該文根據(jù)唐津高速公路車流量大、安全形勢嚴(yán)峻、拼接質(zhì)量要求高等拓寬工程的特點(diǎn),重點(diǎn)介紹了拓寬工程中新舊橋梁拼接,特別是不同梁板形式的上部結(jié)構(gòu)拼接設(shè)計(jì)及構(gòu)造研究,可供類似工程借鑒。

第17卷第2期土工基礎(chǔ)vol.17no.2 2003年6月soileng.andfoundationjune2003 　 *收稿日期：2002-09-12 　 唐津高速公路軟土地基的粉噴樁處治* 韓擁軍 (河北華能京張高速公路有限責(zé)任公司，北京100043) 摘　　要：介紹和論述了粉噴樁在河北省唐津高速公路建設(shè)處理軟土地基工程中的應(yīng)用?！?關(guān)鍵詞：粉噴樁，唐津高速公路，軟土地基　 中圖分類號：tu473　　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：1004-3152(2003)02-0066-02　 1工程概況 唐津高速公路位于燕山腳下，屬低山丘陵區(qū)及 山前沖洪積平原區(qū)。該地區(qū)地質(zhì)勘探表明， k152+342~k154+375是軟土路段，該路段地勢平 坦，溝渠密布，多為水稻田；地層為第四系松散沉 積物，主要

本文主要介紹了高速公路線形設(shè)計(jì)的主要原則和設(shè)計(jì)方法,集合了作者參與的玉林至鐵山港高速公路的設(shè)計(jì)項(xiàng)目案例,平面線形的設(shè)計(jì)到縱斷面線形的設(shè)計(jì)方面作者探討和闡述。

高速公路改擴(kuò)建近幾年剛剛興起，拓寬技術(shù)還處于起步階段，從設(shè)計(jì)、施工，到相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)都不完善，從業(yè)人員的經(jīng)驗(yàn)也有所欠缺，大多的建設(shè)者都處于摸索、研究、總結(jié)的階段。通過對高速公路拓寬改建工程在設(shè)計(jì)中碰到的難點(diǎn)和問題，以及針對這些難點(diǎn)問題所采取的合理、科學(xué)的解決方法，為今后高速公路拓寬改建工程設(shè)計(jì)提供參考。

寧武高速公路隧道線形設(shè)計(jì)探討——線形設(shè)計(jì)是隧道工程建設(shè)和行車安全的基本保障。文章結(jié)合寧武高速公路隧道設(shè)計(jì)實(shí)例，介紹隧道洞口及洞內(nèi)的線形設(shè)計(jì)方法及注意事項(xiàng)，為隧道線設(shè)計(jì)提供參考。

高速公路改擴(kuò)建工程由于受老路的諸多制約,工程復(fù)雜、技術(shù)難度大。筆者結(jié)合國內(nèi)多個(gè)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的工程經(jīng)驗(yàn),分析總結(jié)了改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)原則、路線平縱面擬合設(shè)計(jì)及安全性評價(jià)等設(shè)計(jì)要點(diǎn),提出了"多圓復(fù)曲線擬合法"來減小平面擬合誤差,同時(shí)結(jié)合工程實(shí)例對局部特殊困難路段的靈活設(shè)計(jì)進(jìn)行分析探討,為國內(nèi)同類工程設(shè)計(jì)提供借鑒和參考,具有良好的工程實(shí)際意義。

山區(qū)高速公路平縱面線形設(shè)計(jì)原則

高速公路線形是高速公路的骨架,直接承載著車輛的運(yùn)行,控制著整個(gè)公路的路基、橋涵、交叉、沿線設(shè)施等構(gòu)造物的規(guī)模和投資。線形設(shè)計(jì)的好壞不僅決定著設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià),而且還決定著運(yùn)營階段的使用質(zhì)量即行駛的安全性和舒適性。公路建成以后,要改變公路線形幾乎是不可能的。因

2005年　第6期黑龍江交通科技no.6,2005 (總第136期)heilongjiangjiaotongkeji(sumno.136) 高速公路擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)中問題的探討 李佑明1,孫　威2

社會的飛速發(fā)展促使著公路建設(shè)的改建和設(shè)計(jì),特別是現(xiàn)如今車輛擁有量的不斷攀升階段,舊式公路已無法滿足現(xiàn)在的道路要求。其中,還存在舊公路的破損、危路現(xiàn)象,更是嚴(yán)重制約了社會的發(fā)展步伐,甚至可能威脅人們的行駛安全。隨著新的公路改建或新建,舊公路和新公路間的綜合使用也是一大難題,文章就高速公路改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

