一、設(shè)計(jì)依據(jù) 1、中華人民共和國(guó)鐵道部鐵許準(zhǔn)字【2009】024號(hào)《行政許可決定 書(shū)》。 2、xx局x鐵總函【2009】337號(hào)關(guān)于“—的通知”。 二、設(shè)計(jì)范圍 本設(shè)計(jì)為。。鐵路專(zhuān)用線(xiàn)gsm-r數(shù)字移動(dòng)通信及站場(chǎng)無(wú)線(xiàn)通信的工程 設(shè)計(jì)，涉及范圍為。。。站（含）至。。。站（不含），全線(xiàn)長(zhǎng)。。。公里。 三、設(shè)計(jì)分工 本工程與有線(xiàn)通信及其他工程的設(shè)計(jì)分界點(diǎn)： 1．車(chē)站通信機(jī)械室 傳輸接入設(shè)備：adm或傳輸設(shè)備上的ddf（不含） 電源部分：高頻開(kāi)關(guān)電源的直流配電端子（不含） 接地部分：機(jī)房?jī)?nèi)的地線(xiàn)排（不含） 2、區(qū)間基站機(jī)房 傳輸接入設(shè)備：adm機(jī)架上的ddf（不含） 電源部分：高頻開(kāi)關(guān)電源的直流配電端子（不含） 接地部分：機(jī)房?jī)?nèi)的地線(xiàn)排（不含） 四、gsm-r系統(tǒng)的使用頻段 885~889mhz，930~934mhz 五、gsm-r系統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 本線(xiàn)采用gsm-r單網(wǎng)覆蓋

在鐵路樞紐區(qū)段,因不同等級(jí)、不同運(yùn)行速度、不同建設(shè)工期的線(xiàn)路均接入樞紐內(nèi)大型車(chē)站,經(jīng)常出現(xiàn)并線(xiàn)、交叉及穿越編組場(chǎng)的情況,容易出現(xiàn)列車(chē)機(jī)車(chē)臺(tái)在不同gsm-r網(wǎng)絡(luò)間頻繁切換問(wèn)題,影響gsm-r覆蓋服務(wù)質(zhì)量(qos)。為此,應(yīng)針對(duì)鐵路樞紐內(nèi)既有g(shù)sm-r網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化,并統(tǒng)籌考慮不同等級(jí)、不同運(yùn)行速度、不同建設(shè)工期的線(xiàn)路引入,提升gsm-r覆蓋qos,滿(mǎn)足工程需求。

介紹了無(wú)線(xiàn)傳輸直放站在工程實(shí)施過(guò)程中應(yīng)滿(mǎn)足的一般條件、愎蓋區(qū)域的估算方法及應(yīng)注意的問(wèn)題．列舉了無(wú)線(xiàn)傳輸直放站工程應(yīng)用實(shí)例．

鐵路無(wú)線(xiàn)列調(diào)系統(tǒng)是鐵路通信系統(tǒng)的重要組成部分,關(guān)系到鐵路行車(chē)安全。在山區(qū)鐵路進(jìn)行無(wú)線(xiàn)列調(diào)改造時(shí),要結(jié)合山區(qū)地形,合理分配區(qū)間臺(tái)安裝位置和漏纜的掛設(shè)長(zhǎng)度,確保施工完成后整個(gè)鐵路線(xiàn)路有很好的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋,不存在區(qū)間弱場(chǎng)強(qiáng),從而滿(mǎn)足列車(chē)運(yùn)行的安全和可靠。

包西線(xiàn)(陜西段)大保當(dāng)以北及延安以南為新建雙線(xiàn),速度200km/h,延安以北至大保當(dāng)為新增建單線(xiàn)、速度160km/h,區(qū)間新、舊隧道達(dá)到大120多座,里程共201km,最長(zhǎng)的冒天山隧道長(zhǎng)度為14.9km,全線(xiàn)地形復(fù)雜、橋隧比例很大,在單繞、雙繞區(qū)段解決場(chǎng)強(qiáng)覆蓋具有一定的代表性。本文介紹了gsm-r無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)在上述復(fù)雜環(huán)境中的運(yùn)用方案,并總結(jié)了160～200km/h鐵路gsm-r工程實(shí)施的一些體會(huì),希望對(duì)其他類(lèi)似工程有一定的借鑒意義。

