基施工 工藝做進(jìn)一步完善和補(bǔ)充，以確保工程質(zhì)量。 1、紅砂巖的基本特性 泥巖、砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)砂巖、砂巖等沉積巖類的巖石，因含有豐富的氧化物 呈紅色、深紅色或褐色，這類巖石統(tǒng)稱為紅砂巖。 紅砂巖主要呈粒狀碎屑結(jié)構(gòu)和泥狀膠結(jié)結(jié)構(gòu)兩種典型結(jié)構(gòu)形式，因膠結(jié)物質(zhì)和風(fēng) 化程度的差異，其強(qiáng)度變化大，多數(shù)紅砂巖在挖掘或爆破出來(lái)后，受大氣環(huán)境的 作用可崩解破碎，甚至泥化，故其巖塊的大小及顆粒級(jí)配將隨干濕循環(huán)的時(shí)間過(guò) 程而變化，其物理力學(xué)性質(zhì)也將產(chǎn)生變化。 為制定紅砂巖施工方案，必須要對(duì)紅砂巖有全面細(xì)致的了解，我們查閱大量 資料并與合同段地質(zhì)勘察報(bào)告進(jìn)行比對(duì)分析，對(duì)紅砂巖的基本特性等指標(biāo)得出以 下（1.1～1.5）結(jié)論，作為紅砂巖施工方案的

本文將詳細(xì)介紹紅砂巖景觀石在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。通過(guò)對(duì)比其他材料，我們將探討紅砂巖景觀石的特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)以及適用場(chǎng)景。同時(shí)，我們將深入解析紅砂巖景觀石的制作工藝和施工技巧，以期為建設(shè)工程帶來(lái)更美觀、耐久的效果。

本文將詳細(xì)介紹紅砂巖條石在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。通過(guò)對(duì)紅砂巖條石的描述和說(shuō)明，以及與其他材料的對(duì)比，展示其在建筑、道路、景觀等方面的優(yōu)勢(shì)和適用性。希望讀者能夠?qū)t砂巖條石有更深入的了解。

本文將詳細(xì)介紹紅砂巖在建設(shè)工程領(lǐng)域中的應(yīng)用及其構(gòu)造特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)比不同材料的性能和特點(diǎn)，展示紅砂巖在建筑領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和局限性。

恐龍足印化石裸露紅砂巖

論紅砂巖路基的施工技術(shù)