當(dāng)前相關(guān)規(guī)程沒有對相鄰施工區(qū)的布局做出規(guī)定,導(dǎo)致施工過程中的一些不規(guī)范做法降低了施工區(qū)的通行能力和運(yùn)行效率,增大了延誤,造成了極大的社會影響。文章針對這一問題嘗試運(yùn)用交通仿真技術(shù),以京珠南擴(kuò)建工程為例,研究高速公路擴(kuò)建施工區(qū)路段的布局,尋求交通運(yùn)行效率與施工成本之間的平衡點(diǎn)。

2012年9月28日，京港澳高速公路京石段改擴(kuò)建工程舉行開工動員大會，標(biāo)志著改擴(kuò)建工程開工。京港澳高速公路京石段改擴(kuò)建是經(jīng)營性項(xiàng)目，出資方為省高管局和中遠(yuǎn)集團(tuán)。項(xiàng)目起于涿州碼頭鎮(zhèn)，途經(jīng)保定、石家莊兩市14個(gè)縣（市、區(qū)），在藁城彭家莊接石安段。

廈漳高 速公路擴(kuò)建工程（廈門段）匯報(bào)材料 20090316

2012年5月15日，福廈漳高速公路漳州段擴(kuò)建工程建成通車。至此，福廈漳高速公路擴(kuò)建工程順利完成。

2012年5月15日,福廈漳高速公路漳州段擴(kuò)建工程建成通車。至此,福廈漳高速公路擴(kuò)建工程順利完成。福廈漳高速公路擴(kuò)建工程是沈海高速公路和海西高速網(wǎng)\"一縱\"的重要組成部分。泉廈段、福泉段為\"四

某高速公路擴(kuò)建工程監(jiān)理總結(jié)——橋長為507米，中心樁號為k2+318.36，跨徑為16*13+25*3+16*14，結(jié)構(gòu)為樁基、圓柱式墩臺，16米跨徑引橋采用先張法預(yù)應(yīng)力空心梁、25米主橋采用后張法預(yù)應(yīng)力廂梁。立交橋引線采用加筋土擋墻及重力式擋墻防護(hù)，邊溝采用槳砌片石邊溝...

隨著我國高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展,高速公路等級的不斷提高,原有高速公路的改擴(kuò)建及服務(wù)能力提升逐漸被重視。因此現(xiàn)主要對高速公路改擴(kuò)建工程的類型特點(diǎn)、擴(kuò)建時(shí)間、原則、擴(kuò)建方式、勘察技術(shù)、環(huán)保、交通組織管理等方面問題做簡要的討論,以使讀者對高速公路擴(kuò)建的特點(diǎn)有一定的了解。

沈大高速公路蓋州連接線擴(kuò)建工程 監(jiān)理總結(jié) 編制：沈陽**公路工程咨詢監(jiān)理公司

為研究高速公路改擴(kuò)建工程地基沉降現(xiàn)象,對差異沉降機(jī)理進(jìn)行分析,研究加寬方式對路基差異沉降的影響,最后結(jié)合工程實(shí)踐,采用雙側(cè)加寬方式對某高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建施工,并檢測施工后路基沉降及路面平整度。檢測結(jié)果表明:路基施工完成后沉降量較小,完全能夠滿足規(guī)范要求,而改擴(kuò)建施工完成后,高速公路路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差較小,明顯滿足規(guī)范要求,高速公路改擴(kuò)建質(zhì)量良好。

為針對我國高速公路擴(kuò)建工程產(chǎn)生地基沉降進(jìn)行深入研究,介紹針對擴(kuò)建工程產(chǎn)生差異沉降機(jī)理進(jìn)行分析,然后采用施工措施進(jìn)行介紹,并介紹目前常見的新舊路基拼接段產(chǎn)生不均勻沉降的處治方法,最后針對實(shí)際高速公路進(jìn)行工程實(shí)踐研究,對其進(jìn)行施工方案設(shè)計(jì)與施工后壓實(shí)度與沉降質(zhì)量檢測,結(jié)果表明:針對高速公路擴(kuò)建工程地基不均勻沉降問題,采用合理方案進(jìn)行設(shè)計(jì)與處治能夠有效控制路基沉降。

隨著我國交通運(yùn)輸事業(yè)的高速發(fā)展,全國高速公路建設(shè)特飛猛進(jìn),長三角、珠三角、環(huán)渤海灣地區(qū)以及國家高速公路網(wǎng)中南北向、東西向交通主骨架,交通量不斷持續(xù)增加,20世紀(jì)80～90年代修建的高速公路逐漸飽和,服務(wù)水平明顯下家,迫切需要進(jìn)行改擴(kuò)建。

廣佛高速公路為我國第一條高速公路擴(kuò)建工程,于1999年10月建成通車?？偨Y(jié)其擴(kuò)建設(shè)計(jì),包括擴(kuò)建規(guī)模及方式選擇、縱面設(shè)計(jì)、軟土復(fù)合地基處理、橋梁和路基橫向連接、交通組織等方面,為今后的高速公路擴(kuò)建積累了一定的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。