鐵路無(wú)線(xiàn)通信采用gsm-r(第二代移動(dòng)通信系統(tǒng))網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式(基站信號(hào)覆蓋,直放站補(bǔ)強(qiáng)弱場(chǎng)區(qū)域的方式),在保障行車(chē)調(diào)度通信穩(wěn)定、提高運(yùn)輸效率方面發(fā)揮著重要作用,其通信質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到鐵路的行車(chē)安全。鐵路g網(wǎng)區(qū)段通過(guò)日常維修效率的提高、隱患點(diǎn)預(yù)防、設(shè)備整治改進(jìn),逐步提高g網(wǎng)區(qū)段弱場(chǎng)強(qiáng)點(diǎn)信號(hào)強(qiáng)度的覆蓋范圍,確保信號(hào)穩(wěn)定;并通過(guò)制定的無(wú)線(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試整改方案實(shí)施,真正確保列車(chē)調(diào)度通信的穩(wěn)定。

黃陵礦區(qū)專(zhuān)用線(xiàn)無(wú)線(xiàn)列調(diào)系統(tǒng)采用450mhz頻段同、異頻獨(dú)立同步方式,下行頻率為468.825mhz,上行頻率為458.825mhz.本次針對(duì)系統(tǒng)升級(jí)需要,從升級(jí)原則、系統(tǒng)選型、區(qū)間覆蓋方案及其附屬配套設(shè)施方面進(jìn)行升級(jí)分析和研究.

通過(guò)對(duì)合肥樞紐地區(qū)gsm-r系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)改造的探討和研究,總結(jié)鐵路樞紐地區(qū)gsm-r系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)改造過(guò)程中因受到頻率資源、既有無(wú)線(xiàn)通信制式、調(diào)度臺(tái)設(shè)置等因素限制,可能遇到的問(wèn)題和困難,通過(guò)研究分析,找出解決頻率規(guī)劃、站點(diǎn)設(shè)置、業(yè)務(wù)應(yīng)用方面的方案,為后續(xù)鐵路樞紐地區(qū)的gsm-r系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)改造提供有效借鑒。

結(jié)合客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)的應(yīng)用,介紹系統(tǒng)的組成、類(lèi)型及各類(lèi)室內(nèi)分布系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn),研究分析鐵路gsm-r室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)方法,給出典型情況下gsm-r室內(nèi)分布系統(tǒng)的理論計(jì)算及設(shè)計(jì)流程,并提出鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)應(yīng)用中需要特殊考慮的問(wèn)題。

１存在的問(wèn)題京九鐵路定南至龍川段地理環(huán)境復(fù)雜，叢山峻嶺，橋隧相連，給無(wú)線(xiàn)列調(diào)通信的設(shè)計(jì)和施工增加了很大的難度。在該區(qū)段鐵路正線(xiàn)９６．３５ｋｍ的線(xiàn)路上，雖設(shè)計(jì)有近５２ｋｍ的漏泄同軸電纜傳輸線(xiàn)路和４９臺(tái)中繼器，但在個(gè)別區(qū)段上仍然存在著弱場(chǎng)區(qū)或盲區(qū)。在無(wú)線(xiàn)...

以京九鐵路定南至龍川段無(wú)線(xiàn)列調(diào)通信為例，對(duì)無(wú)線(xiàn)列調(diào)系統(tǒng)調(diào)試中個(gè)別區(qū)段上出現(xiàn)的弱場(chǎng)區(qū)或盲區(qū)現(xiàn)象進(jìn)行分析，提出具體的整治辦法。

鐵路系統(tǒng)是一個(gè)龐大的網(wǎng)狀交通系統(tǒng),這個(gè)網(wǎng)狀交通系統(tǒng)得以運(yùn)行的關(guān)鍵在于靈敏有效的通信系統(tǒng)。隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的發(fā)展,gsm-r技術(shù)在鐵路系統(tǒng)通信中得到了廣泛的應(yīng)用,為鐵路語(yǔ)言呼叫提供了專(zhuān)用的信息通道。本文從gsm-r技術(shù)概述入手,對(duì)gsm-r技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用策略進(jìn)行了分析。

鐵路系統(tǒng)是一個(gè)龐大的網(wǎng)狀交通系統(tǒng),這個(gè)網(wǎng)狀交通系統(tǒng)得以運(yùn)行的關(guān)鍵在于靈敏有效的通信系統(tǒng)。隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的發(fā)展,gsm-r技術(shù)在鐵路系統(tǒng)通信中得到了廣泛的應(yīng)用,為鐵路語(yǔ)言呼叫提供了專(zhuān)用的信息通道。本文從gsm-r技術(shù)概述入手,對(duì)gsm-r技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用策略進(jìn)行了分析。

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基于gsm-r無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、質(zhì)量控制嚴(yán)密等特點(diǎn),鐵路gsm-r數(shù)字移動(dòng)通信制式作為我國(guó)現(xiàn)階段鐵路通信采用的主要制式和推廣的方向,鐵路隧道內(nèi)gsm-r無(wú)線(xiàn)通信工程采用漏泄同軸電纜實(shí)現(xiàn)電磁場(chǎng)覆蓋的方案,有效的解決了gsm-r無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的問(wèn)題。這就要求我們?cè)诼├|施工過(guò)程中,嚴(yán)把漏纜施工質(zhì)量,確保信號(hào)的傳輸通道暢通,本文就以黃韓侯鐵路施工為例,總結(jié)了gsm-r隧道內(nèi)漏纜的施工技術(shù)。

2008年至今，西安鐵路局逐漸引進(jìn)運(yùn)用hxd3型交直交機(jī)車(chē)。在交直交機(jī)車(chē)上安裝了400k感應(yīng)通信電臺(tái)后，運(yùn)行在400k區(qū)間內(nèi)通信不良，但在韶山4型電車(chē)機(jī)車(chē)上安裝感應(yīng)通信電臺(tái)則運(yùn)行情況良好。經(jīng)查，其原因?yàn)榻恢苯粰C(jī)車(chē)在交變過(guò)程中產(chǎn)生大量的交流諧波分量，形成較大干擾信號(hào)，蓋住了400k感應(yīng)電臺(tái)產(chǎn)生的有用信號(hào)。安裝鐵路專(zhuān)用線(xiàn)路阻波器能滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)的通信要求，保證和諧機(jī)車(chē)的正常運(yùn)行。

1概述gsm-r通信技術(shù)起源于歐洲,目前在德國(guó)、瑞士、荷蘭、意大利等國(guó)家均已商業(yè)運(yùn)用。由于gsm-r具有適應(yīng)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)的功能優(yōu)勢(shì),且更符合通信信號(hào)一體化技術(shù)發(fā)展的需要,因此鐵道部2000年底正式確定gsm-r為我國(guó)鐵路專(zhuān)用通信的發(fā)展方向。

gsm-r鐵路通信系統(tǒng)是我國(guó)鐵路通信主要采用的技術(shù)之一,文章將基于gsm-r系統(tǒng),簡(jiǎn)要地對(duì)gsm-r鐵路通信系統(tǒng)的施工管理進(jìn)行探討并提出了一些個(gè)人的建議,希望對(duì)讀者有所幫助。

結(jié)合gsm-r系統(tǒng)在鐵路系統(tǒng)中的應(yīng)用,介紹gsm-r系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及在城市軌道交通無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)中可實(shí)現(xiàn)的各項(xiàng)功能。我國(guó)鐵路gsm-r系統(tǒng)應(yīng)用前景良好,我們可以充分借鑒、學(xué)習(xí)gsm-r系統(tǒng)在鐵路中已有的經(jīng)驗(yàn),應(yīng)用在城市軌道交通的無(wú)線(xiàn)通信建設(shè)中。

國(guó)家鐵路局發(fā)布《鐵路數(shù)字移動(dòng)系統(tǒng)(gsm-r)設(shè)計(jì)規(guī)范》(tb10088—2015),自2016年3月1日起實(shí)施。gsm-r數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)自2006年在我國(guó)青藏線(xiàn)、大秦線(xiàn)、膠濟(jì)線(xiàn)開(kāi)通后,相繼在京津城際、武廣高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵等多條鐵路線(xiàn)上開(kāi)通運(yùn)營(yíng),為運(yùn)輸調(diào)度指揮、列車(chē)控制及運(yùn)營(yíng)管理信息等提供了安全穩(wěn)定的通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。該規(guī)范是在《鐵路gsm-r數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)

近日，國(guó)家鐵路局發(fā)布《鐵路數(shù)字移動(dòng)系統(tǒng)（gsm-r）設(shè)計(jì)規(guī)范》（tb10088-2015），自2016年3月1日起實(shí)施。gsm—r數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)自2006年在我國(guó)青藏線(xiàn)、大秦線(xiàn)、膠濟(jì)線(xiàn)開(kāi)通后，相繼在京津城際、武廣高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵等多條鐵路線(xiàn)上開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，為運(yùn)輸調(diào)度指揮、列車(chē)控制及運(yùn)營(yíng)管理信息等提供了安全穩(wěn)定的通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

本文介紹了高速鐵路gsm-r的覆蓋方式,分析了gsm-r越區(qū)切換的優(yōu)化方法.